P2213 NOx Sensor Circuit Bank 2

P2213 NOx Sensor Circuit Bank 2

OBD-II DTC gagnablað

NOx Sensor Circuit Bank 2

Hvað þýðir þetta?

Þetta er almennur rafmagnsgreiningarkóði (DTC) og er almennt notaður á OBD-II ökutæki. Þetta getur falið í sér, en takmarkast ekki við, Ford, Mercedes Benz, BMW, VW, Audi, Chevrolet, GMC, Dodge, Ram, Sprinter osfrv. aflrásarstilling.

Almennt séð framleiða dísilvélar meira svifryk (PM) og köfnunarefnisoxíð (NOx) losun en bensín / bensínvélar.

Eftir því sem ökutæki þróast munu útblástursstaðlar útblásturs flestra ríkja / héraða einnig verða. Verkfræðingar þessa dagana eru að þróa leiðir til að draga úr losun lofts í flestum ökutækjum til að uppfylla og / eða fara yfir losunarreglur.

ECM (Engine Control Module) fylgist með ótal skynjurum á hverjum tíma til að halda vélinni þinni skilvirkri, áreiðanlegri og gangandi. Það gerir ekki bara allt þetta, heldur stjórnar það einnig virkum losun og sér um að setja eins lítið af þessum kolvetnum út í andrúmsloftið og mögulegt er. ECM notar NOx skynjara til að fylgjast með magni nituroxíðs í útblástursloftunum til að fá hugmynd um losun kolvetnis. NOx er eitt helsta frumefnisefnið sem framleitt er af dísilvélum. ECM fylgist virkan með þessum skynjara og stillir kerfið í samræmi við það.

Útblástur dísilvélar er einn skítugasti hluti bíls, svo hafðu það í huga. Sótið sem myndast í útblæstri dísilbíla getur ef ekki betur "bakað" skynjara og rofa í útblæstrinum, allt eftir staðsetningu þeirra. Það myndi ekki skipta miklu máli ef sót hefði ekki þetta sérkenni. Ef skynjarinn er ekki laus við rusl getur verið að hann geti ekki mælt rétt gildin sem ECM (vélastýringareiningin) krefst virkans til að setja upp EVAP (evaporative emissions) kerfið þitt til að vera í samræmi við ákveðin sambands-/ríki/hérað lögum. Stundum þegar farið er frá ríki til ríkis þar sem losunarstaðlar eru mismunandi, eru eftirmarkaðsskynjarar stundum notaðir til að uppfylla staðbundna losunarstaðla.

ECM mun virkja P2213 og tengda kóða (P2214, P2215, P2216 og P2217) þegar bilun greinist í NOx skynjara eða hringrás þeirra. Reynsla mín af þessum kóða er takmörkuð, en ég býst við að það verði vélrænt vandamál í flestum tilfellum. Sérstaklega miðað við áður nefndar skynjaraaðstæður.

P2213 er stillt þegar ECM greinir bilun í NOx skynjara eða hringrás banka # 2.

ATHUGIÐ: „Banki 2“ gefur til kynna á hvaða „hlið“ skynjarinn er staðsettur í útblásturskerfinu. Skoðaðu þjónustuhandbók þína til að fá frekari upplýsingar um þetta. Þetta er helsta auðlindin sem þú getur ákvarðað hvaða mögulega fjölbreytni skynjara þú ert að fást við. Þeir nota svipaðan mun og O2 (einnig þekkt sem súrefni) skynjarar.

Dæmi um NOx skynjara (í þessu tilfelli fyrir erfðabreytt bíla):

Hver er alvarleiki þessa DTC?

Ég myndi segja að í flestum tilfellum verða frávikskóðarnir frekar lágir á alvarleika mælikvarða. Sérstaklega í samanburði við sumar hugsanlegar hættur í öðrum kerfum ökutækja eins og stýri, fjöðrun, hemlum osfrv. Aðalatriðið er að ef þú hefur stóran fisk að steikja, ef svo má segja, þá geturðu frestað honum í annað plan. Hins vegar verður að leiðrétta allar rafmagnsbilanir strax.

Hver eru nokkur einkenni kóðans?

Einkenni P2213 vandræðakóða geta verið:

• Aukin losun kolvetnis
• Athugaðu að vélarljósið er kveikt
• Óviðeigandi eldsneytissparnaður
• Óstöðug aðgerðalaus
• Mikill reykur

Hverjar eru nokkrar af algengum orsökum kóðans?

Ástæður þessa P2213 eldsneytisnúmers geta verið:

• Gallaður eða skemmdur NOx skynjari
• Skítugur skynjaraskynjari
• Skemmdir raflagnir
• Innra ECM vandamál
• Tengivandamál

Hver eru nokkur skref til að leysa P2213?

Skoðaðu skynjarann ​​og beltið. Stundum eru þættirnir sem við höldum bílum okkar undir sjálfir orsökina á þér. Ég hef séð skynjara eins og þessa taka myndir af steinum, kantsteinum, snjó og ís, svo vertu viss um að skynjarinn sé heill og líti vel út. Hafðu í huga að hægt er að beina sumum þessara beisla í nálægð við útblástursrörin, þannig að það er möguleiki á bruna / bráðnun víranna og alls konar vandamálum.

Ábending: Látið vélina kólna áður en unnið er nálægt útblásturskerfinu.

Hreinsaðu skynjarann. Gakktu úr skugga um að allir skynjarar sem eru settir upp í útblásturinn gangi í gegnum ótal upphitunar- og kælitímabil. Þar af leiðandi stækka þeir og dragast saman svo mikið að þeir grípa stundum til skynjaratappann (þráður gat) á útblásturinn.

Í þessu tilfelli gætirðu þurft að hita þræðina en EKKI beint á skynjarann, þú getur átt hættu á að skemma NOx skynjarann ​​með þessum hætti. Ef þú hefur aldrei beitt hita til að auðvelda losun hneta eða bolta myndi ég ráðleggja þér að byrja ekki þar. Sem sagt, ef þú hefur einhverjar efasemdir um hæfni þína / hæfileika, þá ættir þú alltaf að koma ökutækinu þínu á virta þjónustustöð.

Tengdar DTC umræður

• Það eru engin tengd efni á spjallborðum okkar eins og er. Settu nýtt efni á spjallið núna.

Þarftu meiri hjálp með P2213 kóðann?

Ef þú þarft enn aðstoð við DTC P2213 skaltu senda spurningu í athugasemdunum fyrir neðan þessa grein.

ATH. Þessar upplýsingar eru aðeins veittar til upplýsinga. Það er ekki ætlað að nota það sem viðgerðartillögu og við berum ekki ábyrgð á neinum aðgerðum sem þú gerir á ökutæki. Allar upplýsingar á þessari síðu eru verndaðar af höfundarrétti.