P228B Eldsneytisþrýstingsstillir 2 - þvinguð vélarstöðvun

OBD-II DTC gagnablað

Eldsneytisþrýstingsstillir 2 - þvinguð vélarstöðvun

Hvað þýðir P228B?

Þessi Diagnostic Trouble Code (DTC) er almenn flutningskóði og á við um mörg OBD-II ökutæki (1996 og nýrri). Þetta getur falið í sér, en er ekki takmarkað við, Volkswagen, GMC, Chevrolet, Cadillac, Ford, BMW, o.fl. Þrátt fyrir almenna eðli geta nákvæmar viðgerðarskref verið mismunandi eftir árgerð, gerð, gerð og gírskiptingu.

Persónuleg reynsla mín af P228B greiningu hefur aðeins verið beitt á dísilbíla. Það þýddi einnig að aflrásarstýringareiningin (PCM) greindi of mikinn eldsneytisþrýsting í rafrænu eldsneytisþrýstibúnaðinum, nógu alvarlega til að réttlæta lokun hreyfils.

Umræddur eftirlitsstofnaður var tilnefndur númer 2. Í kerfum sem nota marga rafræna eldsneytisþrýstibúnað er oft notað númer. Talan 2 getur einnig átt við tiltekna vélblokk. Athugaðu forskriftir framleiðanda fyrir viðkomandi ökutæki. Háttþrýstingur dísil innspýtingarkerfi verður eingöngu að þjónusta hæft starfsfólk.

PCM (eða einhvers konar samþætt dísileldsneytistýring) fylgist með / stýrir rafrænni eldsneytisþrýstijafnara. Með því að nota inntak frá eldsneytisþrýstingsskynjaranum (staðsett í eldsneytissprautustönginni) stillir PCM stöðugt spennuþrýstingsspennuna meðan vélin er í gangi. Rafhlöðuspenna og jarðmerki eru notuð til að stjórna servomotor (í eldsneytisþrýstibúnaði), sem virkjar lokann sem er notaður til að tryggja að viðeigandi eldsneytisþrýstingsstig sé náð við allar aðstæður.

Þegar spenna til servómótors rafrænna eldsneytisþrýstijafnara eykst opnast lokinn og eldsneytisþrýstingur eykst. Undirspenna á servóinu veldur því að loki lokast og eldsneytisþrýstingur lækkar. Eldsneytisþrýstijafnari og eldsneytisþrýstingsnemi eru oftast sameinaðir í einu húsi (með einu rafmagnstengi), en geta einnig verið aðskildir íhlutir.

Ef PCM uppgötvar að eldsneytisþrýstingsjafnari 2 stjórnrásarspenna er utan ákveðinnar færibreytu (reiknuð með PCM), verður P228B geymt og bilunarljós (MIL) geta logað. Það er einnig líklegt að þvinguð hreyfill verði.

Dæmigerð eldsneytisþrýstingsmælir:

Hver er alvarleiki þessa DTC?

Þar sem eldsneyti undir / of þrýstingi getur valdið innri skemmdum á vélinni og hvarfakútnum og leitt til ýmissa meðhöndlunarvandamála, ætti að flokka kóða P228B sem alvarlegan.

Hver eru nokkur einkenni kóðans?

Einkenni P228B vandræðakóða geta verið:

Ekkert kveikjuástand
Mislögunarkóðar vélar og aðgerðarhraðastjórnunarkóðar geta einnig fylgt P228B.
Minni eldsneytisnýting
Seinkað start þegar vélin er köld
Svartur reykur frá útblásturskerfinu

Hverjar eru nokkrar af algengum orsökum kóðans?

Ástæður fyrir þessum kóða geta verið:

Lágur þrýstingur / olíuhæð vélar
Ótímabær vél
Bilaður eldsneytisþrýstingsnemi
Bilaður eldsneytisþrýstingur
Skammhlaup eða rof á raflögnum og / eða tengjum í stjórnrás eldsneytisþrýstingsstillingar
Slæm PCM eða PCM forritunar villa

Hver eru nokkur skref til að leysa P228B?

