P202E Reductant Injection Valve Circuit Range / Perf B1U1

P202E Reductant Injection Valve Circuit Range / Perf B1U1

OBD-II DTC gagnablað

Reductant Injection Valve Circuit Out of Range / Performance Bank 1 Banki 1

Hvað þýðir þetta?

Þessi Diagnostic Trouble Code (DTC) er almenn flutningskóði og á við um mörg OBD-II ökutæki (1996 og nýrri). Þetta getur falið í sér, en er ekki takmarkað við, Ford, Mercedes Benz, Sprinter, Smart, Ram osfrv. Almennt geta nákvæmu viðgerðarskrefin verið mismunandi eftir árgerð, gerð, gerð og gírskiptingu.

Geymd kóða P202E þýðir að aflrásarstýringareiningin (PCM) hefur greint óeðlilega spennu á stjórnrásinni fyrir innspýtingarventilinn fyrir aflblokk # 1 og SCR (Selective Catalyst Reduction (SCR) kerfi eitt). Banki einn vísar til vélarhópsins sem strokka # 1 er í.

Hvatakerfið er ábyrgt fyrir því að draga úr (að mestu leyti) allri útblæstri, þó að sum forrit séu einnig búin NOx gildru.

EGR (recirculation) útblástursloftskerfa taka annað skref til að draga úr losun NOx. Hins vegar geta stærri og öflugri dísilvélar í dag ekki uppfyllt strangar losunarstaðlar sambands (BNA) með aðeins EGR kerfi, agnasíu / hvarfakút og NOx gildru. Af þessum sökum hefur verið fundið upp sértæk hvatavörn (SCR) kerfi.

SCR kerfi sprauta afoxunarblöndu eða dísilútblástursvökva (DEF) út í útblástursloftin uppstreymi agnasíunnar, NOx gildru og / eða hvarfakúta í gegnum rofsprautuventil (segulloka). Nákvæmlega reiknað DEF innspýtingin hækkar hitastig síuhlutans og gerir henni kleift að vinna skilvirkari. Þetta lengir líftíma síuefnanna og hjálpar til við að draga úr losun skaðlegra útblásturslofts út í andrúmsloftið.

Allt SCR kerfið er stjórnað og fylgst með annaðhvort PCM eða sjálfstæða stjórnandi (sem hefur samskipti við PCM). Í öllum tilvikum fylgist stjórnandi með O2, NOx og útblásturshitaskynjara (auk annarra inntaks) til að ákvarða viðeigandi tímasetningu fyrir DEF (reductant) innspýtingu. Nákvæm DEF innspýting er nauðsynleg til að halda hitastigi útblásturslofts innan viðunandi breytna og til að hámarka síun mengandi efna.

Hitari með afoxunarefni er notað til að koma í veg fyrir að útblástursvökvi dísilvéla frjósi við mikinn hita. Þessir hitari eru venjulega staðsettir í DEF lóninu og / eða í framboðsslöngunni (n) af stýrimiðlinum.

Ef PCM greinir spennu á stjórnrásinni fyrir innspýtingarlokann sem er utan eðlilegra marka eða vinnslustærðir fyrir vélarblokk 1 blokk 1, verður P202E kóði geymdur og bilunarvísirinn getur logað.

Hver er alvarleiki þessa DTC?

Meðhöndla skal geymda P202E kóða eins alvarlega og leiðrétta eins fljótt og auðið er. SCR kerfið gæti verið óvirkt vegna þessa. Tjón á hvati getur orðið ef aðstæður sem stuðluðu að viðvarandi kóða eru ekki leiðréttar tímanlega.

Hver eru nokkur einkenni kóðans?

Einkenni P202E vandræðakóða geta verið:

• Minnkuð afköst hreyfils
• Mikill svartur reykur frá útblæstri ökutækis
• Minnkuð eldsneytisnýting
• Aðrir kóðar sem tengjast SCR

Hverjar eru nokkrar af algengum orsökum kóðans?

Ástæður fyrir þessum kóða geta verið:

• Slæmur reductant innspýtingarloki
• Opið eða skammhlaup í stýrishringrás innspýtingarventilsins
• Ófullnægjandi DEF í tankinum
• Slæm SCR / PCM stjórnandi eða forritunarvillur

Hver eru nokkur skref til að leysa P202E?

Til að greina P202E kóðann þarftu aðgang að greiningarskanni, stafrænni volt / ómmæli (DVOM) og sérstökum greiningarupplýsingum fyrir ökutæki.

Ef þú getur fundið tæknilega þjónustublað (TSB) sem samsvarar framleiðsluári, gerð og gerð ökutækisins; auk hreyfingar hreyfils, geymdra kóða / kóða og einkenni sem greind eru, getur hún veitt gagnlegar greiningarupplýsingar.

Þú ættir að hefja greiningu þína með því að skoða sjónböndin og tengin á hitakerfinu sem dregur úr sjónrænt sjónrænt. Brenna eða skemmda raflögn og / eða tengi verður að gera við eða skipta um áður en haldið er áfram.

Tengdu síðan skannann við greiningartengi ökutækisins og sóttu alla geymda kóða og samsvarandi frysta ramma gögn. Taktu eftir þessum upplýsingum áður en þú hreinsar kóða og prófaðu að aka ökutækinu þar til PCM fer í tilbúinn ham eða kóðinn er endurstilltur.

Kóðinn er með hléum og getur verið mun erfiðara að greina (eins og er) ef PCM fer í tilbúinn hátt. Í þessu tilfelli gætu aðstæður sem stuðluðu að varðveislu kóðans þurft að versna áður en hægt er að gera nákvæma greiningu.

Ef kóðinn endurstillist skaltu leita að upplýsingagjöf ökutækis þíns um skýringarmyndir, tengingar á tengi, andlitssýn tengi og prófunaraðferðir og forskriftir íhluta. Þú þarft þessar upplýsingar til að ljúka næsta skrefi í greiningu þinni.

Notaðu DVOM til að athuga aflgjafa SCR stjórnkerfisins. Athugaðu öryggin með hlaðnum hringrás til að forðast ranga greiningu. Ef rétt afl (rafhlöðuspenna) og jarðrásir finnast skaltu nota skannann til að virkja sprautulokann (segulloka) og athuga útgangsspennu stjórnrásarinnar. Ef spennan er ófullnægjandi, grunar að stjórnandi sé gallaður eða sé með forritunarvillu.

Ef spennuútgangsrásin er innan forskrifta, notaðu DVOM til að prófa viðkomandi innspýtingarventil. Ef lokinn uppfyllir ekki forskriftir framleiðanda er grunur um að hann hafi bilað.

• Reductant innspýtingarlokinn er í raun segulsprauta sem byggir á segulsprautu sem úðar að draga úr vökva í útblástursrörina.

Tengdar DTC umræður

• Það eru engin tengd efni á spjallborðum okkar eins og er. Settu nýtt efni á spjallið núna.

Þarftu meiri hjálp með P202E kóðann?

Ef þú þarft samt aðstoð við DTC P202E skaltu senda spurningu í athugasemdunum fyrir neðan þessa grein.

ATH. Þessar upplýsingar eru aðeins veittar til upplýsinga. Það er ekki ætlað að nota það sem viðgerðartillögu og við berum ekki ábyrgð á neinum aðgerðum sem þú gerir á ökutæki. Allar upplýsingar á þessari síðu eru verndaðar af höfundarrétti.