Eiginleikar X-Tronic CVT CVT

Þróun bílaiðnaðarins stendur ekki í stað. Japanskir ​​verkfræðingar frá Nissan hafa þróað nýja tegund af CVT sem miðar að því að draga úr eldsneytiseyðslu, hávaðastigi og þægindum. Þessar ástæður pirruðu eigendur með þrepalausum gírkassa. Niðurstaðan var óvenjuleg lausn sem kallast X Tronic CVT.

Yfirlit yfir x-tronic CVT

X Tronic var hannaður af verkfræðingum frá Jatco. Um er að ræða dótturfyrirtæki Nissan sem sérhæfir sig í framleiðslu á sjálfskiptingu. Samkvæmt hönnuðunum er þetta CVT laust við flesta þekkta galla.

Eftir vandlega útreikninga fékk nýja kassinn ýmsar nýjungar:

• Endurhannað smurkerfi. Olíudælan er orðin minni og þess vegna hefur stærð breytileikans minnkað. Afköst dælunnar voru ekki fyrir áhrifum.
• Hljóðálagið sem kassinn gefur frá sér hefur minnkað. Þetta vandamál hefur hrjáð flesta Nissan eigendur.
• Slit á nudda hlutum minnkar um stærðargráðu. Þetta er afleiðing lækkunar á seigju olíu vegna nútímavæðingar á aukefnum gegn núningi.
• Endurunnið meira en helming af hlutum kassans. Núningsálag á mikilvæga hluta hefur minnkað, sem hefur leitt til aukningar á auðlind þeirra.
• Kassinn hefur fundið nýtt ASC kerfi - Adaptive Shift Control. Sértæknin gerði það mögulegt að stjórna reiknirit breytileikans á skilvirkari hátt og aðlaga bílinn að akstursstíl ökumanns.

Nýi X-Tronic gírkassinn er áberandi léttari. En þetta er ekki aðalkostur verkfræðinga. Helstu gæðin eru minnkun á núningstapi, sem hefur bein áhrif á gangverki og endingartíma einingarinnar.

Hönnun lögun

Ólíkt klassískum CVT hefur CVT X Tronic fundið uppfært hjólakerfi og burðarbelti. Hann fékk álstyrkingu sem gerði hann harðari. Þetta jók starfskrafta hans.

Kassinn fékk mikla áreiðanleika vegna uppfærðrar dælu. Nýjung er tilvist viðbótar plánetubúnaðar. Það hækkar toghlutfallið í 7.3x1. Hefðbundnir afbrigði geta ekki státað af slíkum vísi.

Tilvist ASC aðgerðarinnar gerði X Tronic kleift að verða sveigjanlegur kassi sem getur lagað sig að hvaða aðstæðum á vegum og hvaða akstursstillingu sem er. Í þessu tilviki fer aðlögunin fram án þátttöku ökumanns. Variator fylgist sjálfstætt með framkomu sinni og lærir að bregðast við breytingum.

Kostir og gallar x-tronic CVT

Augljósu kostir nýja breytileikans eru eftirfarandi:

• lækkun eldsneytisnotkunar hefur orðið enn áberandi;
• hávaði kassans hefur minnkað;
• endingartími eykst vegna vel ígrundaðra verkfræðilegra lausna;
• slétt byrjun á bílnum;
• góð dýnamík.

Gallar við breytileikann:

• hjólaslepping á snjóléttum og hálum yfirborðum er möguleg;
• nánast algjörlega óhæf til viðgerðar.

Síðasta atriðið gæti valdið vonbrigðum. X-Tronic CVT er erfitt að gera við. Þjónustumiðstöðvar skipta út brotnum hnútum fyrir blokkir, en stundum er allur kassinn uppfærður.

Listi yfir bíla með x-tronic CVT

Variator er aðallega að finna á bílum Nissan fjölskyldunnar:

• Altima;
• Murano;
• Hámark;
• Juke;
• Athugið;
• X-Trail;
• Versa;
• Sentra;
• Pathfinder;
• Quest og aðrir.

Nýjustu Nissan Qashqai gerðirnar eru búnar þessum tiltekna breytibúnaði. Sumar Renault gerðir, eins og Captur og Fluence, eru búnar X-Tronic vegna þess að þær tilheyra sama bílaframleiðanda.

Þar til nýlega var þessi CVT aðallega notaður á vélar með slagrými frá 2 til 3,5 lítra. Ástæðan er einföld: nauðsyn þess að spara peninga hvað varðar að flytja um borgina. En sannað breytileiki var ekki takmörkuð við stóra bræður og er virkur kynntur á litlum vélum.

Niðurstöður

Aukið úrræði og áreiðanleiki X-Tronic gírkassans gera hann efnilegan hvað varðar notkun. Það er lausnin fyrir hljóðláta, þægilega ferð, sem, þökk sé auknu gírhlutfalli, getur verið kraftmikill. Aðalatriðið er ekki að gleyma því að þú ert með breytileikara fyrir framan þig og stillingar hefðbundinnar vélfræði henta honum ekki.