Eiginleikar TwinTurbo túrbóhleðslukerfisins

Helsta vandamálið við notkun túrbóhleðslutækis er tregða kerfisins eða tilkoma svokallaðrar „túrbótöf“ (tímabilið milli aukins snúnings hreyfils og raunverulegrar aukningar á afli). Til að koma í veg fyrir það var kerfi þróað með tveimur túrbóhleðslum, sem var kallað TwinTurbo. Þessi tækni er einnig þekkt sem BiTurbo af sumum framleiðendum, en hönnunarmunurinn er aðeins í vöruheitinu.

Twin Turbo eiginleikar

Hægt er að fá tvöfalt þjöppukerfi fyrir dísil- og bensínvélar. Hins vegar þarf hið síðarnefnda að nota hágæða eldsneyti með háu oktantölu, sem dregur úr líkum á sprengingu (neikvætt fyrirbæri sem á sér stað í strokka hreyfilsins, eyðileggur strokka-stimpla hópinn).

Auk aðalhlutverks þess að draga úr túrbó töf, gerir Twin Turbo kerfið kleift að draga meira afl úr vél ökutækisins, dregur úr eldsneytisnotkun og viðheldur hámarkstogi yfir breitt snúningssvið. Þetta er náð með því að nota ýmis þjöpputengingarkerfi.

Túrbó gerðir með tveimur túrbóhlöðum

Það fer eftir því hvernig túrbóhleðsluparið er tengt saman, það eru þrjár grunnuppsetningar TwinTurbo kerfisins:

• samsíða;
• samkvæmur;
• stigið.

Að tengja hverfla samhliða

Veitir tengingu tveggja eins forþjöppu sem starfa samhliða (samtímis). Kjarni hönnunarinnar er að tvær minni hverfla hafa minni tregðu en stór.

Áður en það kemur inn í strokkana fer loftið sem báðar forþjöppurnar dæla inn í inntaksgreinina þar sem það blandast eldsneyti og er dreift í brunahólf. Þetta kerfi er oftast notað á dísilvélum.

Raðtenging

Raðsamhliða kerfið gerir ráð fyrir uppsetningu tveggja eins hverfla. Annar vinnur stöðugt og hinn er tengdur við aukningu á vélarhraða, aukningu á álagi eða öðrum sérstökum stillingum. Skipt er úr einni notkunarstillingu yfir í annan á sér stað í gegnum loki sem stjórnað er af ECU vél ökutækisins.

Þetta kerfi miðar fyrst og fremst að því að koma í veg fyrir túrbótöf og ná mýkri hröðunarvirkni bílsins. TripleTurbo kerfi starfa á svipaðan hátt.

Skrefakerfi

Tveggja þrepa forhleðslan samanstendur af tveimur forþjöppum af mismunandi stærðum, settum í röð og tengdir inntaks- og útblástursportunum. Þeir síðarnefndu eru búnir framhjárásarlokum sem stjórna flæði lofts og útblásturslofts. Skrefrásin hefur þrjár vinnslumáta:

• Lokar eru lokaðir við lágan snúning á mínútu. Útblástursloft fer í gegnum báðar hverflana. Vegna þess að gasþrýstingurinn er lágur snúast stóru túrbínuhjólin varla. Loft streymir í gegnum bæði þjöppuþrep sem leiðir til lágmarks yfirþrýstings.
• Þegar snúningshraðinn eykst byrjar útblástursventillinn að opnast sem knýr stóru túrbínuna. Stærri þjöppan þjappar loftinu saman, eftir það er það sent í minna hjólið þar sem viðbótarþjöppun er beitt.
• Þegar vélin gengur á fullum snúningi eru báðir ventlar alveg opnir sem beinir flæði útblásturslofts beint að stóru túrbínuna, loftið fer í gegnum stóru þjöppuna og er strax sent í strokka vélarinnar.

Þreppa útgáfan er oftast notuð fyrir dísilbíla.

Twin Turbo kostir og gallar

Sem stendur er TwinTurbo aðallega sett upp á afkastamiklum ökutækjum. Notkun þessa kerfis býður upp á kosti eins og flutning á hámarkstogi yfir breitt svið hreyfilshraða. Að auki, þökk sé tvíþættri forþjöppu, með tiltölulega litlum vinnurúmmáli aflgjafans, næst aukning á afli, sem gerir það ódýrara en "ásogað".

Helstu ókostir BiTurbo eru hár kostnaður, vegna þess hversu flókið tækið er. Eins og með klassíska túrbínu krefjast tvöföld túrbóhleðslukerfi mildari meðhöndlunar, betra eldsneytis og tímanlegra olíuskipta.