P2119 Gasstýring stjórna inngjafargír

OBD-II vandræðakóði - P2119 - Tæknilýsing

Stýring á inngjöf í gangi inngjafarbúnaður / frammistaða

Hvað þýðir DTC P2119?

Þessi Generic Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) gildir almennt um öll OBD-II útbúin ökutæki sem nota hlerunarbúnað fyrir inngjöf, þar á meðal en ekki takmarkað við Ford, Mazda, Nissan, Chevy, Toyota, Cadillac, GMC ökutæki. Land Rover o.s.frv. .

P2119 OBD-II DTC er einn af mögulegum kóðum sem gefur til kynna að aflrásarstýringareiningin (PCM) hafi greint bilun í stjórnkerfi inngjafarstýringar.

Það eru sex kóðar sem tengjast bilun í stjórnun kerfis stjórnbúnaðarins og þeir eru P2107, P2108, P2111, P2112, P2118 og P2119. Kóði P2119 er stilltur af PCM þegar inngjöf líkamans á inngjöfinni er utan bils eða virkar ekki sem skyldi.

PCM stýrir inngangsstýrikerfinu með því að fylgjast með einum eða fleiri inngjöfaskynjara. Aðgerð inngjafarbúnaðar ræðst af stöðu inngjafarbúnaðarins, sem er stjórnað af einum eða fleiri inngjafarstýringarmótorum fyrir inngjöf. PCM fylgist einnig með stöðu skynjara gírkassa til að ákvarða hversu hratt ökumaðurinn vill aka og ákvarðar síðan viðeigandi inngjöf. PCM nær þessu með því að breyta straumstreymi í stjórnhreyfilinn fyrir inngjöfina, sem færir inngjöfarlokann í æskilega stöðu. Sumar bilanir munu valda því að PCM takmarkar virkni inngangsstýrikerfisins. Þetta er kallað bilunarlaust eða stöðvunarhamur þar sem vélin fer í gang eða getur alls ekki farið í gang.

Alvarleiki kóða og einkenni

Alvarleiki þessa kóða getur verið miðlungs til alvarlegur eftir sérstöku vandamáli. Einkenni DTC P2119 geta verið:

• Ökutækið mun hafa minnkað afl og hæga inngjöf (Limp mode).
• Vélin fer ekki í gang
• Léleg frammistaða sem þróast
• Lítil eða engin inngjöf
• Athugaðu vélarljósið
• Útblástur reykur
• Aukin eldsneytisnotkun

Algengar orsakir P2119 kóða

Algengasta orsök þessa kóða er annaðhvort inngjöfarstöðuskynjari (TPS), sem er óaðskiljanlegur hluti af inngjöfarhlutanum, eða inngjafarpedalstöðuskynjari (TPPS), sem er hluti af inngjöfarpedalsamstæðunni við fæturna þína.

Þessir íhlutir eru hluti af ETCS (rafræn inngjöf stjórnkerfis). Rafeindastýrðu inngjöfarlokarnir sem notaðir eru í flestum nútíma ökutækjum nota PCM forritun til að stilla og stjórna inngjöfinni. Vegna flókins eðlis forritunar setur PCM oft upp kóða fyrir það sem það telur vera vandamál. Það eru margar aðstæður þar sem hægt er að setja þennan kóða upp, en málið er ekki með ETCS íhlutunum. Það er mikilvægt að þekkja önnur einkenni og/eða kóða sem munu óbeint setja þennan kóða.

Mögulegar ástæður fyrir þessum kóða gætu verið:

• Bilað inngjafarbúnaður
• Skítug inngjöf eða lyftistöng
• Bilaður inngjöfaskynjari
• Gölluð stöðuskynjari fyrir hröðunarpedal
• Gashreyfill mótor gallaður
• Tærð eða skemmd tengi
• Biluð eða skemmd raflögn
• Gallað PCM

Venjuleg viðgerð

• Skipta um inngjöfina
• Hreinsun inngjöfarlíkama og tengingar
• Skipti um inngjöf fyrir gír
• Skipta um stjórnmótor fyrir inngjöf
• Skipta um staðsetningarskynjara fyrir hröðunarpedal
• Hreinsun tengja frá tæringu
• Viðgerð eða skipti á raflögnum
• Blikkar eða skiptir um PCM

Greiningar- og viðgerðaraðferðir

Athugaðu hvort TSB sé til staðar

Fyrsta skrefið í að leysa vandamál er að fara yfir tæknilýsingar fyrir ökutæki eftir árgerð, gerð og aflvél. Í sumum tilfellum getur þetta sparað þér mikinn tíma til lengri tíma litið með því að benda þér í rétta átt.

