P20C1 Reductant Heater Control Circuit C / Opið

P20C1 Reductant Heater Control Circuit C / Opið

OBD-II DTC gagnablað

Reductant hitari stjórna hringrás C / opinn

Hvað þýðir þetta?

Þessi Diagnostic Trouble Code (DTC) er almenn flutningskóði og á við um marga OBD-II dísilbíla (1996 og nýrri). Þetta getur falið í sér, en takmarkast ekki við, Ford, Mercedes Benz, Sprinter, Audi, Ram, Chevrolet, Dodge, BMW, GMC osfrv. flutningsmódel og stillingar. ...

Geymd kóða P20C1 þýðir að aflrásarstýringareiningin (PCM) hefur ekki greint spennu á stjórnrásinni fyrir innbyggða hitatækið sem er tilgreint með bókstafnum C. Þessi tilnefning er notuð við notkun margra aflgjafa hitara, vinsamlegast vísa til tiltekins ökutækis . viðgerðarhandbók til að ákvarða hvaða C hringrás er rétt fyrir umsókn þína.

Hvatakerfið er ábyrgt fyrir því að draga úr (að mestu leyti) allri útblæstri útblásturs, þó að sum forrit séu einnig búin NOx gildru.

EGR (recirculation) útblástursloftskerfa taka annað skref til að draga úr losun NOx. Hins vegar geta stærri og öflugri dísilvélar í dag ekki uppfyllt strangar losunarstaðlar sambands (BNA) með aðeins EGR kerfi, agnasíu / hvarfakút og NOx gildru. Af þessum sökum hefur verið fundið upp sértæk hvatavörn (SCR) kerfi.

SCR kerfi sprauta afoxunarefni eða dísilútblástursvökva (DEF) út í útblástursloftið fyrir andarkornið og / eða hvarfakútinn. Nákvæmlega tímasett DEF innspýting hækkar hitastig síuhlutans og gerir henni kleift að vinna á skilvirkari hátt. Þetta lengir líftíma síuhlutans og hjálpar til við að draga úr losun skaðlegra útblásturslofts út í andrúmsloftið.

Allt SCS kerfið er vaktað og stjórnað annaðhvort af PCM eða sjálfstætt stjórnandi (sem hefur samskipti við PCM). Í öllum tilvikum fylgist stjórnandi með O2, NOx og útblásturshitaskynjara (svo og öðrum inntakum) til að ákvarða viðeigandi tímasetningu fyrir DEF (reductant) innspýtingu. Nákvæm DEF innspýting er nauðsynleg til að halda hitastigi útblásturslofts innan viðunandi breytna og til að hámarka síun mengandi efna.

Hitari með afoxunarefni er notað til að koma í veg fyrir að útblástursvökvi dísilvéla frjósi við mikinn hita. Þessir hitari eru venjulega staðsettir í DEF lóninu og / eða í framboðsslöngunni (n) af stýrimiðlinum.

Ef PCM uppgötvar skort á spennu í stjórnkerfi hringrásar hitara C, verður P20C1 kóði geymdur og bilunarvísirinn getur logað.

Hitari fyrir minnkandi efni er hægt að finna inni í DEF tankinum (dæmi sýnt hér):

Hver er alvarleiki þessa DTC?

Meðhöndla skal geymda P20C1 kóða eins alvarlega og leiðrétta eins fljótt og auðið er. SCR kerfið gæti verið óvirkt vegna þessa. Tjón á hvati getur orðið ef aðstæður sem stuðluðu að viðvarandi kóða eru ekki leiðréttar tímanlega.

Hver eru nokkur einkenni kóðans?

Einkenni P20C1 vandræðakóða geta verið:

• Minnkuð afköst hreyfils
• Mikill svartur reykur frá útblæstri ökutækis
• Minnkuð eldsneytisnýting
• Aðrir kóðar sem tengjast SCR

Hverjar eru nokkrar af algengum orsökum kóðans?

Ástæður fyrir þessum kóða geta verið:

• Lélegur hitastillir til lækkunar
• Opið eða skammhlaup í stjórnhringrásinni fyrir hitamæli hitari
• Hitamælir minnkandi miðils gallaður
• Slæm SCR / PCM stjórnandi eða forritunarvillur

Hver eru nokkur skref til að leysa P20C1?

Þú þarft aðgang að greiningarskanni, stafrænni volt / ómmæli (DVOM) og sérstökum greiningarupplýsingum fyrir ökutæki til að greina P20C1 kóða.

Ef þú getur fundið tæknilega þjónustublað (TSB) sem samsvarar framleiðsluári, gerð og gerð ökutækisins; auk hreyfingar hreyfils, geymdra kóða / kóða og einkenni sem greind eru, getur hún veitt gagnlegar greiningarupplýsingar.

Þú ættir að hefja greiningu þína með því að skoða sjónböndin og tengin á hitakerfinu sem dregur úr sjónrænt sjónrænt. Brenna eða skemmda raflögn og / eða tengi verður að gera við eða skipta um áður en haldið er áfram.

Tengdu síðan skannann við greiningartengi ökutækisins og sóttu alla geymda kóða og samsvarandi frysta ramma gögn. Taktu eftir þessum upplýsingum áður en þú hreinsar kóða og prófaðu að aka ökutækinu þar til PCM fer í tilbúinn ham eða kóðinn er endurstilltur.

Kóðinn er með hléum og getur verið mun erfiðara að greina (eins og er) ef PCM fer í tilbúinn hátt. Í þessu tilfelli gætu aðstæður sem stuðluðu að varðveislu kóðans þurft að versna áður en hægt er að gera nákvæma greiningu.

Ef kóðinn endurstillist skaltu leita að upplýsingagjöf ökutækis þíns um skýringarmyndir, tengingar á tengi, andlitssýn tengi og prófunaraðferðir og forskriftir íhluta. Þú þarft þessar upplýsingar til að ljúka næsta skrefi í greiningu þinni.

Notaðu DVOM til að athuga aflgjafa SCR / stjórnkerfisins. Athugaðu öryggin með hlaðnum hringrás til að forðast ranga greiningu. Ef viðeigandi afl (rafhlöðuspenna) og jarðrásir finnast, notaðu skannann til að virkja hitatækið / hitatækin og athugaðu útgangsspennu stjórnrásarinnar. Ef spennan er ófullnægjandi, grunar að stjórnandi sé gallaður eða sé með forritunarvillu.

Ef útgangsspennuhringurinn er innan forskrifta, notaðu DVOM til að prófa viðkomandi hitaveituhlut. Ef hitari uppfyllir ekki forskriftir framleiðanda er grunur um að hann hafi bilað.

• Ef þessi kóði birtist í heitu veðri, grunar að forritunarvillur hafi átt sér stað.

Tengdar DTC umræður

• Það eru engin tengd efni á spjallborðum okkar eins og er. Settu nýtt efni á spjallið núna.

Þarftu meiri hjálp með P20C1 kóða?

Ef þú þarft enn aðstoð við DTC P20C1 skaltu senda spurningu í athugasemdunum fyrir neðan þessa grein.

ATH. Þessar upplýsingar eru aðeins veittar til upplýsinga. Það er ekki ætlað að nota það sem viðgerðartillögu og við berum ekki ábyrgð á neinum aðgerðum sem þú gerir á ökutæki. Allar upplýsingar á þessari síðu eru verndaðar af höfundarrétti.