Samhliða próf: KTM 250 EXC og 450 EXC

• video

En hvers vegna erum við að bera saman mótorhjól af gjörólíkri stærð, gætirðu spurt. Ef þú hefur ekki lært tæknikunnáttu hefur þú kannski heyrt (endur)lært í grunnskóla að tvígengis vél geti framleitt jafnvel meira afl en fjórgengisvél með sömu slagrými. Bæði kenning og framkvæmd eru ekki mikið frábrugðin - vegna þess að tvígengis kerti kveikir í öðru hvert högg, en í fjórgengisvél á fjögurra högga fresti framleiðir vélin meira afl og óopinberlega hafa prófunarvélarnar sama hámarksafl sem er u.þ.b. 50 "hestöflur".

Þannig, í E2 enduro keppnisflokknum, geta ökumenn hjólað með tveggja eða fjögurra högga vél með afkastagetu allt að 250cc. Sjá Í atvinnumótokrossi, þeir fyrrnefndu eru næstum farnir, en ekki í enduro, sérstaklega í öfgakenndum greinum sínum eins og Hell's Gate, Erzberg og enduro kappakstri innanhúss. Svo ekki falla fyrir urðunarstaðnum!

Í um tíu skrefa fjarlægð virka prófunarbílarnir á sama hátt og jafnvel þótt litið sé til gagna um ytri mál, búnað og rúmmál eldsneytistanks eru þeir svipaðir í hárinu. Stýri, góð (hörð) handvörn, tappi vinstra megin á eldsneytistankinum, einfaldir rofar og lítið stafrænt mælaborð er eins á hárinu. Munurinn kemur í ljós af gerð vélarinnar eða. útblástur - tvígengis hefur snúinn „snigill“, fjórgengis hefur aðeins túpu af sömu þykkt.

Stærri útblásturinn gerir 4T erfiðara að hreyfa handvirkt (ekki á óvart oft gert á sviði) þar sem potturinn er of nálægt handfanginu undir afturhlífinni og er einnig verulega þyngri. Þú munt finna fyrir kílóunum þegar þú hleður þér inn í sendibílinn! Og við akstur? Eftir að við vöknuðum bílana með sparki (250) og ýttum á rauða hnappinn (450) (tvígengisvélin kviknaði alltaf eftir fyrsta eða annað höggið!) Og tvisvar, þrisvar skipt um hross, kristallaðist fljótt skoðanir.

Byrjað með minni slagrými: Í samanburði við klukkuvirkja tvígengis mótorkrossvélar með sömu slagrými er EXC vélin mjög vel fáguð jafnvel við lægri snúninga á mínútu. Jafnvel mjög bratta, að því er virðist ófær brekku, er hægt að komast yfir á meðalhraða og í öðrum gír, en vélina skortir samt alvöru viðbragðshæfni og sprengikraft á þessu sviði. Til að losa öll kílóvöttin þarf að snúa honum í efra snúningssviðið, þegar karakter og hljóð kubbsins hafa gjörbreyst - þá verður nóg afl (en ekki of mikið fyrir hlaðið enduro) og ef við heimtum á fullu inngjöf er hröðun prófunarvélanna sambærileg.

Það er lofsvert að þó svo að vélin sé „slökkt“ á litlum hraða um stund vaknar hún samstundis og án þess að „trolla“ ef á þarf að halda. Vegna léttari þyngdar er fjöðrunin að mestu stífari, þannig að hún þarf aðeins meira afl í handleggjunum, sérstaklega þegar farið er yfir stuttar högg í röð þar sem hún er minna stöðug en 450cc útgáfan. Ójöfn aflgjöf, lélegur stefnustöðugleiki og stíf fjöðrun eru ástæður þess að akstur er þreytandi, en á hinn bóginn gleður hann með léttleika sínum og unglegu geðslagi.

Næstum enn einu sinni endurspeglast rúmmál og andardráttur í fjórum höggum í EXC 450, aðallega í því hvernig krafti er flutt til afturhjólsins. Þó að tvígengisbúnaður þurfi að vera mjög nákvæmur þegar gírkassa er valinn, þá er 450-tica fyrirgefandi hér. Þetta kom best í ljós þegar ég flýtti mér úr beygju yfir í lengri stökk - þegar ég fór inn í beygju í of háum gír með 250cc vél þurfti ég að skipta um gír og ýta nógu fast á bensínfótinn til að ná nógu miklum hraða til að hoppa, og áfram bíll með 450 cc vélarrými. Sjáðu, það var nóg að snúa stönginni og vélin fór stöðugt, en ákveðið, upp á við.

Við vorum ánægð að komast að því að EXC 450 er ekki lengur grimmur, heldur mjög þægilegur fyrir ökumanninn, þannig að akstur, þrátt fyrir mikinn kraft, þarf ekki mikla fyrirhöfn. Vélin passar mjög vel við fjöðrunina sem er stillt þannig að hún tekur högg varlega en samt nógu sterk til að halda hjólinu stöðugt á höggum og standast mótocross stökk án þess að skella eða skoppa. Athyglisvert er að skoðun Irt er að 450 EXC með rétt endurhönnuðu fjöðrun og fjarlægingu léttra þátta væri mjög hentugur fyrir áhugamenn um mótorcross. Hvers vegna?

