Fallsvið á veturna? Hér er listi yfir Nissan Leaf, VW e-Golf, Nissan e-NV200 og Chevrolet Bolt / Opel Ampera-e • RAFBÍLA

Í ýmsum umræðuhópum og hópum á Facebook eru yfirlýsingar um að draga úr drægni rafbíls á vetrardekkjum við hitastig í kringum 0 gráður á Celsíus. Við ákváðum að safna þeim á einn stað og athuga hvort það sé einhver regla í þessu öllu saman.

Hér eru gögnin sem safnað er fyrir mismunandi ökutæki frá mismunandi aðilum. Ekki er hægt að bera þau beint saman, en þau ættu að gera okkur kleift að meta hvers megi búast við af vetrardekkjum í köldu veðri. „Raunverulegt drægni“ hér að neðan er drægni sem er reiknuð samkvæmt EPA-aðferðinni, en staðfest með fjölmörgum prófum í blönduðum akstri í góðu veðri:

• Nissan Leaf: raunverulegt drægni = 243 km190-200 kílómetrar í léttu frosti (uppspretta), þ.e. -20 prósent,
• VW e-Golf: raundrægni = 201 km, 170-180 km í léttu frosti (heimild), þ.e. -13 prósent,
• Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt: raundrægni = 383 km280-300 km í léttu frosti, það er -24 prósent
• Nissan e-NV200 (2016): raundrægni = 115 km, 90 km í léttu frosti, eða -22 prósent.

> Bloomberg: Tesla framleiddi ~ 155 3 gerðir. Schmidt: En í Evrópu er meðaleftirspurn

Við fyrstu sýn er ljóst að með vetrum, sem eru algengastir í Póllandi, ætti samdrátturinn ekki að fara yfir 20-25 prósent. Þetta myndi þýða það Vertu e-Nirosem, við góðar aðstæður, ætti að ná að hámarki 384 km á einni hleðslu, á veturna þarf hann að leggja um 300 kílómetra leið. Með 415 km drægni ætti Hyundai Kona Electric auðveldlega að keyra 320 km á veturna - og svo framvegis.

Hvernig á að auka vetrarþekju? Í mörg ár hafa ráðin verið þau sömu: Láttu bílinn vera tengdan við hleðslutækið þangað til þú ferð, notaðu sæta- og stýrishitara í stað þess að hita upp innanrýmið og ekki ofleika aksturshraðann.

> Rafbíll á veturna, eða Nissan Leaf úrval í Noregi og Síberíu í ​​köldu veðri

Þetta gæti haft áhuga á þér: