P2002 Dísel agna sía Skilvirkni undir B1 þröskuld

DTC P2002 - OBD-II gagnablað

Dísel agna sía skilvirkni undir viðmiðunarbanka 1

DTC P2002 tengist dísil agnarsíu, sem hjálpar til við að útrýma dökku sótinu sem hefur náttúrulega tilhneigingu til að fara út úr útblástursrörinu.

Hvað þýðir þetta?

Þessi sjúkdómsgreiningarkóði (DTC) er almenn flutningskóði. Það er talið algilt þar sem það á við um allar gerðir og gerðir ökutækja (1996 og nýrri), þó að sértæk viðgerðarþrep geti verið aðeins mismunandi eftir gerðinni.

DTC P2002 Dísel agna sía Skilvirkni undir viðmiðunarmörkum vísar til losunarvarnarbúnaðar. Uppsett 2007 og síðar dísel, eyðir það sótinu frá útblásturslofti þeirra. Þú munt líklegast sjá þennan DTC á Dodge, Ford, Chevrolet eða GMC dísilbílum, en hann getur líka virkað á aðra dísilbíla eins og VW, Vauxhall, Audi, Lexus o.s.frv.

DPF - dísilagnasía - er í formi hvarfakúts og er staðsett í útblásturskerfinu. Inni er fylki af efnasamböndum sem þekja gang eins og cordierite, kísilkarbíð og málmtrefjar. Skilvirkni sótfjarlægingar er 98%.

Skurðmynd af svifrykssíunni (DPF):

DPF skapar smá bakþrýsting meðan á notkun stendur. ECU bílsins - tölva - er með þrýstingsendurgjöfarskynjara á agnastýrunni til að stjórna virkni hans. Ef af einhverri ástæðu - fyrir tvær vinnulotur - skynjar það misræmi innan þrýstingssviðsins, setur það kóða P2002 sem gefur til kynna bilun.

Ekki hafa áhyggjur, þessi tæki hafa endurnýjunargetu til að brenna uppsöfnuð sót og fara aftur í venjulega vinnu. Þeir endast lengi.

Þegar þetta gerist slokknar ljósin og kóðinn hreinsar. Þess vegna er það kallað forritakóði - hann gefur til kynna bilun í "rauntíma" og hreinsar hana þegar bilunin er lagfærð. Harði kóðinn er áfram þar til viðgerð er lokið og kóðinn er fjarlægður handvirkt með skanna.

Öll ökutæki þurfa tæki til að fjarlægja köfnunarefnisoxíð sem losna út í andrúmsloftið, sem annars væru ekki til staðar og skaðleg heilsu þinni og einnig andrúmsloftinu. Hvati dregur úr losun frá bensínvélum. Á hinn bóginn eru bílar vandræðalegri.

Þar sem hiti ofurþjappaðs eldsneytis er notaður til sjálfsbrennslu er hitastigið í strokkhausunum mjög hátt, sem skapar alvarlegan ræktunarvöll fyrir köfnunarefnisoxíð. NOx myndast við mjög háan hita. Verkfræðingar vissu að þeir þyrftu að nota EGR - Exhaust Gas Recirculation - til að þynna inn eldsneyti til að lækka höfuðhita og draga úr losun NOx. Vandamálið var að útblásturshitastig dísilolíu var of hátt og gerði vandamálið bara verra.

Þeir laguðu þetta með því að nota vélkælivökva til að kæla vélarolíuna og EGR pípu til að halda strokkahaushitanum undir því sem þarf til að mynda NOx. Það virkaði nokkuð vel. DPF er síðasta varnarlínan gegn útblæstri með því að útrýma sóti.

ATH. Þessi DTC P2002 er sá sami og P2003, en P2002 vísar til banka 1, sem er hlið hreyfilsins sem inniheldur strokka # 1.

Einkenni P2002 kóða geta verið:

Einkenni P2002 vandræðakóða geta verið:

• Lækkun eldsneytisnotkunar verður þegar vélarstjórnunarkerfið reynir að hækka hitastig útblástursloftanna til að brenna af sér umfram sóti í DPF.
• Athugunarvélarljósið með kóða P2002 kviknar. Ljósið getur verið áfram eða kveikt með hléum við endurnýjun DPF. Vélin verður slök við hröðun.
• Vélarolían mun sýna þynningu vegna þess að ECM -kerfin reyna að hækka hitastig hreyfilsins. Sumir bílar eru örlítið á undan tímasetningu eldsneytisinnsprautunar á eftir efri miðhluta til að brenna lítið magn af eldsneyti til að hækka hitastig útblástursloftanna. Sumt af þessu eldsneyti fer inn í sveifarhúsið. Þegar ECM ákvarðar þörfina fyrir endurnýjun DPF minnkar líftími olíunnar verulega.
• Ef DPF er ekki hreinsað mun ECU fara aftur í „Limp Home Mode“ þar til ástandið er leiðrétt.

