Prófakstur BMW X5, Range Rover og Audi A7
Bílafloti Moskvu fyrir útlendinga er eitthvað óútskýranlegt. Þjóðverjar skilja ekki hvernig nemendur geta keypt sér Porsche Cayenne og Hollendingar fara fyrst og fremst ekki á Rauða torgið heldur íhuga BMW 7-seríuna á Tverskaya
"Hefur þú styrki til kaupa á BMW?" - vinur frá Amsterdam, að komast inn í X5, einhvern veginn hlæjandi. Í nokkrar klukkustundir í miðstjórnarsvæðinu taldi hann 18 Bavarian crossovers, um 20 "fimm" og 18 "sjöur". Range Roverinn, sem við fluttum í á morgun, virtist Evrópubúum enn vinsælli bíll: í 30. eintakinu missti hann talninguna.
Bílaflotinn í Moskvu fyrir útlendinga er yfirleitt eitthvað óútskýranlegt. Einu sinni í kvöldverði í Austurríki spurði einn af æðstu stjórnendum Volkswagen Group mig spurningar á vakt:
- Hvernig er Moskvu?
- Gott, en markaðnum líður ekki mjög vel, - hann rétti upp hendurnar sem svar.
- Bíddu, svo rússneskir námsmenn eru ekki að kaupa Porsche Cayenne lengur? - Þjóðverjinn var hissa.
Gustav Otto, einn af stofnendum BMW, hefur aldrei komið til Moskvu. Því fyrir hundrað árum gat hann ekki ímyndað sér til hvers þessir flugvélaleikir myndu leiða til. Hið fjarlæga hugarfóstur Bæjaralands áhyggjuefni hefur blandast svo lífrænt inn í heildar arkitektúr höfuðborgar Rússlands að það er kominn tími til að breyta skráningu þess. Heimili er ekki þar sem BMW eru einfaldlega seldir heldur þar sem þeir eru orðnir táknrænir.
Range Rover er líka saga um það hvernig fagurfræðin sigraði skynsemina. Enski jeppinn er svo myndarlegur að spurningar um verð, búnað og vél virðast dónalegar í háu samfélagi. En háttsemi hélst þar sem hann kom - í Moskvu, allt önnur nálgun á Range Rover. V8, 510 sveitir, ævisaga - nágrannar neðar á Sadovoye líta fyrst á þetta.
Í flokki stórra crossovers og jeppa er verðið þannig að stundum er hægt að kaupa hús á Moskvu svæðinu, par af loðfeldum og tíu rauðum iPhone til afhendingar. Eða til dæmis Audi A7 - staðföst þýsk lyfting, sem, jafnvel án uppáþrengjandi forskefna S eða RS, keyrir á tortrygginn hátt um allan virtan almenning á Zhukovka svæðinu.
Hugmyndafræðilega er Audi A7 mjög svipaður BMW X5 - hann er sami mjög markvissi og stolti bíllinn og yfirbyggingin hefur ekkert með það að gera. Eftir kynslóðaskipti árið 2013 breytti crossover í Bæjaralandi forgangsröð sinni lítillega: hann tengist ekki lengur bíl slæma gaursins. Fullorðinn, mjög stílhreinn X5 líkar ekki virkilega í Moskvu, en ef nauðsyn krefur er hann hvenær sem er tilbúinn fyrir hetjudáð.
Í dýrustu útgáfunni (X5M telst ekki með) er crossover búinn voldugu 8 lítra V4,4. Efsta vélin framleiðir 450 hestöfl. og 650 Nm tog. Í Sport Plus ham, þegar raftækin leyfa óhugsandi, virðist BMW vera tilbúinn að stöðva jörðina. Hinn raunverulegi árásarmaður á morgnana Varshavka kemst saman í mjög snyrtilegum dökkum líkama - engum loftdýnamískum líkamsbúnaði, engum spoilera, engum daufum tónum. Aðeins afturhjólin með sniðbreiddina 315 millimetrar munu láta af illsku.
