P209B Reductant Injection Air Pressure Sensor Circuit Range / Performance B

P209B Reductant Injection Air Pressure Sensor Circuit Range / Performance B

OBD-II DTC gagnablað

Reductant B Injection Loftþrýstingsnemi hringrás utan sviðs / afkasta

Hvað þýðir þetta?

Þessi Diagnostic Trouble Code (DTC) er almenn flutningskóði og á við um mörg OBD-II ökutæki (1996 og nýrri). Þetta getur falið í sér, en er ekki takmarkað við, BMW, Mercedes-Benz, Dodge, Sprinter, osfrv. Þrátt fyrir almenna eðli geta nákvæmar viðgerðarskref verið mismunandi eftir árgerð, gerð, gerð og gírskiptingu.

Geymd kóða P209B þýðir að aflrásarstýringareiningin (PCM) hefur greint spennustig á aflgjafarþrýstingsskynjara B hringrásinni sem er utan eðlilegra marka. B -merkingin gefur til kynna sérstakan skynjara í kerfi sem getur notað marga þrýstingsskynjara. Skoðaðu þjónustuhandbókina fyrir tiltekna gerð þína til að ákvarða hvaða hringrás er „B“.

Hvatakerfið er ábyrgt fyrir því að draga úr (að mestu leyti) allri útblæstri, þó að sum forrit séu einnig búin NOx gildru.

EGR (recirculation) útblástursloftskerfa taka annað skref til að draga úr losun NOx. Hins vegar geta stærri og öflugri dísilvélar í dag ekki uppfyllt strangar losunarstaðlar sambands (BNA) með aðeins EGR kerfi, agnasíu / hvarfakút og NOx gildru. Af þessum sökum hefur verið fundið upp sértæk hvatavörn (SCR) kerfi.

SCR kerfi sprauta afoxunarblöndu eða dísilútblástursvökva (DEF) út í útblástursloftin uppstreymi agnasíunnar, NOx gildru og / eða hvarfakúta í gegnum rofsprautuventil (segulloka). Nákvæmlega reiknað DEF innspýtingin hækkar hitastig síuhlutans og gerir henni kleift að vinna skilvirkari. Það lengir endingartíma síuþáttanna og hjálpar til við að draga úr losun skaðlegra útblásturslofts út í andrúmsloftið. Allt SCR kerfið er stjórnað og fylgst með annaðhvort PCM eða sjálfstæða stjórnandi (sem hefur samskipti við PCM). Í öllum tilvikum fylgist stjórnandi með O2, NOx og útblásturshitaskynjara (auk annarra inntaks) til að ákvarða viðeigandi tímasetningu fyrir DEF (reductant) innspýtingu. Nákvæm DEF innspýting er nauðsynleg til að halda hitastigi útblásturslofts innan viðunandi breytna og til að hámarka síun mengandi efna.

Reductant / regeneration dælan er notuð til að þrýsta á DEF í reductant fljótandi kerfinu til notkunar þegar þörf krefur. PCM fylgist með spennu framboðsdælu fyrir stöðugar sveiflur og álagshlutfall. PCM fylgist einnig með einum eða fleiri þrýstingsnemum í aflgjafakerfinu til að ákvarða hvort leki sé í kerfinu.

Ef PCM greinir ákveðna spennu á innspýtingarloftþrýstingsskynjara B hringrás afoxunarefnis sem er utan eðlilegra marka, verður kóði P209B geymdur og bilunarljós (MIL) gæti kviknað. MIL lýsing getur krafist margra kveikjulota - ef bilun verður.

Hver er alvarleiki þessa DTC?

Meðhöndla skal geymda P209B kóða sem alvarlega og meðhöndla skal hann eins fljótt og auðið er. SCR kerfið gæti verið slökkt vegna þessa. Tjón á hvati getur orðið ef aðstæður sem stuðluðu að viðvarandi kóða eru ekki leiðréttar tímanlega.

Hver eru nokkur einkenni kóðans?

