P2564 Turbo Boost Control Position Sensor Circuit Low

OBD-II vandræðakóði - P2564 - Tæknilýsing

P2564 - Turbo Boost Control Position Sensor Circuit Low

Hvað þýðir vandræðakóði P2564?

Þessi Diagnostic Trouble Code (DTC) er almenn flutningskóði, sem þýðir að það á við um OBD-II útbúna bíla með túrbóhleðslutæki (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota osfrv.). Þó að almennar, sértækar viðgerðarþrep geti verið mismunandi eftir vörumerki / gerð.

Þessi DTC gildir venjulega um allar OBDII útbúnar turbocharged vélar, en er algengari í sumum Hyundai og Kia ökutækjum. Túrbóhleðslutækisskynjarinn (TBCPS) umbreytir túrbóhleðsluþrýstingnum í rafmagnsmerki í aflrásarstýringareininguna (PCM).

Turbocharger Control Position Sensor (TBCPS) veitir flutningsstýringareiningunni eða PCM viðbótarupplýsingar um túrbóaukningarþrýstinginn. Þessar upplýsingar eru almennt notaðar til að fínstilla magn uppörvunar sem túrbóhleðslan skilar vélinni.

Uppörvunarþrýstingsskynjarinn veitir PCM afganginn af þeim upplýsingum sem þarf til að reikna út þrýstingsþrýstinginn. Hvenær sem spenna á merki vír TBCPS skynjarans fer niður fyrir sett stig (venjulega undir 0.3 V) mun PCM stilla kóða P2564. Þessi kóði er aðeins talinn bilun í hringrás.

Úrræðaleit getur verið mismunandi eftir framleiðanda, gerð skynjara og vírlitum við skynjarann.

Einkenni

Einkenni P2564 kóða geta verið:

• Bilunarljós logar
• Léleg frammistaða
• Sveiflur við hröðun
• Minnkuð eldsneytisnotkun
• Skortur á krafti og léleg hröðun
• Skortur á krafti og léleg hröðun
• stífluð kerti
• strokka sprenging
• Mikill reykur frá útblástursrörinu
• Hátt vélar- eða gírhitastig
• Hvæsandi frá turbo wastegate og/eða slöngum
• Æpandi, hvæsandi eða skröltandi hávaði frá túrbóblokk eða túrbó- og vatnsrörum
• Boost skynjari hátt eða lágt (ef hann er til staðar)

Orsakir P2564 kóðans

Mögulegar ástæður fyrir því að setja þennan kóða:

• Skammhlaup að þyngd í merki hringrás TBCPS skynjarans
• Stutt í jörð í TBCPS skynjara aflrás - mögulegt
• Bilaður TBCPS skynjari - mögulegt
• Misheppnuð PCM - Ólíklegt
• Stífluð, óhrein loftsía
• Inntak margvíslegt tómarúm leka
• Westgate var ýmist opið eða lokað
• Bilaður millikælir
• Boost skynjari bilaður
• túrbó villa
• Skammhlaup eða opið hringrás í boost-skynjararásinni
• Lausir boltar á útblástursgreinum/forþjöpputengingum.
• Laus flans á milli forþjöppu og inntaksgrein
• Tæringu eða brot á rafmagnstengjum í 5 volta viðmiðunarspennurásinni á örvunarskynjaranum

Vinsamlegast athugaðu að algjör bilun í túrbóhleðslutæki getur stafað af innri olíuleka eða takmörkunum á framboði, sem getur leitt til:

• sprungið túrbínuhlíf
• Bilaðar hverfla legur
• Skemmdur eða vantar spíra á hjólinu sjálfu
• Legur titringur, sem getur valdið því að hjólið nuddist við húsið og eyðilagt tækið.

Greiningar- og viðgerðaraðferðir

Góður upphafspunktur er alltaf að athuga tæknilýsingar (TSB) fyrir tiltekið ökutæki þitt. Vandamálið þitt getur verið þekkt mál með þekktri lausn frá framleiðanda og gæti sparað þér tíma og peninga við bilanaleit.

