Helstu aðgerðir og eiginleikar framfjöðrun bílsins
Til að auka akstursöryggi velja bílaframleiðendur í miklum mæli sjálfstæð fjöðrunarkerfi fyrir framásinn.
Vegurinn er aldrei fullkomlega sléttur: gryfjur, sprungur, högg, holur eru stöðugir félagar ökumenn. Minnsta ójafnvægi myndi bregðast við ökumönnum, ef engin framfjöðrun væri á bílnum. Samhliða dempunarkerfinu að aftan vinnur hönnunin að því að jafna veghindranir. Íhuga eiginleika vélbúnaðarins, aðgerðir, meginregluna um rekstur.
Hvað er framfjöðrun bíls
Hjól bílsins eru tengd við yfirbygginguna í gegnum sveigjanlegt lag - bílfjöðrunina. Flókið og samræmt sett af íhlutum og hlutum tengir ófjöðraða hlutann og fjaðrandi massa bílsins líkamlega.
En vélbúnaðurinn sinnir einnig öðrum verkefnum:
- flytur yfir á líkamann lóðrétt andartök og krafta sem myndast við snertingu hjólskrúfa við akbrautina;
- veitir nauðsynlega hreyfingu hjólanna miðað við burðargrunn vélarinnar;
- ábyrgur fyrir öryggi þeirra sem ferðast í farartækjum;
- skapar mjúka ferð og auðvelda hreyfingu.
Hraði er mikilvægt skilyrði, en að hreyfa sig í þægindum er önnur grunnkrafa fyrir ferðamenn að eiga farartæki. Vandamálið með mjúkri ferð var leyst jafnvel í hestvögnum, með því að setja kodda undir farþegasætin. Svo frumstæðu fjöðrunarkerfi í nútíma fólksbílum hefur verið breytt í ýmis konar framfjöðrun bíla.
Hvað er framfjöðrun bíls
Hvar er
Samsetning íhluta er hluti af undirvagninum. Tækið tengir framdekkparið við kraftbyggingu bílsins, óháð akstri. Vélbúnaðurinn er festur með færanlegum tengingum við framhjólin og yfirbygginguna (eða rammann).
Hvað samanstendur það af
Fjöðrunarhlutum í hvaða búnaðarkerfi sem er er skipt í eftirfarandi hópa eftir virkni þeirra:
- teygjanlegir þættir. Þar á meðal eru gormar og gormar, loftfjaðrir og torsion bars, svo og gúmmídempara, vatnsloftstæki. Verkefni hlutanna: að dempa högg á yfirbygginguna, takmarka lóðrétta hröðun, viðhalda heilleika stífra festinga sjálfvirkrar fjöðrunar.
- Leiðarkerfi. Þetta eru lengdar-, þver-, tvöfaldar og aðrar stangir, auk þotastanga, sem ákvarða hreyfistefnu brekkanna meðfram brautinni.
- Slökkvihluti fyrir bíla. Spólugormar myndu rugga bílnum upp og niður í langan tíma, en höggdeyfirinn dempar titringsmagnið.
Upphengdar einingar eru með stóra skiptingu. En aðalskiptingin fer eftir búnaði leiðsögubúnaðarins í þrjá flokka:
- háð fjöðrun. Par af framhjólum er stíftengd hvert við annað með einum ás. Þegar bíllinn kemur inn í gryfjuna með einu hjóli breytist hallahorn beggja hallanna miðað við lárétta planið. Það sem smitast til farþega: þeim er kastað frá hlið til hliðar. Þetta sést stundum á jeppum og vörubílum.
- sjálfstæður vélbúnaður. Hvert hjól á framfjöðrun bílsins þolir veghögg á eigin spýtur. Þegar slegið er á steinsteypu er fjaðrið á einu dekkinu þjappað saman, teygjanlegur þátturinn á gagnstæðri hlið er teygður. Og burðarhluti bílsins heldur tiltölulega flatri stöðu á veginum.
- hálfsjálfstætt tæki. Snúningsgeisli er kynntur í hönnuninni sem snýr sér þegar hann lendir á hindrunum. Þaðan minnkar ósjálfstæði hjólskrúfa.
Rafsegulstillanleg, pneumatic og önnur fjöðrunarafbrigði tilheyra einni af þessum gerðum búnaðar.
Hvernig það virkar
Framfjöðrun bílsins heldur dekkjunum í snertingu við veginn og stöðu þeirra í rýminu. Það stýrir einnig og kemur stöðugleika á hreyfingu ökutækisins. Á meðan á ferð stendur kemur allt flókið af íhlutum og hlutum tækisins við sögu.
Rekstur fjöðrunarkerfis framhjóladrifs bíls (sem og afturhjóladrifs) lítur svona út:
- Ökutækið hefur ekið á hindrun. Dekk tengt öðrum fjöðrunaríhlutum skoppar upp. Í lóðréttri hreyfingu breytir hjólið stöðu stanga, stanga, hnefa.
- Áunnin höggorka er færð til höggdeyfarans. Fjöður í kyrrstöðu er þjappað saman eftir að hafa slegið í stein. Og gleypir þannig orkuna sem berst frá undirvagninum til burðarhluta bílsins.
- Þjöppun gormsins kveikir á tilfærslu höggdeyfastöngarinnar. Titringur er dempaður með gúmmí-málm bushings.
- Eftir að hafa tekið á sig höggið hefur fjaðrið, vegna eðliseiginleika sinna, tilhneigingu til upprunalegrar stöðu. Réttur, hluturinn fer aftur í upprunalega stöðu og restin af íhlutum fjöðrunar.
Allar núverandi gerðir burðarvirkja fyrir framfjöðrun fólksbíla virka á sama hátt.
Byggingarmynd
Til að auka akstursöryggi velja bílaframleiðendur í miklum mæli sjálfstæð fjöðrunarkerfi fyrir framásinn.
Vinsælustu valkostirnir:
- Tvöföld handfang. Stýrihlutablokkin samanstendur af tveimur lyftistöngum. Í þessari hönnun er hliðarhreyfing hjólanna takmörkuð: bíllinn fær betri stöðugleika og gúmmíið slitnar minna.
- Fjöltengla. Þetta er hugsi og áreiðanlegra kerfi, sem einkennist af aukinni stjórnhæfni og sléttleika. Fjöltenglar eru notaðir á bíla í meðal- og háverði.
- McPherson. Tæknilegt, ódýrt, auðvelt í viðgerð og viðhaldi, "sveifla kertið" hentar fyrir framhjóladrifna og afturhjóladrifna bíla. Höggdeyfarinn hér er festur við rafmagnsgrindina með teygjanlegri löm. Hluturinn sveiflast þegar bíllinn er á hreyfingu, þess vegna er óopinbert nafn fjöðrunarinnar.
Scheme of McPherson stendur á myndinni:
Standarmynd McPherson
