Frá hjólastól til roadster, spennandi heimur rafbíla!

Það er engin undankomuleið frá rafbíl. Öll afrek síðustu fimm ára leyfa okkur ekki að draga aðra ályktun: Rafbílar eru á leiðinni og ekki er hægt að stöðva þá. Við munum sýna þér hvernig á að undirbúa það!

Frá ástkæru barni til vandamála

Þegar bíllinn var tilbúinn til fjöldaframleiðslu fyrir um 100 árum síðan þýddi það algjöra byltingu. Nú er hægt að ferðast hvar sem er, hvenær sem er og með hverjum sem er. Hvorki hesturinn né járnbrautin gátu keppt við óviðjafnanlegan sveigjanleika bílsins. Síðan þá hefur áhuginn fyrir bílnum ekki minnkað.

Hins vegar er líka galli: ökutækið eyðir fljótandi eldsneyti í formi dísilolíu eða bensíns, sem hvort tveggja eru olíuvörur . Eldsneytið er brennt og hleypt út í umhverfið. Í langan tíma var engum sama. Nú er erfitt að ímynda sér, á fyrstu áratugum bílareksturs var blýbensín eðlilegt. Megatonn af þessum eitraða þungmálmi var bætt í eldsneyti og hleypt út í umhverfið með vélum. Í dag, þökk sé nútíma útblásturshreinsitækni, heyrir þetta fortíðinni til.

En bílar halda áfram að gefa frá sér eiturefni: koltvísýring, kolmónoxíð, nituroxíð, sótagnir, svifryk og mörg önnur skaðleg efni berast út í umhverfið. Bílaiðnaðurinn veit þetta - og gerir það algjörlega rangt: Volkswagen dísel hneyksli — sönnun þess að fyrirtæki skortir vilja og reynslu til að gera bíla virkilega hreina.

Aðeins ein leið að núlllosun

Aðeins ein tegund bíls keyrir í raun hreinn og losunarlaus: rafbíll . Rafbíll er ekki með brunavél og veldur því ekki eitruðum útblæstri. Rafbílar hafa númer aðrir kostir miðað við brunahreyfla, svo og einhverjir annmarkar .

Rafmagnshreyfingar hafa verið til frá upphafi. Jafnvel fyrir upphaf tuttugustu aldar töldu fyrstu uppfinningamenn rafmótorinn vera framtíð unga bílaiðnaðarins. Hins vegar var brunavélin allsráðandi, þótt rafbílar hurfu aldrei. Helsta vandamál þeirra var rafhlaðan. Blýrafhlöður, þær einu sem til voru í nokkra áratugi, voru of þungar fyrir rafhreyfanleika. Auk þess nægði afkastageta þeirra ekki til að nýta þau á hagkvæman hátt. Í langan tíma var heimur rafbíla takmarkaður golfbíla, hlaupahjól og smábíla .

Litíum jón rafhlöður varð bylting. Þessir ofurlítnu drif voru upphaflega þróuð fyrir farsíma og fartölvur og sigruðu fljótlega rafhlöðuheiminn. Þeir voru banabiti fyrir nikkel kadmíum rafhlöður : styttri hleðslutími, marktækt meiri afkastageta og sérstaklega engin minnisáhrif eða rafhlaðadauði vegna djúphleðslu voru verulegir kostir litíumjónatækninnar. . Ungur milljarðamæringur frá Kaliforníu fékk þá hugmynd að skipta um rafhlöðupakka í röð og setja þá í rafbíl. Tesla er örugglega brautryðjandi í litíumjóna rafknúnum ökutækjum.

Brotpunktur: Hætta

Það er enginn vafi: dagar hinnar illþefjandi brunavélar með sitt litla afl eru taldir. Bensín- og dísilvélar eru dauðar, þær vita það bara ekki ennþá. Við rannsóknarstofuaðstæður ná eldsneytisknúnar vélar 40% afli . Dísel nær þremur prósentum meira, en hvað þýðir það eiginlega?

Þetta þýðir að jafnvel vél í lausagangi við bestu aðstæður og kjörhraða tapar 57-60% orka þess í gegnum varmageislun.

Skilvirkni brunahreyfill verra í bíl. Hlýtt verður stöðugt að fjarlægja úr vélinni . Sjálfgefið er þetta gert með vatnskælikerfi. Kælikerfið og kælivökvinn auka verulega þyngd á ökutækið. Að lokum ganga brunahreyflar ekki alltaf á besta hraða - þvert á móti. Í flestum tilfellum keyrir ökutækið á of lágum eða of miklum hraða. Það þýðir að þegar bíll eyðir 10 lítrum af eldsneyti á 100 km eyðast aðeins 3,5 lítrar fyrir hreyfingu . Sex og hálfur lítri af eldsneyti er breytt í hita og geislað út í umhverfið.

