P2014 Inntaksrúða Hjólhlaupsstaðsskynjari / rofi hringrásarbanki 1

P2014 Inntaksrúða Hjólhlaupsstaðsskynjari / rofi hringrásarbanki 1

OBD-II DTC gagnablað

Inntaksgreining hjólhjóladrifsstillingar / skynjarahringrásarbanki 1

Hvað þýðir þetta?

Þessi almenna aflrás / vél DTC er almennt notuð á eldsneytisinnsprautunarvélar frá flestum framleiðendum síðan 2003.

Þessir framleiðendur fela í sér, en takmarkast ekki við, Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Nissan og Infiniti.

Þessi kóði fjallar aðallega um það gildi sem inntaksgreiningarrennslisventillinn / skynjarinn veitir, einnig kallaður IMRC loki / skynjari (venjulega staðsettur í öðrum enda inntaksgreinarinnar), sem hjálpar PCM ökutækisins að fylgjast með loftmagni. leyfilegt í vélinni á mismunandi hraða. Þessi kóði er settur fyrir banka 1, sem er strokkahópurinn sem inniheldur strokka númer 1. Þetta gæti verið vélræn eða rafmagnsgalla, allt eftir framleiðanda ökutækis og eldsneytiskerfi.

Úrræðaleit getur verið mismunandi eftir gerð, eldsneytiskerfi og inntaksgreiningarventils stöðu / stöðu skynjara (IMRC) og vírlitum.

einkenni

Einkenni P2014 vélakóða geta verið:

• Bilunarljós (MIL) lýst
• Skortur á krafti
• Tilviljunarkennd mistök
• Lélegt eldsneytissparnaður

Orsakir

Venjulega eru ástæðurnar fyrir því að setja þennan kóða eftirfarandi:

• Fastur / bilaður inngangur / líkami
• Fastur / gallaður IMRC loki
• Bilaður virkjari / IMRC skynjari
• Sjaldgæft - gölluð aflrásarstýringareining (PCM)

Greiningarskref og viðgerðarupplýsingar

Góður upphafspunktur er alltaf að athuga tæknilýsingar (TSB) fyrir tiltekið ökutæki þitt. Vandamálið þitt getur verið þekkt mál með þekktri lausn frá framleiðanda og gæti sparað þér tíma og peninga við bilanaleit.

Leitaðu fyrst að öðrum DTC. Ef eitthvað af þessu tengist inntaks- / vélarkerfi skaltu greina það fyrst. Vitað er að ranggreining á sér stað ef tæknimaður greinir þennan kóða áður en kerfisnúmer sem tengjast inntöku / afköstum vélar eru vel greind og hafnað. Athugaðu hvort inntak eða útrás leki. Inntaksleka eða tómarúm leki mun eyða vélinni. Leki útblásturslofts frá loft-eldsneyti / súrefnishlutfalli (AFR / O2) skynjari gefur til kynna að halla megi á vél.

Finndu síðan IMRC lokann / skynjarann ​​á sérstöku ökutæki þínu. Þegar það hefur fundist skaltu skoða sjónrænt tengin og raflögnina. Leitaðu að rispum, rispum, ósnertum vírum, brunamerkjum eða bráðnu plasti. Aftengdu tengin og skoðaðu tengingarnar (málmhlutar) innan í tengjunum vandlega. Sjáðu hvort þeir líta út ryðgaðir, brenndir eða kannski grænir miðað við venjulegan málmlit sem þú ert líklega vanur að sjá. Ef þörf er á hreinsun á flugstöðinni geturðu keypt rafmagnshreinsiefni í hvaða hlutabúð sem er. Ef þetta er ekki mögulegt, finndu 91% nudda áfengi og léttan burst úr bursta til að þrífa þá (ódýr tannbursti mun virka hér; ekki setja hann aftur á baðherbergið þegar þú ert búinn!). Láttu þá loftþurrka, taktu rafsílikon efnasamband (sama efni og þeir nota fyrir ljósaperur og kerti vír) og settu þar sem skautanna komast í snertingu.