Einkenni P209B vandræðakóða geta verið:

• Minnkuð eldsneytisnýting
• Mikill svartur reykur frá útblæstri ökutækis
• Minnkuð afköst hreyfils
• Aðrir kóðar sem tengjast SCR

Hverjar eru nokkrar af algengum orsökum kóðans?

Ástæður fyrir þessum kóða geta verið:

• Minnkandi loftþrýstingsnemi bilaður (B)
• Opið eða skammhlaup í keðju í kerfi loftþrýstingsskynjarans til inndælingar á reductant
• Slæm SCR / PCM stjórnandi eða forritunarvillur

Hver eru nokkur skref til að leysa P209B?

Gakktu úr skugga um að reductant / endurnýjunarkerfið missi ekki þrýsting (innri eða ytri). Kveiktu á dælunni til að byggja upp þrýsting og athugaðu kerfið fyrir utanaðkomandi leka. Notaðu eldsneytisþrýstiprófunartæki til að fylgjast handvirkt með þrýstingnum í aflgjafarkerfinu. Athugaðu hvort fóðurdælan og stúturinn leki. Ef leki (innri eða ytri) finnst verður að gera við þá áður en haldið er áfram með greininguna.

Til að greina P209B kóðann þarftu greiningarskanni, stafræna volt / ómmæli (DVOM) og heimild um sérstakar greiningarupplýsingar um ökutæki.

Þú getur notað upplýsingar um ökutæki þitt til að finna tæknilega þjónustublað (TSB) sem passar við framleiðsluár, gerð og gerð ökutækisins; auk hreyfingar hreyfils, geymdar kóðar og einkenni greind. Ef þú finnur það getur það veitt gagnlegar greiningarupplýsingar.

Notaðu skanna (tengt við greiningartengi ökutækisins) til að sækja alla geymda kóða og tilheyrandi frystirammagögn. Mælt er með því að þú skrifir niður þessar upplýsingar áður en þú eyðir kóðunum og keyrir síðan ökutækið þar til PCM fer í tilbúinn ham eða kóðinn er hreinsaður.

Ef PCM fer í tilbúinn ham á þessum tíma er kóðinn með hléum og getur verið mun erfiðara að greina. Í þessu tilfelli gætu aðstæður sem stuðluðu að varðveislu kóðans þurft að versna áður en hægt er að gera nákvæma greiningu.

Ef númerið er núllstillt strax, þá þarf næsta greiningarþrep að leita að upplýsingagjöf ökutækis þíns eftir skýringarmyndum, pinna, tengiplötum tengis og prófunaraðferðum / forskriftum íhluta.

Skref 1

Notaðu DVOM til að prófa þrýstingsnema skynjara kerfisins í samræmi við forskriftir framleiðanda. Hlutar sem falla á prófinu innan leyfilegra hámarks breytu ættu að teljast gallaðir.

Skref 2

Ef innspýtingarþrýstingur reductants er innan forskrifta, þá heldur P209B kóðinn áfram og viðkomandi skynjari er virkur, notaðu DVOM til að prófa inntak og úttaksrásir milli skynjaranna og PCM / SCR stjórnandans. Aftengdu allar stýringar áður en þú notar DVOM til prófunar.

• Niðurdrepandi stútskynjarakóðar eru oft tengdir fóðurdælum sem leka að innan.

Tengdar DTC umræður

• Það eru engin tengd efni á spjallborðum okkar eins og er. Settu nýtt efni á spjallið núna.

Þarftu meiri hjálp með P209B kóða?

Ef þú þarft enn aðstoð við DTC P209B skaltu senda spurningu í athugasemdunum fyrir neðan þessa grein.

ATH. Þessar upplýsingar eru aðeins veittar til upplýsinga. Það er ekki ætlað að nota það sem viðgerðartillögu og við berum ekki ábyrgð á neinum aðgerðum sem þú gerir á ökutæki. Allar upplýsingar á þessari síðu eru verndaðar af höfundarrétti.