P06B6 Frammistaða örgjörva 1 höggskynjara innri stjórnareiningarinnar

P06B6 Frammistaða örgjörva 1 höggskynjara innri stjórnareiningarinnar

OBD-II DTC gagnablað

Innri stjórnunareining banka skynjara 1 örgjörva árangur

Hvað þýðir þetta?

Þessi Generic Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) er almennt notuð á mörg OBD-II ökutæki. Þetta getur falið í sér, en takmarkast ekki við, Chevrolet, Subaru, Ford, Mazda, BMW, Peugeot osfrv.

Þegar P06B6 kóðinn er viðvarandi þýðir það að aflrásastjórnunareiningin (PCM) hefur greint innri afköstavinnslu villunnar með tiltekinni höggskynjara hringrás (merkt 1). Aðrir stýringar geta einnig greint innri PCM flutningsvillu (með höggskynjarahringrás) og valdið því að P06B6 sé geymt.

Bankaskynjarinn er venjulega skrúfaður beint í strokkakubbinn. Þetta er piezoelectric skynjari. Staðsetning höggskynjarans er breytileg frá framleiðanda til framleiðanda, en flest eru staðsett á hliðum blokkarinnar (milli frosttappa vatnsjakka) eða í lægðinni undir inntaksgreininni. Bankaskynjarar sem eru staðsettir á hliðum strokkakubbunnar eru oft skrúfaðir beint í kælivökva í vélinni. Þegar vélin er heit og kælikerfi vélarinnar er undir þrýstingi getur fjarlæging þessara skynjara valdið alvarlegum brunasárum af heitu kælivökva. Leyfið vélinni að kólna áður en einhver höggskynjari er fjarlægður og fargið alltaf kælivökvanum á réttan hátt. 

Bankaskynjarinn er byggður á piezoelectric viðkvæmum kristal. Þegar hrist eða titrað er, skapar piezoelectric kristallinn litla spennu. Þar sem stjórnhringrás höggskynjara er venjulega einn vír, er spenna sem myndast af titringnum viðurkennd af PCM sem vélhávaða eða titringi. Titringskrafturinn sem piezoelectric kristallinn (inni í höggskynjaranum) mætir ákvarðar spennustigið sem myndast í hringrásinni.

Ef PCM finnur höggskynjara spennustig sem gefur til kynna högg á vél eða alvarlega neistahögg; þetta getur hægja á tímasetningu íkveikjunnar og hægt er að geyma stjórnunarkóðann fyrir höggskynjara.

Bankaskynjarinn býr alltaf til mjög lága spennu þegar vélin er í gangi. Þetta er vegna þess að lítilsháttar titringur er óhjákvæmilegur, sama hversu vel vélin gengur.

Eftirlitsvinnsluaðilar innri eftirlitseiningarinnar bera ábyrgð á hinum ýmsu sjálfsprófunaraðgerðum stjórnanda og heildarábyrgð innri eftirlitseiningarinnar. Inngangur og útgangur höggskynjara er sjálfsprófaður og fylgst stöðugt með PCM og öðrum viðeigandi stýringum. Sendingastjórnunareiningin (TCM), togstýringareiningin (TCSM) og aðrir stýringar hafa einnig samskipti við höggskynjarakerfið.

Í hvert skipti sem kveikt er á kveikjunni og PCM er kveikt á sjálfvirkni, er sjálfsprófun á höggskynjarakerfinu hafin. Auk þess að framkvæma sjálfspróf á innri stjórnandanum, samanstendur stjórnandi svæðisnet (CAN) einnig merki frá hverri einingu til að tryggja að hver stjórnandi virki eins og búist var við. Þessar prófanir eru gerðar á sama tíma.

Ef PCM greinir innra ósamræmi í örgjörva höggskynjara verður kóði P06B6 geymdur og bilunarljós (MIL) geta logað. Að auki, ef PCM uppgötvar vandamál milli einhverra af stjórnborðunum sem gefur til kynna innri kerfisvillu í höggskynjaranum, verður P06B6 kóði geymdur og bilunarljós (MIL) geta logað. Það getur tekið nokkrar bilunarhringrásir að lýsa MIL, allt eftir alvarleika bilunarinnar.

Dæmi um PKM mynd:

Hver er alvarleiki þessa DTC?

Flokkunarkerfi innri stjórnunareiningar skal flokkað sem alvarlegt. Geymd P06B6 kóði getur valdið ýmsum meðhöndlunarvandamálum.

Hver eru nokkur einkenni kóðans?

Einkenni P06B6 vandræðakóða geta verið:

• Hávær mótorhljóð
• Minni eldsneytisnýting
• Ýmis einkenni um hreyfanleika hreyfils
• Aðrir vistaðir greiningarvandræðakóðar

Hverjar eru nokkrar af algengum orsökum kóðans?

