Helstu mistök ökumanna þegar þeir keyra í gegnum „hraðahindrun“

„Bungur“ eru löngu orðnar órjúfanlegur hluti af akbrautinni, sem aðferð til að berjast gegn þeim sem hafa gaman af að keyra um garða, fyrir framan leikskóla og skóla, og einfaldlega sem leið til að draga úr umferðarhraða á ákveðnum kafla á vegurinn. Hins vegar hafa þessar hindranir líka ókosti. Og mjög alvarlegt.

Gervihaugar á gangstéttinni bættu höfuðverk hjá venjulegum ökumönnum sem, að því marki sem þeir eru fáfræði, þvinga fram hindrun annaðhvort með því að ganga eða bókstaflega með því að skríða, gera mikið af mistökum sem auka slysatíðnina. Hvernig á ekki að fara framhjá hraðahindrun, komst AvtoVzglyad vefgáttin að því.

Við tökum ekki tillit til þess að virkni hraðahindrana er einhliða. Sá sem kom upp með þá flýgur greinilega í þyrlu. Að öðrum kosti hefði hann vitað með vissu að vegna hindrana á veginum safnast saman miklir umferðarteppur þar sem þeir voru aldrei. Þess vegna versnar árvekni ökumanna. Sérstaklega slaka „stýrimennirnir“ á og svipta sig þörfinni fyrir að vera í aukinni athygli. Og oft, að hunsa umferðarreglur, ná ökumenn í græjurnar sínar.

Aftur á móti taka athyglislausir og óupplýstir ökumenn ekki aðeins eftir merkingunum á undan tilbúnum hindrunum, heldur gera einnig fjölda mistaka sem hafa heilan helling af afleiðingum í för með sér.

Fyrstu mistökin sem ökumenn gera þegar keyrt er yfir hraðahindrun er að fara ekki eftir hámarkshraða og vita ekki hvernig fjöðrun bílsins virkar þegar hemlað er. Einhver vill frekar keyra í gegnum malbikshóla, einhver skríður, nánast stoppar og einhver leitast við að keyra fram úr með einu hjóli út í vegkant.

Á sama tíma liggur vísbendingin um hvernig á að fara framhjá „lögreglumanninum“ á skilti sem takmarkar hraða framhjá tilbúinni hindrun, þar sem talan 20 km / klst flaggar í rauðum hring. Á sama tíma er það þess virði að hægja á sér fyrirfram þannig að á jöfnu gasi, án þess að nota bremsupedal, til að sigrast á malbikshæðinni á tilgreindum hraða. Ef þú bremsar beint fyrir hindrun eða beint á hana, þá mun þegar þjappað fjöðrun verða fyrir enn meira álagi vegna tilfærslu á massamiðju í átt að framás. Með fullþjöppuðum höggdeyfum heyrist einkennandi óþægilegt hljóð.

Ef þú ferð framhjá "lögreglumönnunum" á ferðinni, þá er þetta fullt af vansköpuðum fjöðrunarörmum og hröðu sliti á hljóðlausum kubbum. Þar að auki getur óreyndur ökumaður misst stjórn á sér og flogið út af brautinni með öllum þeim afleiðingum sem það hefur í för með sér.

Margir ökumenn kjósa að fara framhjá hraðahindrunum með því að aka öðru hjólinu inn í hindrun og hinu með því að snúa hjólunum til hægri og svo til vinstri aftur, eins og þegar farið er framhjá snák. Svo virðist sem enginn hafi útskýrt fyrir þeim að til viðbótar við of mikið álag á fjöðrunina, ógnar þessi aðferð við að þvinga fram hindranir með diski sem er rispaður á kantsteininum. Auk þess má ökumaður ekki taka eftir því þegar hann gerir slíka hreyfingu að hjólreiðamaður eða annar „sjálfstýrimaður“ hjólar meðfram vegkantinum. Ef hann beygir snöggt til hægri á hann á hættu að missa ekki aðeins ytri baksýnisspegilinn, heldur einnig að valda öðrum vegfarendum alvarlegum meiðslum.

Farðu rétt yfir hraðahindranir - án þess að ýta beint á bremsuna á meðan þú sigrast á sandöldunni, haltu hjólunum beinum. Þannig að þú munt að minnsta kosti ekki stytta líftíma hvorki fjöðrun bílsins þíns né hemlakerfis hans, svo ekki sé minnst á legur, höggdeyfar og aðra íhluti og samsetningar.