Samhliða próf: Suzuki GSX-R600 og GSX-R 750

Við fórum að finna svarið við þessari spurningu í Grobnik, á kappakstursbrautinni, þar sem slíkt mótorhjól getur sýnt allt sem það getur. Og við mælum líka með þessu fyrir alla íþróttaakstursáhugamenn. Hins vegar, til að halda meðalstórum Suzuki þriggja GSX-R systkina ekki of léttum, höfum við sett 600cc GSX-Ra við hliðina á honum. Láttu kappakstursbrautina ráða hver er betri!

Báðir voru með Bridgestone BT002 Pro sportdekk og biðu eftir því að við þyrmum inngjöfinni alla leið niður og pússum plastið úr hnépúðanum á ójafna kappaksturs malbikinu.

En fyrir aðgerðina sjálfa munum við kynna stuttlega bæði mótorhjólin. Þeir eru í raun með sama grind, sama plast, sömu fjöðrun, bremsur, hjól, eldsneytistank. Í stuttu máli, ef við setjum þau hlið við hlið, þá verður erfitt fyrir fáfróða augað að aðgreina þau. Utan frá eru þeir aðeins mismunandi í litbrigðum litasamsetninga og áletrunum 600 og 750.

Það sem raunverulega skilur þá að er falið í vélinni, í strokkunum. Stærri GSX-R er með stærri holu og stærri vélbúnaði. Málin eru 70 x 0 mm (48 cm7) og með sex hundruð holum - 750 x 3 mm (67 cm0). GSX-R 42 hefur líka verulega meira afl. Verksmiðjan gerir tilkall til 5 kW (599 hö) við 3 snúninga á mínútu, en GSX-R 750 er fær um 110 kW (3 hestöfl) við aðeins meiri hraða, 150 snúninga á mínútu. Það er líka munur á toginu sem er auðvitað hærra með öflugri vél. Hann er með 13.200 Nm við 600 92 snúninga á mínútu en GSX-R 125 þarf aðeins meiri þekkingu og inngrip í skiptinguna vegna 13.500 Nm við 90 snúninga á mínútu.

Þar af leiðandi er stærri vélin öflugri, betri togi og því eflaust auðveldari í stjórn, þar sem hún krefst þess ekki að ökumaðurinn sé eins nákvæmur og þau sex hundruð, sem eru næmari fyrir villu ökumanna. Ef þú hittir horn í of háum gír í minni GSX-Ru, mun það taka mun lengri tíma fyrir vélina að ná snúningssviðinu þar sem hún hefur hámarksafl, en á 750cc GSX-Ru er þessi eiginleiki ekki eins augljós . Svo það gerir einnig ráð fyrir akstursvillum og sléttari, afslappaðri akstri, þar sem, í góðum tíma á keppnisbrautinni, fyrir utan alla "hesta" í vélinni, er tog einnig. Þetta er gott, sérstaklega fyrir hinn hraðvirka bílstjóra.

Einnig eru fáanlegir ökumannvænir gegnsæir festingar með stafrænum hraðamæli og hliðstæðum vélarhraðamæli og þeir sýna einnig á sæmilega stórum og læsilegum skjá í hvaða gír mótorhjólin keyra um þessar mundir. Punkturinn á „i“ er einnig kúplingshindrun sem veitir sléttari horninngang og skarpari línu. Lítil og meðalstór GSX-R hefur allt.

Til viðbótar við nefnt afl og tog, eru þeir einnig mismunandi í akstursframmistöðu. Stærri 750 rúmmetra Suzuki krefst aðeins meiri handstyrks og einbeitingar í hausnum til að snúa hratt. Þó að samkvæmt verksmiðjugögnum sýni vog eldri bróðurins aðeins tveimur kílóum meira, í höndunum séu þeir mun þyngri en litla GSX-Ra. Ef þau eru næstum jöfn í kílóum, hvað er þá leyndarmálið? Í gyroscopic kröftum eða í stórum snúnings- og hreyfimassa í vélinni.

Vegna alls þessa, og einnig vegna meiri afkasta, höfðum við einnig aðeins meiri hemlunarvinnu á stóra bróður í lok hverrar flugvélar, jafnvel þótt bremsurnar séu eins (geislamyndaðar fjögurra tönn kambur). Jæja, það er athyglisvert að þeir unnu gallalaust, jafnvel eftir að hafa lokið hverja 20 mínútna hring á kappakstursbrautinni.

Og þegar við þurrkuðum út merkið af enninu eftir að íþróttadegi lauk var svarið skýrt. Já, GSX-R 750 er fullkominn! Sexhundruð er ekki slæmt, en hann varð að viðurkenna yfirburði sína í hröðun og hreyfigetu. Nema, auðvitað, peningar séu mikil hindrun, annars er litli GSX-R betri en heimaræktaður keppinautur sinn með stökkum, þar sem 400 munur er mikill kostur fyrir XNUMX. Síðast en ekki síst viðurkenndi jafnvel hinn goðsagnakenndi Kevin Schwantz að honum líkar best við þetta Suzuki sporthjól. Og hann þarf ekki að kaupa það, hann fær það - hver sem er!

Suzuki GSX-R600 í GSX-R 750

Prófbílaverð: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4-takta, fjögurra strokka, vökvakældur, 599 / (750) cc, 92 kW (125 PS) @ 13.500 110 snúninga / 3, 150 kW (13.200 hestöfl) @ XNUMX XNUMX snúninga mín., Rafræn eldsneytissprautun

Skipta: olía, multi-diskur, afturhjól hemlalaus kerfi

Orkuflutningur: sex gíra gírkassi, keðja

Frestun: framan að fullu stillanlegur USD gaffli, aftan einn fullur

stillanlegur miðlægur dempari

Bremsur: framan 2 skífur Ø 310 mm, fjórar stangir, geislabremsubraut, aftur 1x diskur Ø 220 mm

Dekk: framan 120 / 70-17, aftan 180 / 55-17

Hjólhaf: 1.400 mm

Sætishæð frá jörðu: 810 mm

Eldsneytistankur: 16, 5 l

Þurrþyngd: 161 kg / (193 kg)

Táknar og selur: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana,

sími №: 01/581 01 22

Við lofum

vél, bremsur, kappakstursvél hljóð

þægilegt, rúmgott, vel snyrt

verð (GSX-R 600)

Við skömmumst

of mjúkur fyrir suma ökumenn (venjuleg uppsetning)

verð (GSX-R 750)

Petr Kavchich

Mynd: Aleš Pavletič.