Annað skrefið er að finna alla íhluti sem tengjast inngjöfarstýringarkerfinu. Þetta mun fela í sér inngjöfarhús, inngjöfarstöðuskynjara, inngjöfarstýringarmótor, PCM og inngjöfarstöðuskynjara í simplex kerfi. Þegar þessir íhlutir hafa verið staðsettir verður að framkvæma ítarlega sjónræna skoðun til að athuga allar tengdar raflögn með tilliti til augljósra galla eins og rispur, slit, óvarða víra, brunamerki eða bráðið plast. Þá þarf að athuga tengi hvers íhluta með tilliti til öryggis, tæringar og skemmda á pinnum.

Síðasta sjónræn og líkamleg skoðun er inngjöfarhlutinn. Með slökkt á kveikju er hægt að snúa inngjöfinni með því að ýta því niður. Það ætti að snúast í opna stöðu. Ef botnfall er á bak við plötuna skal hreinsa hana á meðan hún er til.

Ítarlegri skref

Viðbótarþrepin verða mjög sérstök fyrir ökutæki og krefjast þess að viðeigandi háþróaður búnaður sé gerður nákvæmlega. Þessar verklagsreglur krefjast stafræns margmæla og tæknilegra tilvísanaskjala til ökutækja. Kröfur um spennu fara eftir tilteknu framleiðsluári, gerð ökutækis og vél.

Athugun á hringrásum

Kveikja slökkt, aftengdu rafmagnstengið við inngjöfina. Finndu mótorana 2 eða mótorana á inngjöfinni. Athugaðu viðnám mótors eða mótora með því að nota stafræna ohmmeter stillt á ohms. Mótorinn ætti að vera um það bil 2 til 25 ohm eftir sérstöku ökutæki (athugaðu forskriftir framleiðanda ökutækis þíns). Ef viðnám er of hátt eða of lítið verður að skipta um inngjöfina. Ef allar prófanir eru liðnar hingað til, þá viltu athuga spennumerkin á mótornum.

Ef þetta ferli uppgötvar að það er engin aflgjafi eða jarðtenging getur verið þörf á samfelluprófi til að sannreyna heilleika raflögnanna. Ávallt skal framkvæma samfelluprófanir með afl sem er aftengt frá hringrásinni og eðlilegir mælingar ættu að vera 0 ohm viðnám nema annað sé tekið fram í tæknilegum gögnum. Viðnám eða engin samfella bendir til raflagnavandamála sem þarf að gera við eða skipta um.

Vonandi hafa upplýsingarnar í þessari grein hjálpað þér að leiðbeina þér í rétta átt til að leysa vandamál með stjórnunarkerfi fyrir inngjöf. Þessi grein er eingöngu til upplýsinga og sérstakar tæknilegar upplýsingar og þjónustublöð fyrir ökutækið þitt eiga alltaf að hafa forgang.

HVERNIG GERIR VÉLLEIKUR GREININGAKÓÐI P2119?

Fyrsta skrefið er að athuga kóðana með skanna og ganga úr skugga um að vandamálið sé enn til staðar. Þetta er náð með því að hreinsa kóðann og prufukeyra bílinn. Vélvirki mun fyrst og fremst nota skannaverkfæri til að fylgjast með gögnum frá tveimur skynjurum: TPS og TPPS. Oftast mun vandamálið vera augljóst í skannagögnunum.

