P050E Of lágt hitastig útblásturslofts vélar við kalda byrjun

P050E Of lágt hitastig útblásturslofts vélar við kalda byrjun

OBD-II DTC gagnablað

Hitastig útblásturslofts vélarinnar er of lágt þegar kalt er byrjað

Hvað þýðir þetta?

Þessi Generic Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) er almennt notuð á mörg OBD-II ökutæki. Þetta getur falið í sér, en takmarkast ekki við, Ford bíla (Mustang, Escape, EcoBoost osfrv.), Dodge, Jeep, Land Rover, Nissan, VW o.s.frv.

Þegar kóði P050E er geymdur þýðir það að aflrásarstýringareiningin (PCM) hefur greint útblásturshitastig undir lágmarks kaldræsingarþröskuldi. Köldræsing er hugtak sem notað er til að lýsa akstursstefnu sem aðeins er notað þegar vélin er við (eða undir) umhverfishita.

Mín faglega reynsla er að aðeins er fylgst með hitastigi útblásturslofts í ökutækjum sem eru búin hreinum eldsneytisdísilkerfum.

Þessi kóði er algengari á landsvæðum með mjög köldu loftslagi.

Hitastigsbreytingar á útblásturslofti eru mikilvægar til að draga úr losun í nútíma hreinum brennslu dísilvélum. PCM verður að fylgjast með hitastigi útblástursloftanna til að tryggja að gripið sé til aðgerða til að ná þessum skyndilegu hitabreytingum.

Diesel útblástursvökvi (DEF) innspýtingarkerfi eru ábyrgir fyrir því að sprauta DEF í hvarfakútinn og önnur svæði útblásturskerfisins. Þessar DEF blöndur valda því að hækkað hitastig útblásturslofts brennir af sér skaðleg kolvetni og köfnunarefnisdíoxíð agnir sem eru fastar í útblásturskerfinu. DEF innspýtingarkerfinu er stjórnað af PCM.

Við kalda byrjun ætti hitastig útblástursloftsins að vera við eða nálægt umhverfishita. Ef PCM skynjar að hitastig útblástursloftsins er undir umhverfishita verður kóði P050E geymdur og bilunarljós (MIL) geta logað. Í flestum tilfellum mun það taka nokkra mistök að lýsa MIL.

Köld vél:

Hver er alvarleiki þessa DTC?

Þegar P050E kóðinn er geymdur er líklegt að DEF innspýting verði óvirk. Þessi kóði ætti að flokka sem alvarlegan og brýn leiðréttingu.

Hver eru nokkur einkenni kóðans?

Einkenni P050E vélakóða geta verið:

• Minnkuð afköst hreyfils
• Minni eldsneytisnýting
• Mikill svartur reykur frá útblástursrörinu
• Meðfylgjandi DEF kóða

Hverjar eru nokkrar af algengum orsökum kóðans?

Ástæður fyrir þessum kóða geta verið:

• Gallaður hitaskynjari fyrir útblástursloft
• Brennd eða skemmd útblásturshitaskynjari í útblásturslofti
• Raki inni í útblástursrörinu er frosinn
• PCM eða PCM forritunarvillu

Hver eru nokkur skref til að leysa P050E?

Ég myndi líklega hefja greininguna á því að leita að viðeigandi tæknilegu þjónustublaðinu (TSB). Ef ég finn einn sem passar við ökutækið sem ég er að vinna með, einkennin sem sýnd eru og kóðana sem eru geymdir, mun það líklegast hjálpa mér að greina P055E nákvæmlega og fljótt.

Til að greina þennan kóða mun ég þurfa greiningarskanni, innrauða hitamæli með leysibendi, stafræna volt / ohmmeter (DVOM) og áreiðanlega uppspretta upplýsinga um ökutæki.