Hann segir að venjulegur motocross ökumaður sé ekki fær um að temja og nota sprengiefni motocross 450s á réttan hátt, þannig að karakter eins og sá sem EXC býður upp á er betra veðmál. Eina smáatriðið sem við viljum gagnrýna er óöryggi vélarinnar. Ef þú ætlar til dæmis að keyra á milli hvössra steina í Istria á keppninni í Labin, vertu viss um að kaupa mótorhlíf, þar sem (mjór) grindin verndar hana ekki nægilega. 250 EXC gerir eitthvað af hljóðdeyfaraómanum og vélin er minni og því betur falin á bak við grindina og hálfum sentímetra lengra frá jörðu.

Síðari hluti prófsins, sem var ekki tekinn upp á stafrænu mynd- og myndbandsformi vegna þess að akstursreglur í náttúrulegu umhverfi eru ekki fylgt (þetta er heldur ekki mælt með fyrir þig), fór fram á vettvangi. Við Maret hjóluðum 130 kílómetra yfir landið á innan við sjö tímum, þar af stóðu hljóðlausu vélarnar (við kunnum að meta það) heilar fjórar klukkustundir, samkvæmt mælinum, og staðfestu aðeins niðurstöður mótorkrossbrautarinnar. Svo - 450 EXC er gagnlegra og fjölhæfara og 250 EXC er líflegra og Auðveldara.

Þegar þú þarft að snúa eða hjálpa eldsneyti „hestanna“ upp á við með miðjum eigin asnakrafti í miðri stórri steinbragðlegri lest, þá er hvert kíló óþarfi og hér gegnir tvígengisvélin hlutverki hentugri vél . Hann er hins vegar þyrstur og vill tvö prósent meiri olíu auk eldsneytis. Í fyrsta "eftirlitsstöðinni" vildi hann hálfan lítra meira og við stillum 8 lítra á hundrað kílómetra neyslu, en eyðsla fjögurra högga vél á sömu leið stoppaði í 5 lítra.

Drifið er gott fyrir báða, enn betra fyrir 450cc enduro. jafn sterkir í báðum. Já, og það: hemláhrif tvígengisvélarinnar eru nánast engin, þannig að bremsur og úlnlið ökumanns þjást miklu meira þegar farið er niður á við.

Tveggja eða fjögurra högga? Flestir verða ánægðari með dýrari, notalegri og fjölhæfari fjögurra högga vél, en ekki missa af cvajer ef þér er sama um undirbúning eldsneytis / olíublöndu og ójafnari afldreifingu (hægt er að breyta svörun hreyfilsins með því að skipta um ventilfjaðra í útblæstri), sérstaklega ef þú elskar að skora sjálfan þig í gróft landslag. Við teljum að niðurstöður okkar og upplýsingar um kostnað við þjónustu muni hjálpa þér að taka ákvörðun. Og mikið gaman af enduro fitness!

Augliti til auglitis

Matevj snemma

Fyrst af öllu, leyfðu mér að segja að eftir langan tíma hjólaði ég á enduro mótorhjól og þetta er á motocross braut. Kjarni þessa prófs var að bera saman tveggja högga og fjögurra högga vélar vegna þess að þær keppa sín á milli í sama flokki og þar sem ég reið 450cc fjögurra högga mótorhjól í fyrra. KTM af þessu magni. Ég var hrifinn af slétt dreift afli, þar sem botninn er ekki einu sinni svolítið árásargjarn, en hann er frekar móttækilegur og hoppandi.

Dempunin var of mjúk fyrir tilfinningu mína og fyrir motocross brautina, en vélin stóð sig vel í gryfjum og við lendingu. Hjólið sjálft er ekki vandamál, aðeins í lokuðum hornum er það aðeins óþægilegra en 250. Ég er viss um að þetta hjól mun vera tilvalið fyrir áhugamenn um motocross reiðmenn þegar þeir meðhöndla dempingu, þar sem hröð og slétt ferð þreytti mig ekki.

250 rúmmetra tvígengisvélin olli mér smá vonbrigðum. Ég reyndi að keyra það á hærri snúningshraða, en hvergi var krafturinn sem dýrið átti að framleiða. Ferðin var spennandi þar sem hjólið er léttara og því mjög meðfærilegt en þreytandi en að hjóla 450cc hjól. Sjá ég held að 250 EXC sé fyrir tveggja högga áhugamanninn sem þegar hefur mikla þekkingu til að nota þann kraft í þrengri forritum og njóta léttleika og lipurð hjólsins.

Matei Memedovich

Segjum að ég líti á mig sem sunnudagskappa og hafi ekki nauðsynlega hæfni til að takast á við erfiðar aðstæður, þannig að mér líður betur á fjórgengisvél sem er afslappaðri og óþrjótandi. Hins vegar, þar sem hraði lífsins er mjög hraður nú á dögum og það er aldrei nægur frítími, og þar sem áskoranir hafa áskoranir í för með sér, og þar sem jafnvel bröttustu brekkurnar ættu ekki að vera ósigrandi, myndi ég frekar velja (ódýrari!) Tvígengið Býfluga. 'fyrir þessa tvo ókeypis tíma á mánuði. Stóru kostir þess eru léttleiki og meðfærileiki á vellinum. Allt sem þú þarft að bæta við er bara aukagjaldið fyrir rafræsinguna.

