Samhliða prófun - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Þrír stimplar - einn fyrir þrjá, þrír fyrir einn

Uppruni vörumerkisins (MV stendur fyrir Meccanica Verghera Agusta), sem komst aftur á fætur eftir síðari heimsstyrjöldina, eða réttara sagt árið 1945 í bænum Cascina Costa, eftir að það var endurvakið árið 1923 af Giovanni Agusta greifa, var miklu meira. hóflega. Þó þegar á fyrirstríðstímabilinu með snert af aðalsmönnum og var stöðugt í tengslum við flug, þar sem strákarnir í Agusta fjölskyldunni voru flugmenn. Við prófuðum Agusto F3, Brutale 800 og Turismo Veloce í sameiginlegri prófun. Þau eru mjög ólík í hönnun og tilgangi, en svo lík í eðli sínu.

Legendary Agusta F3

Ef við trúum því að Agusta sé valið á Formúlu 1 heimsmeistaranum Lewis Hamilton, sem elskar að hjóla á tveimur hjólum um kappakstursbrautina, höfum við líklega sagt allt. Í F3 675 supersport gerðinni öskrar þriggja strokka vélin (já, hún er guðdómleg). Þessi heildarhönnun, sem vann alls 75 heimsmeistaratitla, kom hinum goðsagnakennda Giacomo Agostini á frægar brautir. Þessi ofursportbíll státar af aðalskafti sem snýst á móti, hinu fræga þrefalda útblásturskerfi, árásargjarnri framljósahönnun og einása afturhjólsfestingu. 675 er hannaður til að keyra á þjóðveginum, þannig að það er meiri kvöl en gleði að fara undir brynju falins ökumanns í síðdegisfjöldanum í Ljubljana. Hann er með MVICS kerfi með mörgum stillingum fyrir rekstur einingarinnar, rafeindastýrðri inngjöfarstöng (Full Ride by Wire), 8 gíra miðstýringu afturhjóls, EAS 2.0 upp og niður gírskiptingu og vökvakúpling.

Grimmur grimmur

Fatalaus mótorhjól með sportvél með hröðun hafa nýlega tekið við af ofursportmótorhjólum. Brutale er einfaldaður Agusta bíll með árásargjarnri lögun, sem einkennist af einkennandi sporöskjulaga framljósi og þremur útblástursrörum. Hún er eina vélin í þessum flokki sem býður upp á rafstýrða upp/niðurskiptingu sem staðalbúnað. Einingin hefur þrjár aðgerðastillingar: fyrir vega- og íþróttaakstur og akstur í rigningu, en ökumaður getur einnig stillt virkni einingarinnar að eigin geðþótta. Einnig má nefna rafeindastýrða Full Ride by Wire inngjöfarstöng, átta-átta gripstillingu afturhjóls og Bosch 9 Plus ABS. Brutale er mótorhjól með karakter, árásargjarnt útlit og framúrskarandi aksturseiginleika, og það er rétt að (eins og hverri fegurð) geta þeir aðeins náð tökum á því sem hafa næga reynslu.

Íþrótta ferðamaður

Turismo Veloce er hannaður fyrir langar ferðir og hefur sportlega sál. Fyrir „ferðamanninn“ er þetta enn árásargjarn hönnun og reynsla okkar sýnir að hún er líka þægileg. Turismo Veloce er sambland af hraða, ánægju og þægindum jafnvel á löngum ferðalögum. Það kemur ekki á óvart að vélrænt hjarta hans er lifandi 800 rúmmetra þriggja strokka vél sem tekin er úr F3 ofursportinu. Einingin er með gagnsnúnings aðalskafti, sem er einstök tæknilausn í flokki ferðamótorhjóla. Tog einingarinnar er slétt og samfellt, sem einnig er staðfest af tölunum, þar sem 90% af toginu er fáanlegt við 3.800 snúninga á mínútu.

Augliti til auglitis: Petr Kavchich

Samhliða prófið, þar sem við settum þessi þrjú mjög sérstöku hjól hlið við hlið, var svolítið rökrétt. Ég hugsaði stöðugt um hvern ég ætti að fara með í bílskúrinn og ég get með sanni sagt að Brutale á sér djúpar rætur í hjarta mínu. Þessi fegurð vann hjarta mitt þegar hún kom á markaðinn árið 2001. Hann var og er enn Ferrari á tveimur hjólum. Karakterinn, kláðishljóðið og tímalaus fegurð hjólsins láta mig ekki efast. Fyrir mér er Brutale líka besti kosturinn til daglegra nota, en þegar mig langar í adrenalín í hornin veitir það mér mesta ánægju. Í hléinu mínu, þegar ég fer í vatnsglas og góðan ítalskan espresso, þá er svo gaman að horfa á það, jafnvel þó það sé lagt við veginn. Fegurð. Nokkur orð í viðbót um hina tvo. Turismo Veloce er annar valkostur minn fyrir hreina hagkvæmni, en ég flokka það samt með semingi sem ferðahjól. 180cm er ég nú þegar orðinn dálítið stór fyrir þetta annars mjög sérstaka hjól og mér finnst það mikill plús. Það fer eftir því hvernig það keyrir, hvernig það togar í vélina, hvernig bremsurnar stöðvast, þetta er meira ofurmótor með aðeins meiri vindvörn. Það mun henta öllum sem eru lágvaxnir.

