P2123 inngjafarstöðugjafar / rofi D hringrás Hátt inntak

P2123 inngjafarstöðugjafar / rofi D hringrás Hátt inntak

OBD-II DTC gagnablað

Inngjöf/pedali staðsetning skynjari/rofi «D» hringrás hár inntak

Hvað þýðir þetta?

Þessi Diagnostic Trouble Code (DTC) er almenn flutningskóði, sem þýðir að það á við um OBD-II útbúin ökutæki. Þó að almennar, sértækar viðgerðarþrep geti verið mismunandi eftir vörumerki / gerð.

Þegar ég hef lent í geymdum kóða P2123, hef ég komist að því að það þýðir að aflrásarstýringareiningin (PCM) hefur greint háspennuinntak frá inngjafarstöðvarskynjaranum (TPS) hringrásinni eða tiltekinni pedal position sensor (PPS) hringrás. «D» vísar til tiltekins hringrásar, skynjara eða svæðis í tiltekinni hringrás.

Ráðfærðu þig við traustan uppspretta upplýsinga um ökutæki (öll DIY gögn virka) til að fá upplýsingar um ökutækið sem um ræðir. Þessi kóði er aðeins notaður í ökutækjum sem eru búin drif-by-wire (DBW) kerfum.

PCM stýrir DBW kerfinu með því að nota inngjöfartækið, einn eða fleiri pedalstöðuskynjara (stundum kallaðir gírkassastaðsetningarskynjarar) og margar inngjafarstöðugjafar. Skynjararnir eru með viðmiðunarspennu (venjulega 5 V) og jörð. Flestir TPS / PPS skynjarar eru af potentiometer gerðinni og ljúka viðeigandi hringrás. Snúin ásframlenging á eldsneytispedalnum eða á inngjöfinni virkjar skynjarasnekkjurnar. Næmni skynjara breytist þegar pinnarnir fara yfir skynjarann ​​PCB og valda breytingum á hringrásarmótstöðu og merki inntaks spennu til PCM.

Ef inntaksmerki spenna fer yfir forrituð mörk, í lengri tíma og undir vissum kringumstæðum, verður kóði P2123 geymdur og bilunarljós (MIL) getur logað.

Einkenni / alvarleiki

Þegar þessi kóði er geymdur fer PCM venjulega í lamandi ham. Í þessari stillingu verður hröðun hreyfils mjög takmörkuð (nema hún sé óvirk). Einkenni P2123 kóða geta verið:

• Fastur inngjöf (á öllum snúningum)
• Takmörkuð hröðun eða engin hröðun
• Vél stoppar þegar hún er í lausagangi
• Sveiflur á hröðun
• Cruise control virkar ekki

Orsakir

Mögulegar orsakir þessa vélakóða eru:

• Opið eða skammhlaup í keðju milli TPS, PPS og PCM
• Gallað TPS eða PPS
• Tærð rafmagnstengi
• Gölluð fjarstýrð drifmótor

Greiningar- og viðgerðaraðferðir

Góður upphafspunktur er alltaf að athuga tæknilýsingar (TSB) fyrir tiltekið ökutæki þitt. Vandamálið þitt getur verið þekkt mál með þekktri lausn frá framleiðanda og gæti sparað þér tíma og peninga við bilanaleit.

Ég myndi fá aðgang að greiningarskanni, stafrænni volt / ómmæli (DVOM) og upplýsingagjöf ökutækja eins og All Data (DIY) til að greina P2123 kóðann.

Ég myndi taka fyrsta skrefið í greiningunni með því að skoða sjónrænt allar raflögn og tengi sem tengjast kerfinu. Mér finnst líka gaman að athuga með inngjöfinni um merki um kolefnisuppbyggingu eða skemmdir. Of mikil kolefnisuppbygging sem heldur inngjöfinni opnum við ræsingu getur leitt til þess að P2123 kóði sé geymdur. Hreinsið allar kolefnisuppsagnir frá inngjöfinni samkvæmt ráðleggingum framleiðanda og gerið eða skiptið um gallaða raflögn eða íhluti eftir þörfum, prófið síðan DBW kerfið aftur.

Síðan tengi ég skannann við greiningarhöfn ökutækisins og sæki öll geymd DTC. Ég skrifa það niður ef ég þarf röðina þar sem kóðarnir voru geymdir. Mér finnst líka gott að vista öll tengd frystirammagögn. Þessar skýringar geta verið gagnlegar ef P2123 reynist vera með hléum. Núna er ég að hreinsa kóða og prufukeyra bílinn. Ef kóðinn er hreinsaður held ég áfram að greina

Hægt er að greina straumhvörf og misræmi milli TPS, PPS og PCM með gagnastraum skanna. Þrengdu gagnastrauminn til að birta aðeins viðeigandi gögn til að fá hraðari svörun. Ef engar bylgjur og / eða ósamræmi finnast skaltu nota DVOM til að fá rauntíma gögn frá hverjum skynjara fyrir sig. Til að fá rauntíma gögn með því að nota DVOM, tengdu prófunarleiðara við viðeigandi merki og jarðrásir og fylgstu með DVOM skjánum meðan DBW er í gangi. Athugið spennuþrýsting þegar hægt er að færa inngjöfarlokann úr lokuðum í að fullu opna. Spennan er venjulega á bilinu 5V lokuð inngjöf til 4.5V breiður opinn inngjöf. Ef ofbeldi eða önnur frávik finnast, grunar að skynjarinn sem er prófaður sé gallaður. Sveiflusjá er einnig frábært tæki til að sannreyna árangur skynjara.

Viðbótargreiningar á greiningu:

• Sumir framleiðendur krefjast þess að inngjafarbúnaður, inngjöfarmótor og allir inngjöfaskynjarar séu skiptir út saman.

Tengdar DTC umræður

• OBD númer P2123 og P2128 á Audi A4 B6 Quattro 1.8TAudi A4 B6 Quattro 1.8T var í vandræðum með ofnblásturinn, mér var sagt að aftengja skynjaravírinn á neðri ofnarslöngunni og stökkva til að sjá hvort viftan kæmi, en það gerði það ekki. Eftir það er engin inngjöf þegar byrjað er á inngjöfinni. ef ég ýti á pedalinn gerist ekkert, fáðu þessa tvo kóða P2123 P2123 ... 
• Mercedes Vito kóði p2123Ég var að keyra Mercedes vito minn á miklum snúningum og hann skyndilega slokknaði og startaði ekki, mun þó snúa við, setja greiningu á hann og bilunarkóði p2123 kom upp. Ég var bara að velta því fyrir mér hvort einhver gæti gefið mér ráð um hvað þetta gæti verið, þar sem ég hef smá áhyggjur af því að þetta gæti verið alvarlegt rafmagn. Maður… 

Þarftu meiri hjálp með p2123 kóðann?

Ef þú þarft enn aðstoð við DTC P2123 skaltu senda spurningu í athugasemdunum fyrir neðan þessa grein.

ATH. Þessar upplýsingar eru aðeins veittar til upplýsinga. Það er ekki ætlað að nota það sem viðgerðartillögu og við berum ekki ábyrgð á neinum aðgerðum sem þú gerir á ökutæki. Allar upplýsingar á þessari síðu eru verndaðar af höfundarrétti.