Bilun í bensínvél. 5 merki um dýra viðgerð

Bensínvélar þykja minna vandamál og margir ökumenn velja þær vegna þess að þær eru ódýrari í rekstri í borginni. Að vísu brenna þeir aðeins meira á veginum en dísilbílar þeirra, en stuttar vegalengdir í borginni heilla þá ekki. Hins vegar ber að hafa í huga að bensíneiningar eru ekki gallalausar og margir þættir geta bitnað harkalega á veskinu okkar. Hvað bilar oftast og hvernig á að forðast kostnaðarsamar bilanir?

Ef í gömlum bensíneiningum er nánast engin agnasía eða „tvöfaldur massi“, þá er þetta frekar algengt í nútíma vélum. Margir þættir eru einnig algengir með dísileiningum, svo sem túrbóhleðslutæki, sem getur tæmt veski bæði bensíneiganda og „smolderer“. Hvað annað gæti farið úrskeiðis? Hvað á að borga sérstaka athygli?

Vélarbilun. Tímakeðjulenging

Samkvæmt mörgum „sérfræðingum“ er tímakeðjan eilíf og þú ættir ekki að skoða hana til að skemma ekki neitt. Ef vélvirki þinn hefur þessar spurningar, þá er það þess virði að leita að öðrum sem hefur ekki tekið kennslu beint frá framleiðendum. Í grundvallaratriðum átti slík lausn að draga úr mótstöðu hreyfilsins og tryggja eilífa endingu, því miður staðfesti raunveruleikinn fljótt áform og loforð bíla- og drifframleiðenda. Já, tímasetningin á keðjunni endist lengur en á beltinu, en þegar hún tekur enda og ökumaður vanrækir þjónustuna, kveður hann vélina fyrr eða síðar. Auk þess er í mörgum tilfellum mjög dýrt að skipta um tímakeðju fyrir keðju og margir ökumenn, sem vilja losna við vandamálið, selja bílinn um leið og þeir heyra truflandi hljóð. Þess vegna, þegar þú kaupir notaðan bíl með tímakeðju, ættir þú að athuga ástand hans vandlega til að forðast dýrt slys.

Sjá einnig: bremsuvökvi. Áhugaverðar niðurstöður prófa

Í mörgum vélum er erfiðast keðjustrekkjarinn. Vinna hans, eða öllu heldur sérstakur stimpill sem stjórnar spennu hans, fer eftir olíuþrýstingi. Ef það er ekki nægur þrýstingur hefur strekkjarinn tilhneigingu til að færa sig afturábak (aðallega þegar hann er kyrrstæður) og veikir þannig keðjuna. Ef stutt málmhljóð heyrist þegar vélin er ræst er keðjan ekki spennt. Ef bílnotandi lagfærir ekki bilunina í tæka tíð getur keðjan brotnað eða tímareimin hoppað, sem aftur tengist því að loka og stimplar mætast.

Eina uppskriftin til að forðast slíkar alvarlegar afleiðingar er ekki aðeins regluleg skoðun, heldur einnig að skipta um alla íhluti ef einhver brot finnast. Auðvitað þarf að skipta um allt settið, þar á meðal spennur, stýringar, gír o.s.frv. Verð? Þetta veltur að miklu leyti á vélinni og erfiðleikum við að komast að tímatökubúnaðinum. Venjulega þarf að reikna inn kostnað upp á að minnsta kosti 1500 PLN, þó að í mörgum tilfellum geti kostnaðurinn verið allt að 10 PLN.

Vélarbilun. Slitnir og gallaðir hringir

Annar þáttur sem átti að auka endingu drifeininga og gera þær nánast „viðhaldslausar“ og leiddi þar af leiðandi til vandræða og höfuðverks fyrir ökumanninn. Við erum að tala um stimplahringi sem eru þrengdir til að minnka innra viðnám vélarinnar. Já, núningsstuðullinn var lækkaður, en þetta reyndist fljótt vera aukaverkun - mjög mikil olíunotkun. Auk þess olli lítill hlutinn og viðkvæma uppbyggingin óviðeigandi olíusog, sem aftur leiddi til eyðingar hennar á ógnarhraða - jafnvel lítri fyrir hverja 1000 kílómetra sem eknir voru. Ef ökumaður brást ekki við í tæka tíð og athugaði ekki reglulega olíuhæð og ástand stimpla, strokka og hringa gæti það leitt til þess að aflbúnaðurinn festist hratt.

Einkenni? Þetta er augljóst - hratt olíutap án leka, blár reykur frá útblástursrörinu á síðari stigum, háværari gangur aflgjafans og verulega meiri eldsneytisnotkun. Hins vegar, ef þessi síðustu einkenni koma fram, er líklegt að vélkrampastigið verði nokkuð alvarlegt. Þess vegna er rétt að bregðast við fyrirfram. Til að losna við vandamálið að eilífu, til dæmis í TSI einingum, er þess virði að breyta stimplunum í stærri hringi sem eiga ekki í vandræðum með olíutæmingu. Því miður er kostnaður við slíka aðgerð á bilinu PLN 5000 til 10 þúsund.

