Samhliða próf: KTM EXC 350 F og EXC 450

efni

Til viðbótar við nýja 350 EXC-F höfum við sett upp 450cc Resident líkan.
Mismunur er vart vart frá fjarska
100 "teningur" mismunur: villt naut og aðeins minna villt naut.
Hægt er að ræsa meira hljóðstyrk í hærri gír.
EXC-F 350 er einnig samkeppnishæfur í E2 flokki.
Munurinn finnst einnig í hemluninni.
Tæknilegar upplýsingar: KTM EXC 350 F
Tæknilegar upplýsingar: KTM EXC 450

texti: Petr Kavčič, ljósmynd: Saša Kapetanovič

Bob-bob, við keyrðum báðir KTM EXC 350 F og EXC 450 á JernejLes, sem er blanda af motocross braut, sólóbraut og krefjandi enduró.

Til viðbótar við nýja 350 EXC-F höfum við sett upp 450cc Resident líkan.

Við gátum aðeins prófað nýju þrjú hundruð og fimmtíu sem við höfðum á sýnum, en eitthvað vantaði í það, vegna þess að spurningin var eftir. Við buðum einnig goðsögninni um innlenda kappakstur og Dakar -stjörnuna að taka þátt. Friðsæll íbúisem tók ánægjulega þátt í prófinu og kom með KTM EXC 450 með sér. Það var örlítið breytt, búið Akrapovic útblásturskerfi, sem bætti togi og afli við þegar öfluga vél. Í stuttu máli, samanburðurinn er ekki alveg sanngjarn fyrir minni KTM, en eftir að hafa ekið báðir á sama degi getum við dregið nokkrar ályktanir á sama brautinni sem (við teljum) mun hjálpa þér að ákvarða hver er hentugri. fyrir þig.

Mismunur er vart vart frá fjarska

Lausleg sýn á tvö mótorhjól sem standa hlið við hlið sýnir ekki mikinn mun á yfirborðslegu augnaráði. Rammi, plast, framgaffli, sveifla - allt er næstum eins, það er smá munur á smáatriðum. En þegar þú ræsir báðar vélarnar með því að ýta á hnapp, þá hljómar sú stærri strax aðeins rólegri í bassanum (tja, að hluta til er þetta líka afleiðing keppnisútblásturs), og eftir nokkrar beygjur kemur strax í ljós hvar þú sitja. Jafnvel áður en við tölum um hughrif ferðarinnar, tökum við fram að við vorum ánægð með nýju vélarnar, þar sem bein eldsneytisinnspýting virkar frábærlega!

100 "teningur" mismunur: villt naut og aðeins minna villt naut.

Þegar þú situr hátt í hnakknum á einum eða öðrum og heldur þeim undir stýri finnurðu ekki mikinn mun, en þegar þú herðir á inngjöfinni kemur strax í ljós hver er hver. 450 er villt naut, 350 er aðeins minna villt naut. Stóri KTM hefur meiri tregðu, eða hann hefur mismunandi gírmassa, sem gefur honum þyngra útlit en 350cc útgáfan.

Mikill munur er þegar þú kemst inn beygja... Þrjú hundruð og fimmtíu snúningsköfun á eigin spýtur en fjögur hundruð og fimmtíu þarf að leiðbeina af meiri styrk og einurð. Þess vegna krefst öflugri vél einnig betri ökumanns sem er fær um að viðhalda einbeitingu á hverju augnabliki sem ekur og hver veit hvert hann á að leita þegar ekið er. Góð líkamsrækt og aksturstækni leiða af sér meiri hraða en minni vél. Einhvers staðar þarftu líka að vita meira afl og tog, og stærsti ávinningurinn er að þú þarft að færa gírstöngina miklu minna fyrir sléttari og hraðari akstur.

Hægt er að ræsa meira hljóðstyrk í hærri gír.

Beygjur og tæknikaflar brautarinnar eru færðir í „hærri gír“ með 450cc vél. Sjáðu hvað þýðir minni vinna og betri tími. En ekki eru allir afþreyingaráhugamenn eins vel undirbúnir og 450cc vélin krefst. Sjáðu, og þetta er þar sem EXC 350 F kemur við sögu. Þar sem auðvelt er að hoppa í beygjur og minna þreytandi á tæknilegu landslagi geturðu verið einbeittur og tilbúinn til að bregðast við þegar þörf krefur lengur. Í stuttu máli, akstur með minni KTM er minna krefjandi og eflaust ánægjulegri fyrir afþreyingaraðilann, þar sem aðstæður verða minna stressandi. Til þess að barnið geti keppt við það stóra er nauðsynlegt að þýða það sérstaklega í snúninga, opna inngjöfarlokann og halda því þannig. 350 snúast fallega, með ótrúlegum vellíðan, og undir hjálminum hlærðu þegar þú hleypur yfir högg eða hoppar á fullri inngjöf. Ökumenn sem eru nálægt tvígengisvélum munu án efa elska minni KTM þar sem honum líður nokkuð svipað.