Eftir að hafa heyrt kalda byrjun G5 frá BMW að minnsta kosti einu sinni skilurðu strax hvar raunverulegur búsvæði hans er. X50 XNUMXi þrýstist í sætið þegar það er hraðað frá hvaða stað sem er, það vekur stöðugt brot á hraðatakmörkunum og er mjög óþolinmóð í umferðaröngþveiti.
En jafnvel á bak við svona stílhreinn og við fyrstu sýn mældan BMW X5 virðist hinn risavaxni Range Rover vera eitthvað geimvera. Breski jeppinn er fyrsti jeppinn í heiminum með yfirbyggingu úr áli. Í samanburði við forverann úr stáli er hann orðinn 420 kg léttari - þetta er næstum helmingur af Lada Kalina. En hin ótrúlega léttleiki kemur ekki frá léttu hönnuninni heldur loftfjöðruninni.
Í sportstillingu er efsti Range Rover enn reiðari en BMW X5 50i - V8 framleiðir 510 hestöfl. og tog af 625 Nm. Hrökkva, sem er sambærileg við tvo hraðasta lúgurnar, gefur ekkert: Range Rover er ekki með loftdýnamískan búkbúnað og djörf letur á skottinu. Frá staðnum reynist enski jeppinn óverulegur en hægari en BMW X5: 5,4 s á móti 5 s til 100 km á klukkustund.
Range Rover er hins vegar algjör andstæða Bæjaralands. 5,0 lítra vél hennar heyrist ekki nákvæmlega fyrr en Sport mode er virkjað. Í borgarumferð er þetta mjög mældur, sléttur og hljóðlátur bíll sem svífur á miðri akrein og sveiflast af og til yfir ójöfnur. Ég sver það að við langa prófið fór ég aldrei yfir hraðann á því og endurreisti aldrei yfir þétta akreinalínu.
Útlit Audi A7 í S línupakkanum, ólíkt crossovers, er ekki svo ósamræmi við vélina sem sett er upp undir húddinu. Í efstu útgáfunni er lyftarinn búinn 3,0 lítra TSI, sem skilar 333 hestöflum. Fyrir öll ökutæki sem smíðuð eru af Volkswagen samstæðunni skilar þessi kraftur sér í öfgakennda virkni. Þegar um er að ræða „sjö“ er það 5,3 s til 100 km / klst og 250 km / klst hámarkshraði, sem er takmarkaður rafrænt.
Á pappírnum virðist Audi A7 nú þegar vera aðeins úreltur - módelið hefur verið framleitt síðan 2010 og á þessum tíma hefur lyftarinn aðeins gengið í gegnum eina endurgerð. En öll þessi rök varðandi aldur og framleiðsluferil eru ekkert miðað við meðhöndlun A7. Hún kafar svona rólega frá röð til raða, eins og ekki hafi verið um fimm metra lyftu að ræða, heldur gokart. Leiftursnöggt og nákvæm stýrisvörun, móttækileg hemlun og engin veltingur - þetta snýst allt um Audi A7. Það er kominn tími fyrir Ingolstadt verkfræðinga að opna neyðarlínu fyrir aðra framleiðendur um stillingu undirvagns.
Filigree meðhöndlun lyftarans á stöðlum nútímans, þegar 13 dollarar eru beðnir um B-flokk fólksbifreiðar, reynist ekki svo dýr. Hágæða Audi A189 kostar $ 7. - og þetta er næstum munurinn á Range Rover og BMW X54.
Forgangsröðun er einnig sett innbyrðis. Bæjaralíkönum er reglulega raðað meðal þeirra bíla sem eru með bestu innréttinguna samkvæmt Auto's Ward. Það eru engar svona lakónískar, hagnýtar og þægilegar innréttingar eins og í BMW X5 í neinum krossgötum á jörðinni. Þriggja hæða framhlið úr leðri, þyngdarlaust stýri úr M-pakkanum, mælaborð með grafík eins og iPhone 7, margmiðlunarkerfi án vott af hugsun og töfrandi Bang Olufsen hljóðvist er, ef ekki staðall, þá örugglega skrefi hærra en allir aðrir.
