Samhliða próf: Honda CBF 600SA og CBF 1000

Erfitt er að greina þær úr fjarlægð. Það er gott að 600 2008 er aðeins endurhannaður að utan og að hluti framgrillsins hafi verið svartlakkaður, annars væri enginn munur við fyrstu sýn. Svo komumst við nær og allir fundu eitthvað lítið. Rétt eins og þessi leikur Ciciban - finndu fimm muninn á teikningunum tveimur.

Beygjuljósin, gríman, eldsneytistankurinn eru mismunandi, 1.000 er með vökvakúplingu og öðru handfangi sem er þakið mismunandi gúmmíi og auðvitað tveir hljóðdeyfar sem tilkynna um mikilvægasta muninn, fjórfaldan rúmmun. strokka og kraftinn sem knýr okkur áfram.

Við höfum þegar rætt hönnunaraðferðir. Að utan blandast mjög vel við eðli alls hjólsins, sem gerir það best fyrir alvarlega miðja til eldri ökumenn. Þannig að við yrðum ekki hissa ef 18 ára börn segja CBF leiðinlegt, „heimskulegt“ og jafnvel ljótt hjól.

Satt að segja gæti maður gefið honum aðeins sportlegri karakter, bæði í hönnun plastfatnaðarins og í íhlutum eins og samsetningu og fjöðrun. En þá verður CBF ekki lengur sá CBF sem flestir eigendur vilja. Sú staðreynd að mótorhjólið var oftast skráð hjá okkur í fyrra segir mikið. Þess vegna getur þú kinkað kolli að það er skreytt í sátt, glæsileika og áberandi.

Og gagnlegt! Ökumönnum í mismunandi hæð finnst það þægilegt, meðal annars vegna hæðarstillanlegs ökumannssætis. Við mælum með því að skrúfa þessar fjórar skrúfur og stilla þær að lengd neðri útlima, þar sem þriggja tommu munur á lokastöðum getur haft áhrif á dömurnar á gatnamótunum til að stoppa á öruggan hátt og að afi körfuboltamælinganna finnist ekki þröngt.

Þægindasætið er einnig hannað fyrir hina aftan og handföngin sem eru notaleg að snerta og snúa í átt að akstursstefnu eru að aftan ef betri helmingurinn þreytist á því að kreppast við ökumanninn. Til að komast að muninum á notkun aftursætisins komum við með fyrirlesaranum Gianyu, sem leið jafnt á báðar gerðirnar.

Mismunur, lítill og stór, tókum við eftir, skiptumst á að keyra, þegar snúa þurfti bílunum á bílastæðinu. Sexan er miklu léttari en vegna lágs sætis er hreyfing eldri systur heldur ekki erfið. Þyngd finnst einnig þegar lyfta þarf mótorhjólinu af vinstri brekkunni og setja í hægri beygju.

Þyngra hjólið krefst meiri handafls og þungamiðjan virðist vera örlítið hærri (líklegast vegna hreyfilsins), en enginn ökumanna kvartaði yfir því að CBF 1000 yrði þungur eða óþægilegur. Þú grunar líklega þegar hvaðan mesti munurinn kemur. ...

Þegar vegurinn frá Zhelezniki fór að hækka í átt að Petrov Brdo þurftu „sex hundruð“ allt í einu að fara á miklum hraða til að ná lítra frænda sínum og ljósmyndara Raptor 650 með tveggja strokka vél. Fjórir strokkar og "aðeins" 599 cc er of lítið til að vera latur með kúplingu og gírstöng. Sérstaklega ef það eru tveir menn á Hondunni með farangur í vikufrí.

Annar lítill hlutur er að 1.000cc vélin bregst betur við inngjöfinni þegar við viljum flýta okkur út fyrir beygju. CBF 600 er stundum svolítið, en í raun smá "píp".

Hvenær þarftu að opna veski? Þegar bornar eru saman gerðirnar búnar ABS (mælt með því handfanginu líður betur, jafnvel áður en hemlalæsingarkerfið er komið af stað!), Munurinn er 1.300 evrur. Það er enginn munur á tryggingum, því bæði mótorhjól „falla“ í flokkinn úr 44 í 72 kílówött og yfir 500 rúmmetra.