Upplýsingabúnaðurinn um ökutæki mun veita mér greiningartáknmyndir fyrir P055E, raflögn, skýringarmynd af tengi, tengi tengi fyrir tengi og prófunaraðferðir / forskriftir íhluta. Þessar upplýsingar munu hjálpa til við að gera nákvæma greiningu.

Eftir að hafa skoðað raflögn og tengi útblásturshitaskynjara sjónrænt (fylgd sérstaklega með raflögninni nálægt háhitasvæðunum) tengdi ég skannann við greiningarhöfn ökutækisins og sótti alla geymda kóða og tengd gögn. Kóðagögnin frá skannanum geta verið gagnleg í framtíðinni við greiningu. Ég myndi skrifa það niður og geyma það á öruggum stað. Núna myndi ég hreinsa kóða og prufukeyra bílinn (í kaldri ræsingu) til að athuga hvort kóðinn sé hreinsaður. Á meðan á reynsluakstri stendur ætti einnig að fjarlægja raka sem gæti hafa verið eftir í útblásturskerfinu.

Notaðu DVOM til að athuga hitaskynjarann ​​fyrir útblástursloftið:

• Stilltu DVOM á Ohm stillingu
• Aftengdu skynjarann ​​frá vírbeltinu.
• Notaðu forskriftir framleiðanda og prófunaraðferðir til að sannreyna skynjarann.
• Fargaðu skynjaranum ef hann stenst ekki forskriftir framleiðanda.

Ef hitaskynjari útblásturslofts er í lagi, athugaðu viðmiðunarspennu og jarðtengingu við hitaskynjarann ​​fyrir útblástursloftið:

• Þegar lykillinn er kveiktur og vélin slökkt (KOEO), opnaðu tengi útblásturshitaskynjara.
• Stilltu DVOM á viðeigandi spennustillingu (viðmiðunarspennan er venjulega 5 volt).
• Athugaðu prófapinnann á útblásturshitatenginu með jákvæðu prófunarleiðaranum frá DVOM.
• Athugaðu jarðtengipinna sama tengis með neikvæðu prófunarleiðaranum á DVOM.
• DVOM ætti að gefa til kynna 5 volt viðmiðunarspennu (+/- 10 prósent).

Ef viðmiðunarspenna greinist:

• Notaðu gagnaflæðaskjá skannans til að fylgjast með hitastigi útblástursloftsins.
• Berið hitastig útblástursloftsins sem sýnt er á skannann saman við raunverulegt hitastig sem þú ákvarðaðir með IR hitamæli.
• Ef þeir eru fleiri en hámarks leyfilegur þröskuldur, grunar að bilun sé í hitaskynjaranum í útblástursloftinu.
• Ef þeir eru innan forskrifta, grunar að gallað PCM eða forritunarvillur.

Ef engin spennutilvísun finnst:

• Með KOEO, tengdu neikvæða prófunarleiðarann ​​á DVOM við rafhlöðu (með jákvæðu prófunarleiðaranum sem enn er að skoða tilvísunarspennupinna sama tengis) til að sjá hvort þú ert með spennuvandamál eða jarðvandamál.
• Spennuvandamálið verður að rekja aftur til PCM.
• Jarðvandamálið verður að rekja til viðeigandi jarðtengingar.

• Hitamælir útblásturslofts er oft ruglaður saman við súrefnisskynjara.
• Farið varlega þegar unnið er með heitan útblástur

Tengdar DTC umræður

• Það eru engin tengd efni á spjallborðum okkar eins og er. Settu nýtt efni á spjallið núna.

Þarftu meiri hjálp með P050E kóðann?

Ef þú þarft samt aðstoð við DTC P050E skaltu senda spurningu í athugasemdunum fyrir neðan þessa grein.

ATH. Þessar upplýsingar eru aðeins veittar til upplýsinga. Það er ekki ætlað að nota það sem viðgerðartillögu og við berum ekki ábyrgð á neinum aðgerðum sem þú gerir á ökutæki. Allar upplýsingar á þessari síðu eru verndaðar af höfundarrétti.