Innrétting Range Rover gegn bakgrunni BMW X5 virðist ekki úrelt eða vanhugsuð - hún er bara öðruvísi. Hér er áherslan ekki aðeins á ökumanninn, heldur einnig á farþegana. Ennfremur hefur aftari röðin líka eitthvað að gera: skjáir í höfuðpúðum, fjögurra svæða loftslagsstýringu, loftræstingu og upphitun allra sæta.
Þar að auki, í sumum hlutum fór Range Rover jafnvel yfir tilvísun BMW X5. Tökum sem dæmi frágangsefni - áður en þeir hittu enska flaggskipið grunaði líklega marga ekki einu sinni að spónn af dýrum skógi og svo þykku leðri sé hægt að nota í bíla og ekki aðeins í húsgögn Buckinghamhöllar.
Audi A7, sem passar fullkomlega inn í arkitektúr Moskvu, getur ólíkt jeppum ekki boðið upp á neitt óvenjulegt: hann er með svörtu Alcantara-lofti, risastórri skjá margmiðlunarkerfisins og fóðringu á miðgöngunum úr solidum álplötum. Annars er þetta dæmigerð Audi-innanrými: stílhrein, án glórulausra smáatriða og mjög hágæða.
Líf utan siðmenningarinnar er ekki saga um dýra bíla. Range Rover, þar sem loftfjöðrunarbúnaðurinn er fær um að lyfta allt að 303 mm óhugsanlegum á jörðu niðri, vill ekki slökkva á malbikinu og blanda leðju einhvers staðar í Leninsky hverfi Moskvu svæðisins. En flestir eigendanna eru ekki þannig: þeir fara stranglega í bílaþvott einu sinni í viku, fylla á græna bensínstöð alltaf í fullan tank með aðeins 98 bensíni og drekka VOSS.
Flestir BMW X5-bílarnir í Moskvu á lágmynduðum dekkjum, ef þeir sáu óhreinindi, var það aðeins á hringveginum í Moskvu í febrúar. Án efa er Bæjarinn fær um mjög stór verk: hann er með snjallan fjórhjóladrif með fjölplötu kúplingu að framan og 209 millimetra úthreinsun á jörðu niðri. Já, þetta er ekki met á mælikvarða bekkjarins, heldur framúrskarandi vísbending til að komast í dacha þegar tímabilinu hefur löngu verið lokað. Ökumaður Audi A7 með heiðarlegu fjórhjóladrifskerfi Quattro mun ekki líða óþægilega á snjóþekju þjóðveginum og meira er ekki þörf.
„Satt að segja, ég hef aldrei keyrt BMW og ég hef aðeins séð svona Range Rovers í auglýsingum,“ hélt Hollendingurinn áfram.
Mínútu síðar andaði hann út og bætti við: „En mér líkar samt Moskvu - þú getur séð ótrúlega hluti hér.“
| Líkamsgerð | ||
| Touring | Touring | Liftback |
| Mál: (lengd / breidd / hæð), mm | ||
| 4886/1938/1762 | 4999/1983/1835 | 4974/1911/1420 |
| Hjólhjól mm | ||
| 2933 | 2922 | 2914 |
| Hámark jarðhreinsun, mm | ||
| 209 | 220-303 | 145 |
| Skottmagn, l | ||
| 650 | 550 | 535 |
| Lægðu þyngd | ||
| 2250 | 2330 | 1885 |
| Verg þyngd | ||
| 2885 | 3150 | 2420 |
| gerð vélarinnar | ||
| Bensín V8 | Bensín V8 | Bensín V6 |
| Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri | ||
| 4395 | 4999 | 2995 |
| Hámark máttur, h.p. (í snúningi) | ||
| 450 / 5500-6000 | 510 / 6000-6500 | 333 / 5300-6500 |
| Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi) | ||
| 650 / 2000-4500 | 625 / 2500-5500 | 440 / 2900-5300 |
| Drifgerð, skipting | ||
| Fullt, AKP8 | Fullt, AKP8 | Fullt, RCP7 |
| Hámark hraði, km / klst | ||
| 250 | 250 | 250 |
| Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S | ||
| 5 | 5,4 | 5,3 |
| Eldsneytisnotkun, l / 100 km | ||
| 10,4 | 13,8 | 7,6 |
| Verð frá, $. | ||
| 65 417 | 107 016 | 54 734 |