Við vorum mjög hissa þegar spurt var um vélvirki AS Domžale, sem sagði okkur að fyrsta stóra þjónustan á 24.000 km, þegar þú skiptir um loft- og olíusíu, hálfgerða olíu og kerti, kostar 600 evrur meira fyrir CBF 15.

Vegna dýrari loftsíu muntu skilja eftir 175 evrur á mælinum en eigendur CBF 1000 hafa „aðeins“ 160. Í samanburðarferð okkar fengum við tækifæri til að athuga eldsneytisnotkun við nákvæmlega sömu aðstæður ( landsbyggðarvegir, sumir upp brekkur og þjóðvegir) og við reiknuðum út að vélin drakk 100, 4 og 8 lítra af blýlausu eldsneyti í 5 kílómetra, því þyrstari, því öflugri var einingin. En við héldum að það væri öfugt, þar sem minni fjögurra strokka þurfti meiri hröðun og jafnvel á þjóðveginum, á 5 kílómetra hraða í sjötta gír, snýst CBF 130 skaftið XNUMX sinnum hraðar. snúning á mínútu.

Að lokum vorum við sammála um að ef knapinn hefur þegar einhverja reynslu og ef veskið leyfir, ætti hann að hafa efni á CBF 1000, helst með ABS. Þessi lítra vél er svo slétt og vinaleg að 1.000 talan ætti ekki að hræða þig. Jafnvel þótt þú seljir hjólið eftir nokkur ár, þá verður verðið samt hærra miðað við ódýrara CBF, og á meðan þú ferð á hjóli sem mun spilla þér með miklu togi. Litla CBF er þó áfram góður kostur fyrir stelpur, fyrir byrjendur og fyrir þá sem eru sannfærðir um að þú þurfir það ekki lengur. Þó við vitum hvernig gengur með þetta - eftir eitt eða tvö ár munu 600 örugglega ekki duga.

Honda CBF 600 SA

Verð prufubíla: 6.990 EUR

vél: fjögurra strokka, fjögurra högga, vökvakæld, 4 ventlar á hólk, 599 cm? , rafræn eldsneytissprautun.

Hámarksafl: 57 kW (77 km) við 52 snúninga á mínútu

Hámarks tog: 59 Nm við 8.250 Nm.

Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

Rammi: ál.

Frestun: framstillanlegur sjónauka gaffli fi 41 mm, ferðalög 120 mm, einn stillanlegur höggdeyfi að aftan, ferðalög 125 mm.

Bremsur: tvær spólur að framan með 296 mm þvermál, auka kjálkar, aftari spóla með 240 mm þvermál, ein stimpla kjálka.

Dekk: framan 120 / 70-17, aftan 160 / 60-17.

Sætishæð frá jörðu: 785 (+ /? 15) mm.

Hjólhaf: 1.490 mm.

Þyngd með eldsneyti: 222 кг.

Eldsneytistankur: 20 l.

Fulltrúi: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Við lofum og áminnum

+ þægindi, vinnuvistfræði

+ vindvarnir

+ vinaleg eining

+ auðveld notkun

+ bremsur

+ eldsneytisnotkun

- hvaða kílóvött myndi ekki skaða

Honda CBF1000

Verð prufubíla: 7.790 € (8.290 frá ABS)

vél: fjögurra strokka, fjögurra högga, vökvakæld, 4 ventlar á hvern strokk, 998cc, rafræn eldsneytissprautun.

Hámarksafl: 72 kW (98 KM) við 8.000/mín.

Hámarks tog: 97 Nm við 6.500 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

Rammi: eitt pípulaga stál.

Frestun: framsjónauki með 41 mm þvermál, einn stillanlegur höggdeyfi að aftan.

Bremsur: tvær spólur að framan með 296 mm þvermál, tveggja stimpla þykkt, afturhjól með 240 mm þvermál, ein stimpla þykkt.

Dekk: framan 120 / 70-17, aftan 160 / 60-17.

Sætishæð frá jörðu: 795 + /? 15 mm.

Hjólhaf: 1.480 mm.

Eldsneytisþyngd: 242 кг.