Ef þú ert með skannatæki skaltu hreinsa vandræðakóðana úr minni og sjá hvort kóðinn skilar sér. Ef þetta er ekki raunin þá er líklegast tengingarvandamál.

Ef kóðinn kemur aftur verðum við að athuga IMRC loki / skynjara spennu merki sem koma frá PCM líka. Fylgstu með spennu IMRC skynjara á skannatækinu þínu. Ef ekkert skannatæki er til staðar skaltu athuga merki frá IMRC skynjaranum með stafrænum volt ohm mæli (DVOM). Þegar skynjarinn er tengdur verður rauði vír voltmetra að vera tengdur við merki vír IMRC skynjarans og svartur vír voltmeter verður að vera tengdur við jörðu. Ræstu vélina og athugaðu inntak IMRC skynjara. Smelltu á inngjöfina. Þegar vélarhraði eykst ætti merki IMRC skynjara að breytast. Athugaðu forskriftir framleiðanda, þar sem það getur verið tafla sem upplýsir þig um hversu mikla spennu ætti að vera við tiltekið snúningshraða.

Ef það tekst ekki í þessari prófun þarftu að ganga úr skugga um að IMRC lokinn hreyfist en festist ekki eða festist í inntaksgreininni. Fjarlægðu IMRC skynjarann ​​/ hreyfilinn og gríptu um pinnann eða lyftistöngina sem hreyfir plöturnar / lokana í inntaksgreininni. Vertu meðvitaður um að þeir geta haft sterka afturfjöðrun við sig, svo þeir geti fundið fyrir spennu þegar þeir snúast. Þegar snúið er við plöturnar / lokana skal athuga hvort það sé fest / lekið. Ef svo er þarftu að skipta þeim út og þetta þýðir venjulega að þú verður að skipta um allt inntaksgreinina. Það er betra að fela fagfólki þetta verkefni.

Ef IMRC plöturnar / lokarnir snúast án þess að bindast eða losna of mikið, bendir þetta til þess að skipta þurfi um IMRC skynjarann ​​/ stýrikerfið og prófa aftur.

Aftur verður að leggja áherslu á að allir aðrir kóðar verða að vera greindir áður en þetta, þar sem vandamál sem valda því að aðrir kóðar eru settir geta einnig valdið því að þessi kóði er settur. Það er heldur ekki hægt að leggja áherslu á að eftir að fyrstu eða tvö greiningarskrefin hafa átt sér stað og vandamálið er ekki augljóst, væri skynsamleg ákvörðun að ráðfæra sig við bifreiða sérfræðing varðandi viðgerðir á bílnum þínum, eins og flestar viðgerðir þaðan og framvegis krefjast fjarlægja og skipta um inntaksgreinina til að leiðrétta þennan kóða og afköst vélarinnar á réttan hátt.

Tengdar DTC umræður

• Mercedes Vito 115cdi p2014 p2062Togkraftskóði p2014 og 2062 ... 
• Vinsamlegast hjálpaðu! P2014 fyrir Subaru EJ205Vinsamlegast hjálpaðu góðum strák frá Síberíu. Ég veit ekki hvernig ég á að laga p2014 - Staðsetningarskynjara/rofarás fyrir inntaksgreinihjól. Ég hugsaði um TGV skynjara, en þeir eru ekki á vélinni minni (plögg á sínum stað). Bíllinn minn er SUBARU FORESTER` 02 XT MT. Hvað annað gæti þessi villa þýtt?... 

Þarftu meiri hjálp með p2014 kóðann?

Ef þú þarft enn aðstoð við DTC P2014 skaltu senda spurningu í athugasemdunum fyrir neðan þessa grein.

ATH. Þessar upplýsingar eru aðeins veittar til upplýsinga. Það er ekki ætlað að nota það sem viðgerðartillögu og við berum ekki ábyrgð á neinum aðgerðum sem þú gerir á ökutæki. Allar upplýsingar á þessari síðu eru verndaðar af höfundarrétti.