Upphitun í bílnum - algengustu bilanir, kostnaður við viðgerðir

Upphitun bíls er ekki flókið kerfi en það getur tekið langan tíma að gera við. Það er þess virði að sjá um kerfið, því á veturna er akstur ekki skemmtilegur og ekki öruggur án árangursríkrar loftræstingar eða upphitaðra glugga.

Kælikerfið ber óbeint ábyrgð á upphitun bílsins. Þetta, allt eftir gerð bílsins, getur unnið með lofti eða vökva. Loftkælikerfið er lausn sem nú er mun sjaldnar notuð. Áður fyrr voru þær til dæmis notaðar í Fiat 126p, Zaporozhets, Trabants eða vinsælu Volkswagen bjöllurnar, sem og í eldri gerðum Skoda og Porsche 911.

Eins og er, er vinsælasta lausnin kerfi fyllt með vökva sem streymir í tveimur lokuðum hringrásum. Á fyrsta stigi flæðir kælivökvinn aðeins í gegnum sérstakar rásir í blokkinni og höfuðinu, þar sem það er losað í gegnum rör. Þegar vélin nær hærra hitastigi opnar hitastillirinn leið fyrir svokallaða háhringrás. Vökvinn fer síðan í gegnum kælir. Þessi viðbótaraðferð til að lækka hitastig hennar kemur í veg fyrir að vélin ofhitni. Mjög oft er kæling studd af auka viftu.

Bílahitun - vandamál eitt: bílahitari

Öfugt við nafnið er kælikerfið að miklu leyti tengt upphitun bílsins. Það er kælivökvinn sem er hitaður upp í hitastig á bilinu 80-90 gráður á Celsíus, sem gerir kleift að framleiða heitt loft. Hitarinn ber ábyrgð á þessu. Þetta er tæki úr mörgum þunnum rörum, sem líkjast litlum ofn. Upphitaður vökvi streymir um rásir þess og hitar loftið, sem síðan fer inn í farþegarýmið í gegnum sveigjanleikana.

Turbo í bílnum - meira afl, en líka þræta - leiðarvísir

Sérstaklega í eldri bílum byrja vandamál með upphitun þegar þetta tæki bilar. Mjög oft flæðir hitaelementið. Það eru líka vandamál með þolinmæði röranna sem leiða að vökvanum. Greining er stundum erfið, þar sem í mörgum gerðum er hitaþátturinn falinn mjög djúpt.

Hitari í bílnum - það getur verið erfitt að greina bilun

- Þá athugum við hitastig röranna sem veita og losa vökva úr hitaranum. Ef sá fyrri er hlýr og sá seinni er miklu kaldari þýðir það venjulega slæmt fuser. Ef hvort tveggja er kalt, þá er orsök vandræða einhvers staðar fyrr, til dæmis í stíflaðri leiðslu. Því miður tekur það að skipta um þennan hluta venjulega mjög langan tíma þar sem það þarf oft að taka í sundur nánast allan farþegarýmið, útskýrir Lukasz Plonka, bifvélavirki frá Rzeszow. 

Vetrarviðhald kælikerfisins - hvenær á að skipta um vökva?

Sem betur fer eru nýjar snúrur venjulega ódýrar - fyrir flestar vinsælar gerðir kosta þær 100-150 PLN. Við borgum meira fyrir hitarann ​​sjálfan. Til dæmis, fyrir dísel Skoda Octavia I kynslóð, er upphafsverðið um 550 PLN. Skipti mun kosta um 100-150 zł.

Upphitun í bílnum - hitastillir: seinni grunar

Orsök vandamála við að hita upp bílinn getur verið bilaður hitastillir. Fyrstu einkennin eru skortur á upphitun meðan á hreyfingu stendur. Ef lokinn er skilinn eftir opinn, streymir vökvinn aðeins stöðugt í gegnum stóra hringrásina og er stöðugt kældur af ofninum. Þá nær vélin ekki að hita hana nógu vel. Slík bilun getur haft aðrar neikvæðar afleiðingar. Vanhituð vél þýðir einnig aukna eldsneytisnotkun. Vegna þykktarinnar smyr köld olía líka verr.

– Það fer eftir gerð vélarinnar, hitastillirinn ætti aðeins að opna við 75-85 gráður á Celsíus til að koma í veg fyrir að drifið ofhitni. Undir þessu hitastigi verður að loka honum svo vélin missi ekki hita. Hærra opnunarhitastig kemur venjulega fram í öflugri vélum sem þurfa meiri hita til að hlaðast á fullu afli, útskýrir Miroslav Kwasniak, lektor við Complex of Automobile Schools í Rzeszow.

Startari og alternator - dæmigerðar bilanir og viðgerðarkostnaður

Sem betur fer kostar það yfirleitt ekki mikið að skipta um hitastillir. Til dæmis, fyrir 2,0 TFSI vélar frá Volkswagen hópnum, kostar þetta um 100 PLN. Í tilviki VI kynslóðar Honda Civic er hún enn ódýrari - um 40-60 PLN. Þar sem skipti tengist venjulega tapi á kælivökva að hluta verður að bæta við kostnaði við að fylla á hann.

Þriðji valkosturinn á eftir hitaeiningunni og hitastillinum er stjórnin

Það kemur fyrir að hnappar og stangir sem stjórna kerfinu beint úr farþegarými eru einnig ábyrgir fyrir hitavandamálum í bílnum. Mjög oft opnar einn þeirra lokann í hitaranum. Oft eru demparar sem stjórna loftflæði og hitastigi einnig stjórnað af óáreiðanlegum rafeindakerfum. Oft er hægt að greina bilun með því að hlusta á hvernig loftflæðið hegðar sér eftir að ýtt er á ákveðinn takka eða hreyft stöng. Ef loftflæðið blæs af sama krafti og þú heyrir ekki flapana hreyfast inni má gera ráð fyrir að þeir séu að valda vandræðum.

Vandamál með upphitaðar rúður - við gerum oft afturrúðuhitun

Því miður, með tímanum, er gluggahitakerfið einnig sífellt næmari fyrir skemmdum. Vandamál tengjast oftast afturrúðunni, þakinn hitaræmum á innra yfirborðinu. Algengasta orsök vandamála er rof á samfellu hitatrefja, til dæmis þegar þurrkað er af glerinu með tusku eða svampi.

Margar bilanir eru einnig afleiðing af öldrun íhlutum, sem einfaldlega slitna með tímanum og oft tærast. Ef það eru nokkrar rendur á glerinu er best að skipta því út fyrir nýtt. Það er dýrt að gera við upphitun á afturrúðu einstakra trefja af sérfræðingi og tryggja ekki að eftirfarandi hætti ekki að hitna á öðrum stað í náinni framtíð. Og það er ekki alltaf hægt að gera við galla rimlanna á eigin spýtur með því að nota leiðandi lím og lökk. Við munum kaupa nýja afturrúðu fyrir vinsælustu gerðirnar fyrir um 400-500 PLN.

Defroster eða ískrapa? Leiðir til að fjarlægja frost af bílrúðum

Athugið að akstur með skemmda hita getur valdið glerbrotum. Þetta er sérstaklega líklegt þegar um svokallaða punkthitun er að ræða. Þú getur þekkt þá á heitum blettum á frosnu gleri. Þetta veldur álagi vegna hitamuna. Því er nauðsynlegt að gera við afturrúðuhitara eða skipta um hann.