Eldsneytistankur: 19 l.

Fulltrúi: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Við lofum og áminnum

+ tog, sveigjanleiki

+ þægindi, vinnuvistfræði

+ vindvarnir

+ eldsneytisnotkun

+ fellur ekki í dýrasta flokk trygginga

- óstillanleg fjöðrun

Augliti til auglitis. ...

Matyaj Tomazic: Með tvær nánast eins vélar í hönnun er nánast enginn sérstakur munur, að minnsta kosti jafn fljótt. Í báðum útgáfum eru umbúðirnar frábærar og nánast yfir engu að kvarta. En eftir að hafa ekið nokkra kraftmikla kílómetra í viðbót muntu komast að því að „lítra“ grindin er orðin stífari og vélin orðin mun sveigjanlegri og viðbragðsfljótari. Þó að þúsundin bæti fljótt upp fyrir mistök ökumanns í beygjum vegna togs og krafts, þá neyðir 600cc blokkin bókstaflega ökumanninn til að læra að hjóla á fullkomna línu vegna skorts á krafti. Hins vegar, á meðan, innan skynsamlegra marka, ganga báðar CBF jafn hratt, þá eru allt annað bara smáatriði. Mitt val: þúsund "kubba" og ABS!

Grega Gulin: Í báðum útgáfum er Honda CBF einstaklega meðfærileg vél sem mun fullnægja bæði byrjendum og mótorhjólaásnum. Ég hef í rauninni ekki yfir neinu að kvarta, mig vantaði bara meira tog og svörun á lægri hraða en "sex", sérstaklega þegar ég ber þetta saman við tveggja strokka V-twin vélarnar sem fást í þessum stærðarflokki. Þar færðu hámarkið þegar við mun lægri snúninga á mínútu, en það er rétt að CBF gefur frá sér mun minna óþægilegan titring. Um skort á togi í 1.000 cc útgáfunni, enginn andi, enginn orðrómur. Þessi vél er eins og V8 - þú skiptir í sjötta gír og ferð.

Janja Ban: Sama á hvoru af prófuðu hjólunum þú ferð, þér mun líklega líða vel í farþegasætinu. Bæði á veikari og sterkari af Honda CBF-bílunum tveimur situr hann vel fyrir aftan ökumanninn, og jafnvel þótt þeir hafi gert það nú þegar er munurinn á aftursætunum ekki áberandi. Auk góðs og þægilegs sætis, í báðum gerðum, hafa hönnuðirnir útvegað farþeganum par af þægilegum og vel hönnuðum handföngum sem eru fest á hliðunum. Það er því ekkert að því ef þú veist ekki hvernig á að fara með stýrið eða eigandinn treystir þér ekki til að stjórna mótorhjólinu - jafnvel í aftursætinu er akstursánægja tryggð.

Matevž Hribar, mynd: Grega Gulin

• Grunnupplýsingar

  Kostnaður við prófunarlíkan: 7.790 € (8.290 frá ABS) €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: fjögurra strokka, fjögurra högga, vökvakæld, 4 ventlar á hvern strokk, 998cc, rafræn eldsneytissprautun.

  Tog: 97 Nm við 6.500 snúninga á mínútu.

  Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

  Rammi: eitt pípulaga stál.

  Bremsur: tvær spólur að framan með 296 mm þvermál, tveggja stimpla þykkt, afturhjól með 240 mm þvermál, ein stimpla þykkt.

  Frestun: framstillanlegur sjónauka gaffli fi 41 mm, ferðalög 120 mm, einn stillanlegur höggdeyfi að aftan, ferðalög 125 mm. / framan 41 mm sjónauka gaffli, aftan einn stillanlegur höggdeyfi.

  Eldsneytistankur: 19 l.

  Hjólhaf: 1.480 mm.

  Þyngd: 242 кг.

Við lofum og áminnum

fellur ekki í dýrasta flokk trygginga

tog, sveigjanleiki

eldsneytisnotkun

bremsurnar

auðvelt í notkun

vinaleg samkoma

framrúðuhlíf

þægindi, vinnuvistfræði

óstillanleg fjöðrun

sem kílówatt meiðir ekki lengur