Samhliða próf: Husqvarna SMS 630 og SMS 4

Þetta eru tvær nýjar gerðir sem voru kynntar almenningi á þessu ári og tákna nýjustu hönnunarreglur þessa ítölsk-þýska húss. SMS 630 er alveg endurhannað í anda nýrra lína eins og nýjustu XC og Enduro gerðir, TC 449 og TE 449 með BMW vél.

Þeir eru svolítið mýkri og glæsilegri og smærri útgáfan er skreytt í stíl sem er líklegur til að vera nær æsku, það er að segja með djarfari grafík. Reyndar hefur 125cc SMS 4 allt plastið fengið að láni frá TE 250 kappaksturs enduró líkaninu, svo það er einnig fær um að standast mörg fall eða óþægindi. Í stuttu máli, með útlitinu sjálfu, hefur Husqvarna gert það ljóst fyrir hver þessi tvö ofurmótorhjól eru.

Báðir eru knúnir af eins strokka, fjórgengis, vökvakældri vél. Magnið er auðvitað mismunandi. SMS 4 vélin er löglega takmörkuð við 124 cc en SMS 3 er með hringlaga 630 cc vél sem er fengin að láni frá eldri innlendri 600 cc vél.

Minni vélin, sem er í raun alls ekki Husqvarna, heldur aðeins lagfærð eða betur sögð hafa verið skorin í verksmiðjunni, er sannkölluð 125cc kvörn. CM, sem snýst í óvenjulegri hæð, yfir 11.000 snúninga á mínútu. Þetta eru snúningar sem jafnvel sérfræðingur í motocross myndi ekki skammast sín fyrir. Hljóðið frá vél sem keyrir í gegnum eina inngjöf á fullri inngjöf er einnig viðeigandi fyrir þetta. Margir á veginum sneru við þegar SMS 4 keyrði framhjá og héldu að kappaksturshjól væri að nálgast.

Vélhljóðið er án efa einn af bestu eiginleikum litla SMS 4. Eina fyndna er að þegar þú opnar inngjöfina alla leið heyrir þú meira hljóð frá "loftklefanum" eða plastkassanum, sem loftsían er falinn með djúpum bassa, og eftir nokkur augnablik er hann einfaldlega bældur niður með einum strokka. Á sama tíma verðum við líka að leggja áherslu á að gírkassinn virkar frábærlega með vélinni og festist ekki í hröðum kappakstrinum.

Ólíkt SMS 630 keyrir litla vélin einnig á bensín í gegnum carburetor, sem er að okkar mati í hag. Vélin er mjög öflug og með nokkrum æfingum leyfir hún þér jafnvel að gera þig að fífli á tómu bílastæði eða enn betra á gokartbraut þar sem ungt fólk getur örugglega lært að keyra hratt.

Stærri Husqvarna, SMS 630, er öðruvísi í eðli sínu. Það snýst ekki svona hátt, en það þarf ekki. Með fyrri gerðinni, SM 610, notar hún sama grunn í vélinni, með þeim eina mun að nýrri gerðinni er snúið úr 98 í 100 millimetra og hefur 20 prósent meiri afl. Veltibúnaðurinn hefur verið málaður kappakstursrauður, sama litur og á kappakstursbílunum 450 og 510. Þeir fá einnig lánaðan tvöfaldan kambás, sem stuðlar að mjög sportlegum karakter stóru eins strokka vélarinnar.

Það er ekki lengur knúið af carburetor, sem er annars vegar miður, en hins vegar er það krafist af nýjum Euro3 umhverfisstaðlum. Strangari vélarmörk þýða líka þyngri áskorun fyrir öll vélarafeindatækin og hér á Husqvarna er augljóst að þeir urðu að gera málamiðlun þar sem vélin er býsna erilsöm á lágum snúningi, sem er pirrandi þegar ekið er hægt í bílalest eða í mannfjölda í borginni. Eirðleysi ætti að jafna með lágmarksskammti af kúplingu og gasi.

Til að ná sem bestum árangri væri skynsamlegt að leita að betri rafeindatæknistjórnun frá framleiðanda fylgihluta. Um leið og hraðinn fer yfir 50 km / klst eða vélarhraði eykst hverfur þessi óþægindi. Þetta er þegar hið sanna kappakstursmerki Husqvarna kemur í ljós, þegar vélin hefur nóg afl til að taka hratt og slétt beygjur. Með SMS 630 er beygjan mjög skemmtileg og þú getur auðveldlega farið í gokart með því.

Akstursgæði beggja hjólanna eru sterkasta eign þeirra. Í báðum tilfellum er fjöðrunin traust og hentug til ofurmótanotkunar á vegum sem og afþreyingar á go-kart braut. Á báðum hjólunum eru Marzocchi gafflar að framan og Sachs demparar að aftan.

Auðvitað er sönn ofurmótor líka með öflugum bremsum og báðar Husqvarnas eru engin undantekning. Ef þér líkar vel við framhjóladrif geturðu verið viss, þar sem báðir eru búnir Brembo hemlum sem henta fyrir svona uppátæki. SMS 4 er með 260 mm disk og tveggja stimpla þvermál að framan en SMS 630 er með risastóran, fjölhæfan 320 mm disk með radíallega festum bremsubúnaði. Framúrskarandi bremsur gera þér kleift að stöðva á öruggan hátt bæði í fullkomlega rólegri ferð og árásargjarnri ofurmótorferð, renna að aftan þegar þú kemur inn í horn, eða, í supermoto slang, "hætta að renna."