Finndu síðan TBCPS skynjarann ​​á tiltekna ökutækinu þínu. Þessi skynjari er venjulega skrúfaður eða skrúfaður beint á túrbóhleðsluhúsið. Þegar það hefur fundist skaltu skoða sjónrænt tengið og raflögnina. Leitaðu að rispum, rispum, ósnertum vírum, brunamerkjum eða bráðnu plasti. Aftengdu tengið og skoðaðu tengingarnar (málmhlutar) í tenginu vandlega. Athugaðu hvort þeir líta út fyrir að vera brenndir eða með græna lit sem gefur til kynna tæringu. Ef þú þarft að þrífa skautanna skaltu nota rafmagnshreinsiefni og plasthárbursta. Látið þorna og smyrjið raffitu þar sem skautanna snerta.

Ef þú ert með skannatæki skaltu hreinsa DTCs úr minni og sjá hvort P2564 skilar sér. Ef þetta er ekki raunin þá er líklegast tengingarvandamál.

Ef P2564 kóðinn kemur aftur verðum við að prófa TBCPS skynjarann ​​og tilheyrandi hringrás. Þegar lykillinn er SLÖKKUR skaltu aftengja rafmagnstengið við TBCPS skynjarann. Tengdu svarta leiðarann ​​frá DVM við jarðtengið á belti TBCPS. Tengdu rauða leiðarann ​​á DVM við aflstöðina á belti TBCPS skynjarans. Kveiktu á vélinni, slökktu á henni. Athugaðu forskriftir framleiðanda; voltamælirinn ætti að lesa annaðhvort 12 volt eða 5 volt. Ef ekki, gera við opna í rafmagns- eða jarðvír eða skipta um PCM.

Ef fyrri prófið stenst verðum við að athuga merkisvírinn. Án þess að fjarlægja tengið skaltu færa rauða voltmetravírinn frá rafmagnsvírstöðinni til merki vírstöðvarinnar. Voltmeter ætti nú að lesa 5 volt. Ef ekki, gera við opna í merki vír eða skipta um PCM.

Ef allar fyrri prófanir standast og þú heldur áfram að fá P2564, mun það líklegast benda til gallaðs TBCPS skynjara, þó ekki sé hægt að útiloka bilaða PCM fyrr en skipt er um TBCPS skynjara. Ef þú ert ekki viss skaltu leita aðstoðar hjá viðurkenndum bílgreiningaraðila. Til að setja upp rétt verður PCM að vera forritað eða kvarðað fyrir ökutækið.

GREININGAKÓÐI P2564

Mundu að túrbó er í raun loftþjöppu sem þvingar loft inn í eldsneytiskerfi vélarinnar í gegnum hjól sem knúin er áfram af útblástursþrýstingi. Hólfin tvö eru með tveimur aðskildum hjólum, annar þeirra er knúinn áfram af útblástursþrýstingi, en hinu hjólinu er aftur snúið. Annað hjólið kemur fersku lofti í gegnum inntak túrbóhleðslunnar og millikælara og kemur með kaldara og þéttara lofti inn í vélina. Kólnara, þéttara loft hjálpar vélinni að byggja upp kraft með skilvirkari notkun; Þegar vélarhraði eykst snýst þrýstiloftskerfið hraðar og við um 1700-2500 snúninga á mínútu fer túrbóhlaðan að taka upp hraða sem gefur hámarks loftflæði til vélarinnar. Túrbínan vinnur mjög mikið og á mjög miklum hraða til að búa til loftþrýsting.

Hver framleiðandi hannar túrbóhleðslutækin sín að hámarksstyrksupplýsingum, sem síðan eru forrituð inn í PCM. Aukasviðið er reiknað til að koma í veg fyrir skemmdir á vélinni vegna óhóflegrar uppörvunar eða lélegrar frammistöðu vegna lágs aukaþrýstings. Ef ávinningsgildin eru utan þessara breytu mun PCM geyma kóða og kveikja á bilunarljósinu (MIL).

