Varist leka!

Minnkun á magni bremsuvökva í geyminum er eðlileg og stafar af slitnum bremsuklossum og diskum. Hins vegar, ef rauði lítill vökvavísir kviknar, er leki í kerfinu.

Leki á bremsuvökva er mjög hættulegur þar sem hann leiðir til loftlæsinga í kerfinu og algjörra bremsubilunar. Það geta verið nokkrir lekar. Það gæti verið aðalstrokka, skemmd slönga, ryðguð málmslanga eða leki á bremsuklossa. Og þetta er algengasti stimplaþéttingarleki í bremsuklefa.

þú getur sjálfur

Viðgerð er ekki erfið, svo það getur verið freistandi að gera það sjálfur. Það þarf ekki einu sinni rás eða ramp.

Ef lekinn kom aðeins upp í einu hjólinu er líka þess virði að skipta um þéttingar í hinu.

Fyrsta skrefið verður að styðja bílinn vel á standum og ef við erum ekki með slíka standa, þá geta gegnheilar viðarstangir gegnt hlutverki sínu.

Síðan geturðu haldið áfram að skrúfa klemmuna af. Til þess að loftræsta ekki allt bremsukerfið, ýttu á og lokaðu bremsupedalnum til að stoppa. Næsta skref áður en þú skrúfar skrúfið alveg af er að athuga hversu auðvelt er að framlengja stimpilinn. Ef vandamál koma upp þarf að ýta nokkrum sinnum á bremsupedalinn og þá mun stimpillinn vafalaust renna út úr strokknum. Nú er hægt að skrúfa klemmuna af og halda áfram með viðgerðina.

Auðvitað, áður en ný innsigli eru sett upp, verður að skola alla klemmuna vandlega og athuga hvort stimplayfirborðið sé gróp. Einnig þarf að athuga hvort öndunarvélin sé skrúfuð úr. Nú getur þú byrjað að skipta um innsigli. Fyrst setjum við inn nýja stimplaþéttingu og svo svokallaða rykhlíf sem verndar stimpilinn fyrir óhreinindum.

Innsiglin verða að vera þétt á sínum stað annars skemmast þær þegar stimplinn er settur í. Á hinn bóginn, ef rykhettan er rangt sett upp, mun hún falla mjög fljótt úr festingunni, ekki standast verkefni sitt algjörlega og stimpillinn festist eftir stuttan tíma. Áður en stimpillinn er settur í eru gúmmíhlutir og stimpillinn sjálfur verður að smyrja með sérstakri fitu sem ætti að vera í viðgerðarsettinu.

Ef ekki, verður að smyrja hann ríkulega með bremsuvökva. Stimpillinn ætti ekki að renna með mikilli mótstöðu og þegar allt er í lagi ættum við að ýta honum með höndunum, án mikillar fyrirhafnar.

Athugun hjá greiningarfræðingi

Settu viðgerða þykktina í okið, vindaðu bremsuslönguna (nauðsynlega á nýjum þéttingum) og lokaskrefið í viðgerðinni verður að loftræsta kerfið og athuga skilvirkni og einsleitni bremsanna. Síðasta skrefið er best gert á greiningarstöðinni.

Með trommuhemlum þarftu að gera aðeins öðruvísi. Í þessu tilviki, ef leki er, verður að skipta um allan strokkinn. Ekki ætti að breyta þéttingunum sjálfum því allur strokkurinn er ekki mikið dýrari. Að auki gætum við í mörgum tilfellum átt í erfiðleikum með að fá sjálfar þéttingarnar. Og ef við erum með vinsælan bíl þá erum við yfirleitt með mikið úrval af afleysingar þannig að kostnaðurinn ætti ekki að vera mikill.

Áætlað verð fyrir hluta bremsukerfishluta

Gerð og fyrirmynd	verð á bremsuklossa	Ákveðið verð leiðréttingar Chuck	Toppverð bremsa
Daewoo Lanos 1.4	474 (hámark 4) 383 (Daewoo)	18	45 (ATE) 24 (Delphi) 36 (TRV)
Honda Civic 1.4 '98	210 (TRV)	25	71 (TRV)
Peugeot 405 1.6	570 (hámark 4) 280 (TRV)	30	25 (hámark 4) 144 (ATE) 59 (Delphi)
Skoda Octavia 1.6	535 (hámark 4) 560 (TRV)	35	38 (hámark 4) 35 (Delphi)
Toyota Corolla 1.6 '94	585 (hámark 4)	32	80 (TRV) 143 (ATE)