En til þess að hræða engan með því að segja að það séu of mörg kappaksturshjól án þæginda, verðum við líka að nefna þá staðreynd að bæði hjólin eru furðu þægileg hvað varðar upprunalega uppruna sinn. Enginn þeirra ofhitnar í mannfjölda í borginni, hristist (hvorki í lágmarki í lausagangi eða þegar ekið er á hraðbraut á miklum hraða) og lekur ekki vökva eins og einhver gamall vörubíll. SMS 630 er meira að segja með mjög þægilegu sæti og pedalar farþega eru nógu lágir til að farþeginn geti notið þess að keyra um borgina eða jafnvel í stuttri ferð.

Hins vegar skal áréttað að þeir eru ekki ferðalangar sem hægt er að ferðast þúsundir kílómetra með. Borgin, borgarumhverfið, sveitavegir, ferð til Bled eða Piran - þetta hentar honum betur. Um SMS 4, bara svona hugsun: ef við yrðum 16 ára aftur gæti ekkert hindrað okkur í að hjóla það! Unglingar í dag kunna að vera ánægðir með að 125cc tvígengis vélar Það er búið að skipta út CM-vélunum fyrir svo góðar fjórgengisvélar. Þvílík "leikjatölva", ofurmótó er lögmálið!

Augliti til auglitis: Matevj Hribar

Ég naut litla Husqvarna á þann hátt sem ég hef ekki elskað lengi. Brandarar til hliðar! Þar sem SMS 4 er ekki þungt og það er með frekar lágt sæti, fól ég stúlkunni jafnvel stúlku sem er vön að aka aðeins á bretti. Það hefur nokkrar af gömlu arfleifðinni göllunum (stýrislás, beittum plastbrún undir afturhjólinu, hörðu sæti), en það er líklega besta fjögurra högga unglinga ofurmótorinn á markaðnum engu að síður.

Mig skorti meiri sprengikraft í 630cc Hussa þar sem ég tel að ofurmótor með höku ætti að vera þannig að hraður akstur í kröppum beygjum sé eina baráttan á milli ökumanns og gangstéttar og hjólsins, en rafræn eldsneytisinnspýting og frekar stíflað hjól 630- tico útblástur. kerfi fyrirgefðu latur. Jæja, miðað við aukið magn, hefur vélin vissulega enn falinn varasjóð.

Husqvarna SMS 4 125

Verð prufubíla: 4.190 EUR

vél: eins strokka, fjögurra högga, 124 cm? , vökvakælt, Keihin carburetor 29.

Hámarksafl: t.d.

Hámarks tog: t.d.

Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

Rammi: stálpípa.

Bremsur: spóla að framan? 260mm, aftari spólu? 220 mm.

Frestun: framgaffill Paiooli? 40 mm, 260 mm ferðalag, Sachs afturstuð, 282 mm ferðalag.

Dekk: 110/70–17, 140/70–17.

Sætishæð frá jörðu: 900 mm.

Eldsneytistankur: 9, 5 l

Eldsneytisnotkun: 4l / 100km.

Hjólhaf: 1.465 mm.

Þyngd: 117 kg (án eldsneytis).

Fulltrúi: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Við lofum og áminnum

+ verð

+ útlit

+ þægileg akstursstaða

+ aksturseiginleikar

+ bremsur

+ mótor

- Örlítið meiri hröðun

– óþægileg staða læsingar á grind, afleiðing af brotnum lykill

Husqvarna SMS 630

Verð prufubíla: 7.999 EUR

vél: eins strokka, fjögurra högga, 600 cm? , fljótandi kælingu, Mikuni rafræna eldsneytisinnsprautun.

Hámarksafl: t.d.

Hámarks tog: t.d.

Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

Rammi: stálpípa.

Bremsur: spóla að framan? 320mm, aftari spólu? 220 mm.

Frestun: framstillanlegur snúningsgaffill Marzocchi? 45 mm, 250 mm ferðalag, Sachs stillanlegt afturstuð, 290 mm ferðalög.

Dekk: 120/70–17, 160/50–17.

Sætishæð frá jörðu: 910 mm.

Eldsneytistankur: 12

Eldsneytisnotkun: 6 l / 3 km.

Hjólhaf: 1.495 mm.

Þyngd: 142 kg (án eldsneytis).

Fulltrúi: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Við lofum og áminnum

+ útlit

+ fjöðrun

+ aksturseiginleikar

+ framúrskarandi bremsur

– eirðarlaus gangur hreyfilsins á lágum snúningi

– Ég myndi vilja sjá kraftinn og togið dreift betur um hraðasviðið.

Petr Kavčič, mynd: Aleš Pavletič

• Grunnupplýsingar

  Kostnaður við prófunarlíkan: 7.999 € XNUMX €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: eins strokka, fjögurra högga, 600 cm³, vökvakældur, Mikuni rafræn eldsneytissprautun.

  Tog: t.d.

  Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

  Rammi: stálpípa.

  Bremsur: diskur að framan Ø 320 mm, aftari diskur Ø 220 mm.

  Frestun: Paiooli framgaffill Ø 40 mm, 260 mm ferðalag, Sachs afturstuð, 282 mm ferðalag. / 45mm Ø 250mm Marzocchi öfugan stillanlegur gaffli að framan, 290mm ferðalagi, Sachs stillanlegu aftanáfalli, XNUMXmm ferðalagi.

  Eldsneytistankur: 12

  Hjólhaf: 1.495 mm.

  Þyngd: 142,5 kg (án eldsneytis).

Við lofum og áminnum

verð

framkoma

þægileg akstursstaða

akstur árangur

bremsurnar

vél

Hengiskraut

framúrskarandi bremsur

ýtir aðeins meira við hærri snúning

óþægileg staða læsingarinnar á grindinni, afleiðing bilaðs lykils

eirðarlaus hreyfill við lágan hraða

vildi að aflið og togið dreifist betur á allt snúningssviðið