Mögulegar orsakir P2002

Ástæður þessa DTC geta verið:

• Þessi kóði mun valda of miklum hægum hraða. Til að brenna sótið í DPF þarf hita á bilinu 500 ° C til 600 ° C. Jafnvel með viðleitni ECU til að stjórna vélinni er erfitt fyrir hana að mynda nægjanlegan hita til að hreinsa DPF við lágan snúningshraða.
• Loftleki fyrir framan DPF mun breyta skynjaralestri, sem leiðir til kóða
• Gallaðar aðferðir eða ECU íhlutir koma í veg fyrir rétta endurnýjun.
• Eldsneyti með hátt brennisteinsinnihald stíflar fljótt DPF
• Nokkrir eftirmarkaðir aukabúnaður og afköstabreytingar
• Óhreinn loftsía frumefni
• Skaðað DPF

Greiningarskref og mögulegar lausnir

Lausnirnar eru nokkuð takmarkaðar þar sem DPF er ekki gallað, heldur stíflast aðeins tímabundið með sótagnir. Ef ljósið er kveikt og P2002 kóði er stilltur skaltu fylgja villuleitaferlinu og byrja á sjónrænni skoðun.

Skoðaðu DPF á blokk # 1 með tilliti til lausra tenginga á vélinni þar sem hún festist við útblástursrörið.

Skoðaðu DPF framan og aftan mismunadrifþrýstingsgjafa (blokk 1). Leitaðu að brenndum vírum, lausum eða tærðum tengjum. Aftengdu tengin og leitaðu að bognum eða tærðum pinna. Gakktu úr skugga um að skynjaravírarnir snerti ekki DPF. Ræstu hleðslutækið og leitaðu að leka á eða í kringum vélina.

Ef allt er í lagi með ofangreindum skrefum, keyrðu lyftarann ​​í um það bil 30 mínútur á hraðbrautarhraða til að hækka útblásturshitastigið nógu hátt til að endurnýja DPF. Persónulega hef ég komist að því að hreyfillinn á tómhjóli við 1400 snúninga á mínútu í um 20 mínútur gefur sömu niðurstöður.

Ef vandamálið er enn viðvarandi eftir akstur á hraðbrautarhraða er best að fara með það í búð og biðja þá um að setja það á greiningartölvu eins og Tech II. Það er ekki dýrt og þeir geta fylgst með skynjara og ECU í rauntíma. Þeir geta séð merki frá skynjara og athugað hvort ECU er í raun að reyna að endurnýja sig. Slæmi hlutinn kemur fljótt í ljós.

Ef þú keyrir aðallega um bæinn og þetta er endurtekið vandamál, þá er önnur lausn. Flestar verslanir geta endurforritað tölvuna þína til að koma í veg fyrir endurmyndunarferlið á nokkrum sekúndum. Eyða síðan PDF skjalinu og skipta út því með beinni pípu (ef leyfilegt er í lögsögu þinni). Vandamálið hefur verið leyst. Ekki henda DPF samt, það kostar mikla peninga ef þú selur það eða þarft það í framtíðinni.

ATH. Ákveðnar breytingar eins og „kalt loftinntak“ (CAI) pökkun eða útblástursbúnaður geta kallað á þennan kóða og getur einnig haft áhrif á ábyrgð framleiðanda. Ef þú ert með slíka breytingu og þennan kóða skaltu setja varahlutinn aftur á sinn stað og sjá hvort kóðinn hverfur. Eða reyndu að hafa samband við framleiðanda búnaðarins til að fá ráð til að athuga hvort þetta sé þekkt vandamál.

HVERNIG GERIR VÉLLEIKUR GREININGAKÓÐI P2002?

Þegar unnið er með P2002 er fyrsta skrefið að skoða agnasíuna og bakþrýstingsskynjarann ​​sjónrænt, sem og samsvarandi raflögn. Vélvirki þinn mun síðan prófa ökutækið með OBD-II skanna sem er tengdur til að plotta bakþrýstingsskynjarann. Ef banki 1 virðist vera að senda merki sem eru önnur en banki 2, gæti þurft frekari bilanaleit í skynjara áður en ákveðið er að skipta um agnastíu.

ALGENGAR VILLUR VIÐ GREINING Kóðans P2002

Eldsneyti af lélegu gæðum getur oft skaðað dísilagnasíuna tímabundið. Þess vegna er mikilvægt að prufukeyra á miklum hraða til að reyna að þrífa síuna áður en skipt er um hluta.

HVERSU ALVARLEGUR KÓÐI P2002 ER?

Ef P2002 er kveikt á í langan tíma getur stundum farið í neyðarstillingu vélartölvan. Þetta takmarkar hámarkshraða og dregur úr vélarafli til að vernda innri gírhluta.

HVAÐA VIÐGERÐ GETUR LAGT KÓÐA P2002?

Algengasta P2002 viðgerðin er sem hér segir:

• Útrýming dísilaggnasíunnar
• skipta um diesel
• Skipt um dísilagnasíu
• Skipt um bakþrýstingsskynjara

VIÐBÓTARATHUGIÐ UM KÓÐA P2002 TIL ATHUGIÐS

Dísil agnarsíur voru ekki mikið notaðar fyrr en um miðjan 2000, þannig að ef dísilbíllinn þinn er eldri gæti hann ekki lent í P2002.

Hvers vegna bilun P2002 DPF skilvirkni undir viðmiðunarmörkum, Audi, VW, Seat, Skoda, Euro 6 er kveikt.

Þarftu meiri hjálp með p2002 kóðann?

Ef þú þarft enn aðstoð við DTC P2002 skaltu senda spurningu í athugasemdunum fyrir neðan þessa grein.

ATH. Þessar upplýsingar eru aðeins veittar til upplýsinga. Það er ekki ætlað að nota það sem viðgerðartillögu og við berum ekki ábyrgð á neinum aðgerðum sem þú gerir á ökutæki. Allar upplýsingar á þessari síðu eru verndaðar af höfundarrétti.