Ástæður fyrir þessum kóða geta verið:

• Slæm PCM eða PCM forritunar villa
• Bilaður höggskynjari
• Biluð höggskynjari og / eða tengi
• Bilað aflgjafastjórnandi eða sprungið öryggi
• Opið eða skammhlaup í hringrásinni eða tengjum í CAN beltinu
• Ófullnægjandi jarðtenging stjórnbúnaðarins

Hver eru nokkur skref til að leysa P06B6?

Jafnvel fyrir reyndasta og vel útbúna sérfræðinginn getur verið krefjandi að greina P06B6 kóðann. Það er líka vandamálið við endurforritun. Án nauðsynlegrar endurforritunarbúnaðar verður ómögulegt að skipta um gallaða stjórnandi og framkvæma árangursríka viðgerð.

Ef það eru ECM / PCM aflgjafakóðar, þá þarf augljóslega að leiðrétta þá áður en reynt er að greina P06B6.

Það eru nokkur forpróf sem hægt er að framkvæma áður en stjórnandi er lýstur gallaður. Þú þarft greiningarskanni, stafræna volt-ohmmeter (DVOM) og uppspretta áreiðanlegra upplýsinga um ökutækið.

Tengdu skannann við greiningarhöfn ökutækisins og fáðu alla geymda kóða og frystu ramma gögn. Þú vilt skrifa þessar upplýsingar niður bara ef kóðinn reynist vera með hléum. Eftir að hafa skráð allar viðeigandi upplýsingar skaltu hreinsa kóðana og prufukeyra ökutækið þar til kóðinn er hreinsaður eða PCM fer í tilbúinn hátt. Ef PCM fer í tilbúinn ham er kóðinn með hléum og erfiðara að greina. Ástandið sem leiddi til þess að P06B6 var viðvarandi getur jafnvel versnað áður en hægt er að gera greiningu. Ef númerið er endurstillt skaltu halda áfram með þennan stutta lista yfir forpróf.

Þegar reynt er að greina P06B6 geta upplýsingar verið besta tólið þitt. Leitaðu að upplýsingatækni ökutækis þíns eftir tæknilegum þjónustublöðum (TSB) sem passa við geymda kóða, ökutæki (árgerð, gerð, gerð og vél) og einkenni sem birtast. Ef þú finnur rétta TSB getur það veitt greiningarupplýsingar sem munu hjálpa þér að miklu leyti.

Notaðu upplýsingagjöf ökutækis þíns til að fá tengiáhorf, tengingar í tengjum, staðsetningar íhluta, raflínurit og skýringarmyndir sem skipta máli fyrir kóðann og ökutækið sem um ræðir.

Notaðu DVOM til að prófa öryggi og gengi stjórnborðs aflgjafa. Athugaðu og skiptu um sprungna öryggi ef þörf krefur. Skoða skal öryggi með hlaðnum hringrás.

Ef öll öryggi og gengi virka sem skyldi ætti að framkvæma sjónræna skoðun á raflögnum og beislum sem tengjast stjórnandanum. Þú munt einnig vilja athuga undirvagn og jarðtengingar mótors. Notaðu upplýsingagjöf ökutækis þíns til að fá jarðtengingu fyrir tengda hringrás. Notaðu DVOM til að athuga heilleika jarðar.

Skoðaðu kerfisstjórana sjónrænt með tilliti til skemmda af völdum vatns, hita eða árekstra. Sérhver stjórnandi sem skemmist, sérstaklega af vatni, er talinn gallaður.

Ef afl- og jarðhringrás stjórnandans er ósnortinn, grunar að gallaður stjórnandi eða forritunarvillur stjórnanda. Endurforritun þarf til að skipta um stjórnandi. Í sumum tilfellum er hægt að kaupa endurforritaðar stýringar frá eftirmarkaði. Önnur ökutæki / stjórnendur þurfa endurforritun um borð, sem aðeins er hægt að gera í gegnum umboð eða aðra hæfa heimild.

• Ólíkt flestum öðrum kóða er P06B6 líklega af völdum gallaðs stjórnanda eða forritunarvillu stjórnanda.
• Athugaðu hvort kerfið sé samfellt með því að tengja neikvæða prófunarljós DVOM við jörðina og jákvæða prófleiðarann ​​við rafhlöðuspennuna.

Tengdar DTC umræður

• Það eru engin tengd efni á spjallborðum okkar eins og er. Settu nýtt efni á spjallið núna.

Þarftu meiri hjálp með P06B6 kóða?

Ef þú þarft enn aðstoð við DTC P06B6 skaltu senda spurningu í athugasemdunum fyrir neðan þessa grein.

ATH. Þessar upplýsingar eru aðeins veittar til upplýsinga. Það er ekki ætlað að nota það sem viðgerðartillögu og við berum ekki ábyrgð á neinum aðgerðum sem þú gerir á ökutæki. Allar upplýsingar á þessari síðu eru verndaðar af höfundarrétti.