P2225 NOx skynjari hitari skynjari hringrás millibanki 2

P2225 NOx skynjari hitari skynjari hringrás millibanki 2

OBD-II DTC gagnablað

NOx skynjari hitari skynjari hringrás hlé banka 2

Hvað þýðir þetta?

Þetta er almennur rafmagnsgreiningarkóði (DTC) og er almennt notaður á OBD-II ökutæki. Bílamerki geta innihaldið, en takmarkast ekki við, Mercedes-Benz, Sprinter, VW, Audi, Ford, Dodge, Ram, Jeep o.s.frv.

NOx (nitrogen oxide) skynjarar eru aðallega notaðir fyrir útblásturskerfi í dísilvélum. Megintilgangur þeirra er að ákvarða magn NOx sem kemur út úr útblástursloftunum eftir bruna í brunahólfinu. Kerfið vinnur síðan úr þeim með mismunandi aðferðum. Í ljósi erfiðra rekstrarskilyrða þessara skynjara eru þeir samsettir úr blöndu af keramik og ákveðinni tegund af sirkon.

Einn ókosturinn við losun NOx í andrúmsloftið er að þeir geta stundum valdið reyk og / eða súrri rigningu. Ef ekki er stjórnað og stjórnað NOx stigum nægilega mun það hafa veruleg áhrif á andrúmsloftið í kringum okkur og loftið sem við öndum að okkur. ECM (Engine Control Module) fylgist stöðugt með NOx skynjara til að tryggja viðunandi losun í útblásturslofti ökutækis þíns.

Vélarstýringareiningin (ECM) getur reiknað köfnunarefnisoxíð og köfnunarefnisdíoxíð (NOx) lofttegundir með því að nota gögn sem berast frá súrefnisskynjurum ökutækisins uppstreymis og niðurstreymis ásamt NOx skynjara. ECM gerir þetta til að stjórna magni NOx sem kemur út úr útrásinni af umhverfislosunarástæðum. Banki 2 sem nefndur er í vandræðakóðum er vélarblokk sem inniheldur ekki strokk #1.

P2225 er kóði sem lýst er sem NOx skynjara hitaskynjara hringrás intermittent Bank 2, sem þýðir að ECM hefur greint ósamræmi í heildarframmistöðu NOx skynjara hitaskynjara hringrásarinnar.

Dísilvélar framleiða sérstaklega mikið magn af hita, svo vertu viss um að láta kerfið kólna áður en unnið er að íhlutum útblásturskerfisins.

Dæmi um NOx skynjara (í þessu tilfelli fyrir erfðabreytt bíla):

Hver er alvarleiki þessa DTC?

Ef DTCs eru hunsuð og engar viðgerðir hafa verið gerðar getur það leitt til bilunar hvata. Að láta einkenni og orsakir þessara DTCs án viðskipta geta leitt til frekari fylgikvilla fyrir bílinn þinn, svo sem stöðugt stöðvun og minni eldsneytisnotkun. Ef þú tekur eftir einhverjum af hugsanlegum einkennum á listanum hér að neðan er mjög mælt með því að þú lætur athuga það hjá sérfræðingi.

Hver eru nokkur einkenni kóðans?

Einkenni P2225 greiningarkóða geta verið:

• Reglubundið stopp
• Vélin startar ekki þegar hún er heit
• Minnkuð afköst hreyfils
• Það getur verið hvæsi og / eða titringur við hröðun.
• Vélin getur keyrt halla eða rík eingöngu á landi # 2.

Hverjar eru nokkrar af algengum orsökum kóðans?

Ástæður fyrir þessum P2225 NOx skynjarakóða geta falið í sér:

• Hvarfabreytir bilaður
• Röng eldsneytisblanda
• Gallaður hitastigskynjari fyrir kælivökva
• Loftþrýstingsskynjari á margvíslegum hætti bilaður
• Það eru vandamál með loftflæðaskynjara fyrir massa
• Bensín innspýtingarhluti gallaður
• Eldsneytisþrýstingsmælirinn er bilaður
• Það voru mistök
• Það er leki frá útblástursgreininni, svipuslöngunni, niðurrennslinu eða öðrum hlutum útblásturskerfisins.
• Brotnir súrefnisskynjarar

Hver eru nokkur skref til að greina og leysa P2225?

Fyrsta skrefið í ferlinu við að leysa vandamál er að fara yfir tæknilýsingar (TSBs) vegna þekktra vandamála með tiltekið ökutæki.

Ítarleg greiningarskref verða mjög sérstök fyrir ökutæki og geta krafist þess að viðeigandi háþróaður búnaður og þekking sé framkvæmd nákvæmlega. Við lýsum grunnþrepunum hér að neðan, en vísum í handbók ökutækis þíns / gerðar / gerðar / gírkassa fyrir sérstök skref fyrir bílinn þinn.

Grunnþrep # 1

Fyrsta skrefið ætti alltaf að vera að hreinsa kóða og endurskanna ökutækið. Ef ekkert af DTC (Diagnostic Trouble Codes) virðist strax virkt skaltu taka langa reynsluakstur með nokkrum stoppum til að sjá hvort þeir birtast aftur. Ef ECM (vélarstýringareiningin) endurvirkjar aðeins einn af kóðunum skaltu halda áfram greiningu á tilteknum kóða.

Grunnþrep # 2

Þá ættirðu að athuga útblástursloftið fyrir leka. Svart sót í kringum sprungur og/eða kerfisþéttingar er gott merki um leka. Þetta ætti að bregðast við í samræmi við það, í flestum tilfellum er frekar auðvelt að skipta um útblástursþéttingu. Fullt lokað útblástursloft er óaðskiljanlegur hluti af skynjurum sem taka þátt í útblásturskerfinu þínu.

Grunnþrep # 3

Með innrauða hitamæli geturðu fylgst með hitastigi útblástursloftanna fyrir og eftir hvarfakútinn. Þú verður þá að bera niðurstöðurnar saman við forskriftir framleiðandans, svo þú getur leitað til sérstakrar þjónustuhandbókar um það.

Grunnþrep # 4

Ef hitastig hvarfakúta er innan forskrifta, gaum að rafkerfinu sem tengist þessum skynjara. Byrjaðu á vírbeltinu og banka NO NO skynjaratenginu. Oft hafa þessi belti tilhneigingu til að sprunga og bila vegna nálægðar við mikinn útblásturshita. Gera við skemmda vír með því að lóða tengingarnar og minnka þær. Athugaðu einnig súrefnisskynjarana sem notaðir eru í Bank 2 til að ganga úr skugga um að þeir skemmist ekki, sem gæti hugsanlega breytt NOx -aflestri á eftir. Gera skal við hvaða tengi sem er ekki nógu vel tengt eða læsist ekki rétt.

Þessi grein er eingöngu til upplýsinga og tæknigögn og þjónustublöð fyrir tiltekna ökutækið þitt eiga alltaf að hafa forgang.

Tengdar DTC umræður

• Það eru engin tengd efni á spjallborðum okkar eins og er. Settu nýtt efni á spjallið núna.

Þarftu meiri hjálp með P2225 kóðann?

Ef þú þarft enn aðstoð við DTC P2225 skaltu senda spurningu í athugasemdunum fyrir neðan þessa grein.

ATH. Þessar upplýsingar eru aðeins veittar til upplýsinga. Það er ekki ætlað að nota það sem viðgerðartillögu og við berum ekki ábyrgð á neinum aðgerðum sem þú gerir á ökutæki. Allar upplýsingar á þessari síðu eru verndaðar af höfundarrétti.