Ef gögnin eru góð, en kóðinn og/eða einkennin eru viðvarandi, þarftu að prófa hvern íhlut fyrir sig. Sjónræn skoðun á virkni inngjafarlokans verður að fylgja skyndiprófi á hverjum hluta ECTS kerfisins. Nákvæmar prófanir verða gerðar á mismunandi hátt fyrir hvern framleiðanda og ætti að rannsaka með faglegu upplýsingakerfi.

ALGENGAR VILLUR VIÐ GREINING Kóðans P2119

Algeng mistök eru að geta ekki athugað hvort inngjöfin sé í raun á hreyfingu. Innri íhlutir í inngjöfinni geta bilað. Ef þetta gerist er mögulegt að TPS sé að gefa til kynna að inngjöfin sé á hreyfingu, en hún hreyfist ekki í raun.

Vandamál með rafmagnstengi eru algeng í öllum farartækjum og kerfum. Vandamál eru ekki alltaf augljós og gefa betri hugmynd um raflögn og tengi hvers íhluta. Auðvelt er að missa af tengivandamálum þar sem þau eru ekki augljós strax.

HVERSU ALVARLEGUR KÓÐI P2119 ER?

Þessi kóði gefur til kynna vandamál með inngjöf stjórnkerfisins, sem er mikilvægt kerfi fyrir hraða hvers ökutækis. Ef þetta kerfi væri villulaust myndi bilun í kerfinu skapa alvarlega hættu fyrir farþega og nærstadda. Vegna þessa, ef þessi kóði er stilltur, skortir ökutækið venjulega verulegan kraft. Sumir framleiðendur velja að setja ökutækið í lokunarham af öryggisástæðum. Forritun og bilunarhættir eru mismunandi eftir framleiðanda.

HVAÐA VIÐGERÐ GETUR LAGT KÓÐA P2119?

• Viðgerð / skipt um inngjöf (samanstendur af TPS, inngjöf og inngjöf mótor)
• Viðgerð/skipti á bensíngjöfum
• Úrræðaleit við raflögn

Tvær algengustu viðgerðirnar eru inngjöfarhlutfallið og eldsneytispedalsamsetningin. Báðir íhlutir innihalda stöðuskynjara sem PCM notar til að greina stöðu eldsneytispedalsins undir fótinn og inngjöfarlokann efst á inntaksgreininni.

VIÐBÓTARATHUGIÐ TIL AÐ VERA MEÐ KÓÐA P2119

Persónulega líkar mér ekki notkun rafeindastýrðra inngjafarkerfa (ECTS) sem finnast á flestum nútímabílum. Þetta flækir mjög einfalda og öfluga kapalkerfi sem hefur verið í notkun í marga áratugi. Að auki eykur innleiðing ECTS kostnað við að eiga hvaða ökutæki sem er. Að mínu mati skapar þetta fleiri íhluti sem bila, sem eru dýrir og oft erfitt að skipta um.

Markmið framleiðandans er að ná nákvæmari stjórn á virkni hreyfilsins. Þeir kunna að hafa, en hagnaðurinn við yfirráð er í lágmarki miðað við verulegan eignarkostnað sem veltur á kaupandann. Svo ekki sé minnst á auka óþægindin við að hafa bíl sem fer ekki í gang þegar þau kerfi bila. Hefðbundið kapalkerfi var ekki og gat ekki stuðlað að þörf fyrir vegaaðstoð.

Þetta álit er auðvelt að ræða meðal vélvirkja og viðskiptavina sem standa frammi fyrir ECTS bilunum. Oft skortir ökutækjaframleiðendur raunverulegt sjónarhorn á viðskiptavinina sem þeir selja ökutæki sín til.

p2119 inngjöf stjórnandi svið/afköst inngjafarhússins

Þarftu meiri hjálp með p2119 kóðann?

Ef þú þarft enn aðstoð við DTC P2119 skaltu senda spurningu í athugasemdunum fyrir neðan þessa grein.

ATH. Þessar upplýsingar eru aðeins veittar til upplýsinga. Það er ekki ætlað að nota það sem viðgerðartillögu og við berum ekki ábyrgð á neinum aðgerðum sem þú gerir á ökutæki. Allar upplýsingar á þessari síðu eru verndaðar af höfundarrétti.