EXC-F 350 er einnig samkeppnishæfur í E2 flokki.

Hvað bæði bindi þýða í kappakstri, við gætum séð á leiktíðinni 2011 á Enduro heimsmeistaramótinu, þar sem voru mörg 300 tommu rúmmetra mótorhjól í E2 flokki (mótorhjól með rúmmál 250 cc til 3 cc). KTM sýndi þó einhverja afhendingu og varð fyrsti kappaksturinn þeirra. Johnny Aubert Með EXC 350 F þurfti hann að enda tímabilið á undan áætlun, en í mótunum sem hann hefur ekið hefur hann sannað að 350cc vélin er tilvalin fyrir 450cc keppendurna. Síðast en ekki síst, í þessum umfangsmesta flokki, fagnaði Antoine Meo heildarsigri í keppninni fyrir mark í Husqvarna TE 310, sem er aðeins minni en KTM. Þannig getur augljóslega góður ökumaður bætt fyrir aðeins minna tog og afl með léttari meðhöndlun.

Munurinn finnst einnig í hemluninni.

En áður en tekið er saman athuganirnar, enn ein staðreyndin, kannski mikilvæg fyrir marga. Í akstri finnst mikill munur á hemlun. Stærri vél veldur meiri hemlun á afturhjólum þegar slökkt er á gasinu en minni vél hefur ekki mikil áhrif. Þetta þýðir að bremsurnar þurfa að vera aðeins harðari til að hemlunin verði jafn áhrifarík. Hemlar og fjöðrun, svo og íhlutir sem mynda bæði mótorhjól, hvort sem er plast, lyftistöng, stýri eða mælar, eru í hæsta gæðaflokki og tákna besta kaupið. Þú getur hjólað á reiðhjólinu strax í keppninni eða á alvarlegri enduróferð, engin viðskipti eða innkaup á mótorhjólum þurfa að fara fram. Fyrir þetta á KTM skilið hreint fimm!

Augliti til auglitis: Friðsæll íbúi

Ég hugsaði lengi um hvaða ég myndi hjóla á þessu tímabili. Að lokum valdi ég 450cc hjól, aðallega vegna þess að Dakar minn er einnig búinn sömu tilfærsluvél, bæði þjálfun og kappakstur með 450cc enduróhjóli. Sjáðu passa betur við sögu mína. Ég myndi draga saman hugsanir mínar um þessa prófun á eftirfarandi hátt: 350 er tilvalin, létt og krefjandi fyrir útivistarfólk og 450 myndi ég velja fyrir alvarlega kappakstur.

Augliti til auglitis: Matevj Hribar

Það er ótrúlegt hvað munurinn er á færni! Þegar ég skipti úr 350cc yfir í 450cc EXC keyrði ég næstum beint í fernuna í lokuðu horni. „Lítill“ er jafn hlýðinn og tvígengis, en (eins og tvígengis) þarf hann athyglismeiri ökumann til að geta valið rétta gíra, þar sem munurinn á þessum 100 „kubba“ er á neðra snúningasviði. er enn áberandi. Á 350 var það eina sem truflaði mig léleg kveikja (rafmagnsstilling?) og léttur framenda á hjóli sem missir gjarnan grip í beygjum, sérstaklega við hröðun – og akstursstillingar (staða á hjólinu). myndi líklega útrýma því.

Tæknilegar upplýsingar: KTM EXC 350 F

Prófbílaverð: 8.999 €.

Vél: eins strokka, fjögurra högga, vökvakælt, 349,7 cc, bein eldsneytissprautun, Keihin EFI 3 mm.

Hámarksafl: til dæmis

Hámarks tog: til dæmis

Gírkassi: 6 gíra, keðja.

Rammi: króm-mólýbden pípulaga, hjálpargrind í áli.

Hemlar: diskar að framan með 260 mm þvermál, diskar að aftan með 220 mm þvermál.

Fjöðrun: 48mm framstillanlegur WP hvolfi sjónaukagaffill, stillanlegur WP PDS einn dempur að aftan.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Sætishæð frá jörðu: 970 mm.

Eldsneytistankur: 9 l.

Hjólhaf: 1.482 mm.

Þyngd án eldsneytis: 107,5 kg.

Seljandi: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Við lofum: auðveld akstur, hemlar, vélin snýst fullkomlega á miklum hraða, hágæða samsetning, hágæða íhlutir.

Við skömmumst: of létt að framan í hefðbundinni fjöðrun og gaffli og þvermál, verð.

Tæknilegar upplýsingar: KTM EXC 450

Prófbílaverð: 9.190 €.

Vél: eins strokka, fjögurra högga, vökvakælt, 449,3 cc, bein eldsneytissprautun, Keihin EFI 3 mm.