• Hafðu OBD-II skanni, örvunarmæli, handtæmisdælu, tómarúmsmæli og skífuvísi við höndina.
• Farðu með ökutækið í reynsluakstur og athugaðu hvort hreyfillinn fari ekki í gang eða aflhögg.
• Athugaðu alla túrbó hvata fyrir leka og skoðaðu túrbó inntaksrör og millikælitengingar fyrir leka eða sprungur.
• Athugaðu allar loftinntaksslöngur með tilliti til ástands og leka.
• Ef allar slöngur, lagnir og festingar eru í lagi skaltu grípa þétt um túrbóann og reyna að færa hann á inntaksflansinn. Ef yfirhöfuð er hægt að færa húsið, herðið allar rær og bolta við tilgreint tog framleiðanda.
• Settu örvunarmælinn þannig að þú sjáir hann þegar þú stígur á bensínið.
• Ræstu bílinn í bílastæðastillingu og flýttu vélinni í 5000 snúninga á mínútu eða svo, og slepptu svo inngjöfinni hratt. Fylgstu með aukamælingunni og sjáðu hvort hann sé yfir 19 pundum - ef svo er, grunaðu að það sé fastur útgangur.
• Ef örvun er lítil (14 pund eða minna), grunar að vandamál með túrbó eða útblástur sé. Þú þarft kóðalesara, stafrænan volta/ohmmæli og raflögn framleiðanda.
• Skoðaðu sjónrænt allar raflögn og tengi og skiptu um skemmda, ótengda, stutta eða tærða hluta eftir þörfum. Prófaðu kerfið aftur.
• Ef allar snúrur og tengi (þar á meðal öryggi og íhlutir) eru í lagi skaltu tengja kóðalesarann ​​eða skannann við greiningartengi. Skráðu alla kóða og frystu rammagögn. Hreinsaðu kóða og athugaðu bílinn. Ef kóðarnir eru ekki að skila sér gæti verið að þú hafir með hléum villu. Wastegate bilun
• Aftengdu stýrisarminn frá wastegate samsetningunni sjálfri.
• Notaðu lofttæmdælu til að stjórna stýrislokanum handvirkt. Fylgstu með afgangshlífinni til að sjá hvort það geti opnað og lokað að fullu. Ef affallshlífin getur ekki lokað alveg mun aukaþrýstingurinn lækka verulega. Ástand þar sem hjáveituventillinn getur ekki opnað að fullu mun einnig leiða til lækkunar á aukaþrýstingi.

Bilun í Turbocharger

• Á köldum vél skaltu fjarlægja úttaksslönguna fyrir forþjöppu og líta inn í blokkina.
• Skoðaðu eininguna fyrir skemmdum eða vantar hjólauggum og athugaðu að hjólablöðin hafa nuddað að innanverðu hlífinni.
• Athugaðu hvort það sé olíu í líkamanum
• Snúðu blöðunum með höndunum og athugaðu hvort legur séu lausar eða háværar. Eitthvert þessara skilyrða gæti bent til bilunar á forþjöppu.
• Settu upp skífuvísi á úttaksás túrbínu og mældu bakslag og endaspil. Allt umfram 0,003 er talið ofur-endaleikur.
• Ef þú átt ekki í vandræðum með túrbóhleðsluna og wastegate skaltu finna stöðugt framboð af lofttæmi í inntaksgreinina og tengja lofttæmismæli.
• Þegar vélin er í lausagangi ætti vél í góðu ástandi að hafa á milli 16 og 22 tommu lofttæmi. Allt minna en 16 tommur af lofttæmi gæti hugsanlega bent til slæms hvarfakúts.
• Ef það eru engin önnur augljós vandamál, athugaðu aftur hringrásir, raflögn og tengi fyrir aukaþrýstingsskynjara forþjöppunnar.
• Athugaðu spennu- og viðnámsgildi í samræmi við forskrift framleiðanda og gera við/skipta út ef þörf krefur.

Hvað er P2564 vélarkóði [Flýtileiðbeiningar]

Þarftu meiri hjálp með p2564 kóðann?

Ef þú þarft enn aðstoð við DTC P2564 skaltu senda spurningu í athugasemdunum fyrir neðan þessa grein.

ATH. Þessar upplýsingar eru aðeins veittar til upplýsinga. Það er ekki ætlað að nota það sem viðgerðartillögu og við berum ekki ábyrgð á neinum aðgerðum sem þú gerir á ökutæki. Allar upplýsingar á þessari síðu eru verndaðar af höfundarrétti.