Aftur á móti rafmótorar hafa verulega minni hitaleiðni. Kraftur hefðbundins rafmótors er 74% við rannsóknarstofuaðstæður og þarf oft ekki frekari vökvakælingu. Rafmótorar hafa umtalsvert betri hröðun en brunahreyflar. Bestur snúningur er betri í rafknúnum ökutækjum en í bensín- og dísilvélum. Á sviði afl er rafmótorinn mun betri en hefðbundin brunavél.

Umskipti tækni: blendingur

Tvinnbíll er ekki ný uppfinning. Árið 1920 gerði Ferdinand Porsche tilraunir með þetta drifhugmynd. Hins vegar, á þeim tíma og næstu áratugi, virðist enginn hafa metið kosti þessarar tveggja hreyfla hugmynda.
Tvinnbíll er farartæki með tveimur hreyflum: brunahreyfli og rafmótor. . Það er verulegur munur á því hvernig báðir þessir drif hafa samskipti.

С Prius Toyota gerði blendinginn aðgengilega fjöldanum. Rafmótor og brunahreyfill eru samhæfðir hvað varðar drifvirkni sína. Ökumaður getur hvenær sem er skipt úr eldsneyti yfir í rafmagn. Þetta framtak hefur þegar sýnt marga kosti: minni eldsneytisnotkun, mjög hljóðlátur akstur og hrein ímynd voru mikilvægustu sölupunktarnir fyrir tvinnbílinn. .

Upprunalega hugtakið fæddi mörg afbrigði : tengitvinnbílar gera þér kleift að hlaða rafhlöðuna þína í bílskúrnum heima . Mjög áhugavert eru rafknúin farartæki með svokölluðu " framlenging aflgjafa ". Þetta eru hreinir rafbílar með litla brunavél innanborðs sem hleður rafgeyminn í akstri með hjálp rafal. Með þessari tækni verður hrein rafhreyfanleiki mjög nálægt. Líta ætti á tvinnbíla sem bráðabirgðatækni milli brunahreyfla og rafmótora. Enda eru rafbílar framtíðin.

Í boði eins og er

Rafmagnshreyfanleiki er fyrst og fremst áhersla rannsókna og þróunar á umferðartengdri tækni. Fyrir utan Bandarískir brautryðjendur , var verulegur þrýstingur á markaðinn kínverska. Nú þegar koma þrír af tíu farsælustu rafbílaframleiðendum frá Miðríkinu. Ef við bætist Nissan и Toyota , Asíubúar eiga nú helming af alþjóðlegum rafbílamarkaði. Þrátt fyrir að Tesla sé enn leiðandi á markaði eru hefðbundnar áhyggjur eins og BMW и Volkswagen , mun örugglega ná honum. Tiltækt litróf er breitt. Allt frá ökutækjum með brunavél til rafknúinna ökutækja, það er ökutæki fyrir alla.

Sem stendur þjást rafknúin ökutæki enn af þremur helstu ókostum: Tiltölulega stutt drægni, fáir hleðslustöðvar og langur hleðslutími. . En eins og áður sagði: rannsóknir og þróun heldur áfram .

Að velja réttan tíma

Hvatar fyrir rafhreyfanleika eru til um allan heim. Svokallað Plug-in Car Grant áætlun í Bretlandi hefur verið framlengt til ársins 2018. Hvað gerist næst er enn óljóst. Hybrid bílar Sérstaklega tengibílar , eru yfirleitt með mjög litlar brunahreyflar, sem veita verulega skattalega ávinning.
Val á hreinum rafknúnum ökutækjum eykst stöðugt. Nýjustu kynslóðirnar verða fáanlegar fljótlega Golf , Polo и Snjall, vinnur eingöngu á rafmagni.
Núverandi markaður er mjög áhugaverður og vaxandi eins og við tölum. Frá mjög ódýr Model 3 , Teslastaðfesti enn og aftur stöðu sína sem brautryðjandi. Hagkvæm, hagnýt og áhugaverð rafknúin farartæki verða fljótlega fáanleg frá öllum framleiðendum.

Rafbílamarkaðurinn lítur enn nokkuð út fyrir að vera tilraunakenndur. Klaufalegur og dýr BMW i3 и skrítinn og bjartur Renault Twizzy eru tvö dæmigerð dæmi. Eftir nokkur ár verða rafbílar hins vegar jafn algengir og þeir eru á viðráðanlegu verði.

Rafmagns hreyfanleiki og klassískt

Hreinsunarsinnar eru reiðir yfir enn öðrum mjög áhugaverð þróun í rafhreyfanleika: æ fleiri fyrirtæki bjóða upp á að breyta bílum úr brunavélum í rafmagn . Fyrirtæki Hringdu hefur verið að gera í nokkurn tíma umfjöllun um gerðir Porsche . Einingin er stöðugt að verða ódýrari og sveigjanlegri, sem gerir þér kleift að framkvæma spennandi verkefni: akstur rafbíla á fornbílum . Njóttu kosta rafbíls í fegurð Jaguar E-gerð ekki lengur draumur, og nú er hægt að panta það - að viðstöddum reiðufé.