Þó síðast þegar ég hefði valið F3, þá þýðir þetta ekki að mér líkar það ekki. Það eina sem veldur mér áhyggjum er mjög þröngt takmarkað notkunarsvið, sem takmarkast við kappakstursbraut eða mjög hraðan veg með löngum beygjum. En það virkar ekki fyrir mig, því mér líkar ekki að keyra á vegum eins og kappakstursbraut. Ég hjólaði nýlega á Kyalami hringrásinni og hafði mjög gaman af því. Þetta er náttúrulegt búsvæði hans - flóðhesturinn, ekki borgarfjöldinn.

Augliti til auglitis: Matjaz Tomažić

Þrátt fyrir að allir þrír séu með vélrænt eins hjörtu sem slá á milli röra fullkomlega soðinna ramma, þá hafa fegurðirnar þrjár gjörólíkan persónuleika. En þar sem þetta snýst um hönnunarljóð væri gaman að líkja þeim við stelpur, en allavega hvað varðar persónur þá get ég sagt að við séum að fást við fyrirsætu, hóru og íþróttamann. En hver hefur að minnsta kosti klípu af hinum tveimur.

F3 er auðvitað módel sem er fágað niður í minnstu smáatriði, með fullkomnu hjólreiðum og vélbúnaði. Hljóðið hennar fær hárið til að rísa og hún er tæknilega fullkomnust af þessum þremur, auðvitað. Örugglega hjól sem ég myndi finna pláss fyrir í bílskúrnum mínum, þó að það sé 187cm á hæð passar ekki við mínar þarfir.

Nakinn Brutale býður tæknilega upp á það besta í sínum flokki, en augljóslega með 110 "hesta" er það ekki villtasta hjólið í sínum flokki. Það er synd að vinnuvistfræðin er þannig að kröftugt beygð hné þarf. En í rauninni myndi ég ekki nenna þessu of mikið, ég myndi einbeita mér að því að finna eitthvað falið svæði þar sem ég gæti rekið djöfulinn frá honum að vild. Það laðar að sér eins og segull, mjög harkalegt.

Guði sé lof (eða verkfræðingunum) að, að minnsta kosti á Turismo Veloce, er stýri-sæti-stuðningsþríhyrningurinn þannig stór að þú getur setið á honum í mjög langan tíma og á sama tíma snúast allir útlimir. venjulega. Ég játa að ég hef aldrei getað leynt eldmóði mínum fyrir þessu hjóli, en ég stend við þá staðreynd að það á það svo sannarlega skilið. Í akstri stendur nánast ekkert eftir hinum dónalega Brutalka, að sjálfsögðu að teknu tilliti til munar á afl- og togiferlum og vélakortum. Fyrir verðið eru þetta ekki bestu kaupin, en hún er svo skemmtilega frábrugðin samkeppninni að það er einfaldlega þess virði að kaupa. Turismo Veloce er sigurvegari minn.

Ef þú veist hvað kappaksturserfðafræði þýðir og hvað það hefur í för með sér og ef það truflar þig ekki, þá gæti MV Agusta verið rétti kosturinn fyrir þig.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)

• Grunnupplýsingar

  Sala: Avtocentr Šubelj þjónusta í verslunum, doo

  Kostnaður við prófunarlíkan: 18.990 € XNUMX €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: þriggja strokka, í línu, fjórgengis, vökvakældur, 798cc, 3 ventlar á strokk, rafræn eldsneytisinnspýting

  Afl: 81 kW (110 km) við 10.150 snúninga á mínútu

  Tog: 80 Nm við 7.600 snúninga á mínútu

  Eldsneytistankur: 21,5 L, Eyðsla: 6 L

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

• Grunnupplýsingar

  Sala: Avtocentr Šubelj þjónusta í verslunum, doo

  Kostnaður við prófunarlíkan: 15.990 € XNUMX €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: þriggja strokka, í línu, fjórgengis, vökvakældur, 798cc, 3 ventlar á strokk, rafræn eldsneytisinnspýting

  Afl: 103 kW (140 km) við 12.300 snúninga á mínútu

  Tog: 87 Nm við 10.100 snúninga á mínútu

  Eldsneytistankur: 16,5 L, Eyðsla: 7,8 L

MV Agusta F3 800 (2019)

• Grunnupplýsingar

  Sala: Avtocentr Šubelj þjónusta í verslunum, doo

  Kostnaður við prófunarlíkan: 17.490 € XNUMX €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: þriggja strokka, í línu, fjórgengis, vökvakældur, 675cc, 3 ventlar á strokk, rafræn eldsneytisinnspýting

  Afl: 94 kW (128 hestöfl) við 14.500 snúninga á mínútu

  Tog: 71 Nm við 10.900 snúninga á mínútu

  Eldsneytistankur: 16,5 L, Eyðsla: 7 L

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)

Við lofum og áminnum

ríkur búnaður

sveigjanlegur mótor

meðhöndlun í beygjum

rafræn fjöðrun

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

Við lofum og áminnum

einkennandi goðsagnakennda hönnun

vél hljóð

grimm tækifæri

léttleiki í hornum

framrúðuhlíf

farþegasætið er mjög lítið

ekki fyrir hávaxna mótorhjólamenn

MV Agusta F3 800 (2019)

Við lofum og áminnum

hljóð

auðveld meðhöndlun á miklum hraða

tímalaus hönnun

zavore

slyngur á lágum hraða og í borginni

óþægileg sitjandi staða

speglar (hver þarf þá yfirleitt með svona vél)

skynjararnir eru ekki mjög læsilegir og valmyndirnar eru erfiðar í notkun