Marko Vovk

Það er munur. Og það er frábært. Sem áhugamaður ökumaður hentaði fjögurra högga EXC 450 mér betur því hann er mýkri, gefur stöðugt afl og er almennt þægilegri í akstri en EXC 250. Á hinn bóginn er EXC 250 verulega léttari en stífari og því betra fyrir akstur á landslagi með flóknari tæknilegar kröfur, þar sem færri kílógrömm gegna mikilvægu hlutverki. Ólíkt fjögurra högga vélinni hægir tvígengið ekki á niðurföllum og þetta er einn eiginleiki sem ég á erfitt með að venjast.

Matevj Hribar

Mynd 😕 Matei Memedovich, Matevz Hribar

KTM EXC 450

Verð prufubíla: 8.700 EUR

vél: eins strokka, fjögurra högga, vökvakæld, 449 cm3? , 4 ventlar, Keihin FCR-MX carburetor XNUMX.

Hámarksafl: t.d.

Hámarks tog: t.d.

Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

Rammi: króm-mólýbden rör, álgrind.

Bremsur: spóla að framan? 260mm, aftari spólu? 220.

Frestun: framan stillanlegur hvolfi sjónauka gaffli White Power? 48, stillanlegt högg að aftan White Power PDS.

Dekk: 90/90-21, 140/80-18.

Sætishæð frá jörðu: 985 mm.

Eldsneytistankur: 9, 5 l.

Hjólhaf: 1.475 mm.

Þyngd: 113, 9 kg.

Fulltrúi: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

Við lofum og áminnum

+ öflug, lipur og árásarlaus vél

+ stöðugleiki, aksturseiginleikar

+ vinnuvistfræði

+ gæðaíhlutir

- meiri þyngd

– dýrari þjónusta

- hljóðdeyfi of nálægt handfangi að aftan

- opna vél

KTM EXC 250

Verð prufubíla: 7.270 EUR

vél: eins strokka, tveggja högga, vökvakæld, 249 cm? , Keihin PWK 36S AG carburetor, útblástursventill.

Hámarksafl: t.d.

Hámarks tog: t.d.

Orkuflutningur: Gírskipting 5 gíra, keðja.

Rammi: króm-mólýbden rör, álgrind.

Bremsur: spóla að framan? 260mm, aftari spólu? 220.

Frestun: framan stillanlegur hvolfi sjónauka gaffli White Power? 48, stillanlegt högg að aftan White Power PDS.

Dekk: 90/90-21, 140/80-18.

Sætishæð frá jörðu: 985 mm.

Eldsneytistankur: 9, 5 l.

Hjólhaf: 1.475 mm.

Þyngd: 100, 8 kg.

Fulltrúi: Axle, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si

Við lofum og áminnum

+ létt þyngd

+ lipurð

+ vinnuvistfræði

+ gæðaíhlutir

+ mótorhjól og þjónustuverð

+ lifandi vél

- krefjandi akstur

– skortur á krafti á minni hraða

– blanda þarf eldsneyti

- útsetning fyrir útblásturslofti

– vélin hefur engin hemlunaráhrif

Villur og bilanir meðan á prófun stendur: losaðu skrúfuna á myndasettinu, framljósaperan er biluð

• Grunnupplýsingar

  Kostnaður við prófunarlíkan: 7.270 € XNUMX €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: eins strokka, tveggja högga, vökvakældur, 249 cm³, Keihin PWK 36S AG hylki, útblástursventill.

  Tog: t.d.

  Orkuflutningur: Gírskipting 5 gíra, keðja.

  Rammi: króm-mólýbden rör, álgrind.

  Bremsur: diskur að framan Ø 260 mm, aftari diskur Ø 220.

  Frestun: framan stillanlegur hvolfi sjónauka gaffli White Power Ø 48, aftan stillanlegur höggdeyfir White Power PDS. / framan stillanlegur hvolfi sjónauka gaffli White Power Ø 48, aftan stillanlegur höggdeyfir White Power PDS.

  Eldsneytistankur: 9,5 l.

  Hjólhaf: 1.475 mm.

  Þyngd: 100,8 кг.

• Prófvillur: skrúfaði skrúfuna fyrir aflbúnaðinn, ljósaperan er biluð

Við lofum og áminnum

öflug, sveigjanleg og árásarlaus vél

stöðugleiki, aksturseiginleikar

vinnuvistfræði

gæða íhluti

léttur

handlagni

verð á mótorhjóli og viðhald

lifandi vél

meiri þyngd

dýrari þjónusta

hljóðdeyfi of nálægt afturhandfanginu

opin vél

krefjandi að keyra

skortur á afli við lágan snúning

eldsneyti ætti að blanda

útsetning fyrir útblásturslofti

mótorinn hefur engin hemlunaráhrif