Vélarbilun. Útfelling kolefnisútfellinga

Annar fylgifiskur þess að bæta vélar frá umhverfissjónarmiði. Þó að það sé töluvert mikið af þessum aukefnum í dísilvélum er þeim haldið í lágmarki í eldri bensínvélum. Hins vegar er mikil endurnýjun útblásturslofts notuð, til dæmis með því að beina útblástursloftunum aftur inn í inntakskerfið til að minnka hitastig þeirra og tjöru- og sótlosun. Þar sem í hreyflum með óbeina innspýtingu skolast mengunarefni burt með bensíni sem sprautað er í greinarkerfið, er það ekki lengur mögulegt með beinni innspýtingu. Áhrifin? Uppsöfnun inntaks og takmörkun loftflæðis sem leiðir til taps á þjöppun hreyfilsins, taps á afli og taps á rekstrarmenningu. Í stuttu máli: vélin missir fljótt upprunalegu eiginleika sína og virkar mun verr í alla staði.

Einkennin er auðvelt að greina, því eins og áður hefur komið fram gengur vélin verr - hærra, hefur minna afl, titrar o.s.frv. Til að vera viss er þess virði að skoða inntakið með spegli á faglegu verkstæði og síðan að þrífa eða skipta um inntak. Fyrsti kosturinn er einfaldari og felst í því að mýkja sótið með sérhæfðum efnum og soga síðan út óhreinindi. Þetta er ódýrari aðferð, en óáreiðanleg og frekar áhættusöm. Það er miklu betra að taka í sundur þættina sem ætlaðir eru til hreinsunar, þ. .

Vélarbilun. Gölluð rafeindabúnaður eins og skynjarar, vélarstýribúnaður, kveikjuspólur

Fjölmargir skynjarar eru plága ökumanna. Þeir eru margir og hver ber ábyrgð á mismunandi breytum, og ef ein þeirra bilar hættir aflbúnaðurinn venjulega að virka eðlilega, slokknar, fer í neyðarstillingu o.s.frv. Við erum að tala um stöðuskynjara sveifarásar, stöðu knastáss, sprengingu, loftmassi er venjulega kallaður flæðimælir eða lambdasoni. Því miður bila skynjarar tiltölulega oft, sérstaklega ef þeir eru notaðir í erfiðu umhverfi.

Ef skynjarinn bilar, ekki vanmeta hann, fjarlægja villur, innstungur osfrv. Skipta verður um skemmdan skynjara, þar sem endurnýjun og viðgerðir eru ómöguleg. Að auki er endurnýjunarkostnaðurinn ekki óhóflegur - hann er venjulega á bilinu 100 PLN til 300 PLN. Afleiðingar þess að vanrækja bilun skynjarans og reyna að komast framhjá honum geta verið mun alvarlegri, sem getur leitt til skemmda á öðrum hlutum vélarinnar og búnaði hennar.

Ef við tölum um rafeindatækni, þá mun alvarlegri og kostnaðarsamari bilun vera bilun á mótorstýringunni. Einkenni koma venjulega skyndilega og felast í vandamálum við að ræsa eininguna, virka ekki rétt, bylgjast osfrv. Ástæðurnar eru margar: frá nýrri uppsetningu á HBO, skemmdum vegna slits, útsetningu fyrir skaðlegum þáttum eins og hita eða raka osfrv. Hægt er að endurnýja ökumanninn ef vandamálið er til dæmis -1500 PLN.

Bilanir í kveikjuspólum eru líka kostnaðarsamar og koma venjulega fram í grófu lausagangi (sn./mín.), aflmissi, vélarljós sem kviknar eða vandamál við að ræsa drifbúnaðinn. Ef spólurnar eru skemmdar ætti að skipta þeim út fyrir nýjar - kostnaðurinn er um nokkur hundruð zł á stykki.

Vélarbilun. Vandamál með turbochargers

Þú getur skrifað bækur um túrbó vandamál. Með réttri notkun og viðhaldi geta þau enst hundruð þúsunda kílómetra, svo óreynd meðhöndlun bíls, viðleitni með breyttu prógrammi, skortur á aðgát um rétta kælingu og smurningu getur „klárað“ túrbóhleðslutæki eftir nokkur þúsund kílómetra. kílómetra. Hvernig á að stjórna forþjöppuðum bíl á réttan hátt? Ekki keyra vélina á miklum hraða, forðast að stöðva bílinn strax eftir langa eða kraftmikla ferð, notaðu rétt smurefni, skiptu reglulega um olíu o.s.frv.

Fyrstu einkennin sem hægt er að þekkja í akstri eru aukinn vélarhljóð þegar kveikt er á henni. Venjulega birtist hljóðið á um 1500-2000 rpm. Ef það er greinilega heyranlegt, málmi, er það þess virði að athuga hverflinn á faglegu verkstæði. Að útrýma upphafsbilunum eða endurheimta hverflan kostar frá 500 til 1500 PLN. Ef skipta á um túrbínu eykst kostnaður margfalt. Hins vegar, ef túrbínan er skemmd og íhlutir hennar komast inn í drifið, getur vélin skemmst alveg.

Sjá einnig: Kia Stonic í prófinu okkar