Þú þarft greiningarskanni, stafræna volt / ohmmeter (DVOM) og áreiðanlega upplýsingagjöf um ökutæki til að greina P228B kóða nákvæmlega.

Þú getur sparað tíma með því að leita að tæknilegum þjónustublöðum (TSB) sem endurskapa geymda kóða, ökutæki (árgerð, gerð, gerð og vél) og einkenni sem finnast. Þessar upplýsingar er að finna í upplýsingagjöf ökutækis þíns. Ef þú finnur rétta TSB getur það fljótt lagað vandamálið þitt.

Eftir að þú hefur tengt skannann við greiningarhöfn ökutækisins og fengið alla geymda kóða og tilheyrandi frysta ramma gögn skaltu skrifa niður upplýsingarnar (ef kóðinn reynist vera með hléum). Eftir það skaltu hreinsa kóða og prufukeyra bílinn þar til annað af tvennu gerist; kóðinn er endurreistur eða PCM fer í tilbúinn ham.

Það getur verið erfiðara að greina kóðann ef PCM fer í tilbúinn ham á þessum tímapunkti vegna þess að kóðinn er með hléum. Ástandið sem leiddi til geymslu P228B gæti þurft að versna áður en hægt er að gera nákvæma greiningu. Ef kóðinn er endurreistur skaltu halda áfram greiningunni.

Þú getur fengið tengi útsýni, tengi tenginga, staðsetningar íhluta, raflínurit og skýringarmyndir (tengdar kóðanum og ökutækinu sem um ræðir) með því að nota upplýsingar um ökutæki.

Skoðaðu tengda raflögn og tengi sjónrænt. Gera við eða skipta um klippt, brennd eða skemmd raflögn.

Notaðu DVOM til að prófa spennu og jarðhringrásir á rafræna eldsneytisstillingu (2) og eldsneytisþrýstingsskynjara. Ef engin spenna finnst skaltu athuga öryggi kerfisins. Skipta um sprungna eða bilaða öryggi ef þörf krefur og athuga aftur.

Ef spenna greinist skaltu athuga viðeigandi hringrás við PCM tengið. Ef engin spenna greinist grunar þig um opinn hringrás milli viðkomandi skynjara og PCM. Ef spenna finnst þar, grunaðu um bilaða PCM eða PCM forritunarvillu.

Athugaðu eldsneytisþrýstibúnað og eldsneytisþrýstingsskynjara með DVOM. Ef einhver þeirra uppfyllir ekki forskriftir framleiðanda skaltu telja það gallað.

Ef eldsneytistillirinn (2) og skynjarinn (n) virka rétt skaltu nota handmæli til að athuga raunverulegan eldsneytisþrýsting á járnbrautinni til að endurtaka bilunarástandið.

Eldsneytisbrautin og tilheyrandi íhlutir geta verið undir (mjög) háum þrýstingi.
Vertu varkár þegar þú fjarlægir eldsneytisþrýstingsskynjara eða eldsneytisþrýstibúnað.
Prófun eldsneytisþrýstings verður að fara fram með slökkt á kveikjunni og lyklinum með slökkt mótor (KOEO).

Tengdar DTC umræður

Það eru engin tengd efni á spjallborðum okkar eins og er. Settu nýtt efni á spjallið núna.

Þarftu meiri hjálp með P228B kóða?

Ef þú þarft enn aðstoð við DTC P228B skaltu senda spurningu í athugasemdunum fyrir neðan þessa grein.

ATH. Þessar upplýsingar eru aðeins veittar til upplýsinga. Það er ekki ætlað að nota það sem viðgerðartillögu og við berum ekki ábyrgð á neinum aðgerðum sem þú gerir á ökutæki. Allar upplýsingar á þessari síðu eru verndaðar af höfundarrétti.