Starfsreynsla VAZ 2105

Ég skal segja þér frá reynslu minni af rekstri VAZ 2105 eða "Fimm", eins og fólk segir. Ég fékk starfandi fimmtu gerð af Zhiguli í ársbyrjun 2011, auðvitað gáfu þeir mér ekki nýjan, en hann virtist vera ferskur, fyrir utan vinstri bólstraðan væng. Þú getur í raun ekki séð það á myndinni hér að neðan:

Og fyrir utan það eru nokkur vandamál með undirvagn, stýri og bilað framljós. En allt þetta var gert við mig strax á kostnað fyrirtækisins og ég átti viðgerðan VAZ 2105 í snjóhvítum lit með innspýtingarvél af gerðinni 21063 með rúmmál 1,6 lítra. Gírkassinn var náttúrulega þegar 5 gíra. Hlaup fimmmanna við kynninguna var 40 þúsund kílómetrar. En ég átti frekar langar ferðir á hverjum degi, 300-400 km. Eins og ég sagði, í fyrsta móttökunni minni var stýrissúlan hert, skipt um kúluliða, vinstri þykkt og bremsuklossar að framan. Enginn byrjaði að gera við yfirbygginguna, greinilega sáu þeir eftir peningunum, þeir skiptu ekki einu sinni um bilaða framljósinu fyrir nýtt, en ég leysti þetta mál með því að setja plasthlífar tímabundið á framljósin úr gömlu fimmunum mínum.

Eftir nokkurra mánaða gallalausan rekstur gaf vélvirkinn mér tvö alveg ný framljós en ég breytti ekki báðum þar sem annað var í góðu ástandi. Í eitt ár í rekstri þurfti ég að sjálfsögðu að skipta um nokkrar perur í framljósunum og glerið í einu framljósinu klikkaði úr steini, en þetta eru allt smáræði. En glasið, sem var svolítið sprungið, versnaði smám saman og versnaði. Úr lítilli sprungu, 10 sentímetrum, líklega á ári, dreifðist sprungan yfir allt glerið, kannski 50 sentímetra eða jafnvel meira. Myndin er ekki mjög góð, en þú getur séð að sprungan á glerinu er þegar nánast eftir allri lengd þess.

Fyrsta veturinn, einmitt þegar frostin var komin niður í -30 gráður, þurfti ég að keyra nánast án eldavélar, þá virkaði netið, en það var nóg að frjósa ekki og verða ekki þakinn frosti. Eftir að vélvirkinn keyrði hana á bílaþjónustu var litið á mig og sagt að allt væri í lagi, falsað, en á endanum stóð það eins og það var. Þannig að ég keyrði nánast á köldum bíl allan veturinn. Þegar um vorið var blöndunartækinu lokað á eldavélinni, farið af skrifstofunni og eftir nokkra kílómetra akstur fann undarlega lykt, horfði til hægri og frostlögur flæddi undan hanskahólfinu, byrjaði hann að fylla allt hlífina. Ég er fljót að afgreiða þjónustuna, gott að hún var við höndina. Skipti um krana, ók af stað aftur. Annan veturinn minn óku þeir hestinn minn aftur til viðgerðar með eldavél. En niðurstaðan er sú sama, ekkert hefur breyst. Seinna, þegar stjórnendur hringdu í þjónustuna og útskýrðu stöðuna, gerðu þeir eldavélina alveg eins, skiptu algjörlega um ofninn, helluborðið, viftuna og allan líkamann. Allt sett á nýtt. Ég fékk ekki nóg af því þegar ég settist inn í bílinn, hitinn var bara óraunverulegur, enda keyrði ég bara svona áður. Og á 80-90 km / klst hraða kveikti viftan alls ekki, hitinn var jafn frá loftflæðinu.

Allan þennan tíma brann lokinn út, þar sem bíllinn var bensíndrifinn, var skipt um hann þó hann hafi ferðast á útbruna lokanum í meira en mánuð á meðan hann beið eftir viðgerð. En þetta var líka mér að kenna, ég þurfti oft að keyra 120-140 km/klst, þar sem ég þurfti að drífa mig á skrifstofuna. En í grundvallaratriðum hélt ég ganghraða á bilinu 90-100 km/klst og fyrir uppgönguna og á góðri braut gasaði ég 120 km/klst.

 Þegar kílómetrafjöldinn á Five minn var að nálgast 80 krafðist ég þess að skipta um afturstangir, eftir löng samtöl var algjörlega skipt um allar stangir og nýjar settar í, og afturdeyfum var skipt um aðeins eftir 10 km.

Það er í rauninni það eina sem þurfti að skipta út á meðan á öllu starfandi VAZ 2105 vélinni stóð og þessi mílufjöldi var 110 km. Ég held að það hafi ekki verið nein sérstök vandamál fyrir svona traustan kílómetrafjölda, líka með hliðsjón af því að stundum var skipt um olíu með síum eftir 000 þúsund km. Bíllinn ók meira en hundrað þúsund kílómetra með reisn og hleypti mér aldrei niður á veginum.