Reynsla af rekstri Lada Kalina Universal
Ég skal segja þér sögu mína um rekstur Lada Kalina Universal. Ég skal segja fyrirfram að áður átti ég marga bíla, byrjaði, eins og flestir ökumenn, á VAZ 2101. Síðan, nokkrum árum síðar, las ég það fyrir Troika, síðan fyrir Five. Eftir klassíkina keypti ég mér VAZ 2112 en ruglaði aðeins í valinu, tók 1,5 með 16 ventla vél sem ég borgaði seinna fyrir. Lokinn beygðist nokkrum sinnum.
Svo ákvað ég að kaupa mér nýjan bíl, hugsaði lengi hvað ég ætti að kaupa, valið stóð á milli notaðs þýska, nýs Daewoo Nexia og nýrrar Lada Kalina Universal. Eftir að ég komst að verðinu á varahlutum í gömlu Merina fékk ég áfall og ákvað að hætta þessu verkefni. Svo horfði ég á nýja Daewoo Nexia, en mér líkaði ekki málmurinn, hann er of þunnur og þegar á nýju bílunum birtist guli liturinn á hurðarlásunum. Eftir allar þessar efasemdir ákvað ég að kaupa nýja Kalina. Þar sem ég er gjörsamlega ekki hrifinn af fólksbifreiðinni stóð valið á milli hlaðbaks og stationvagns. Ég opnaði skottið á hlaðbaknum og áttaði mig á því að það hentaði mér svo sannarlega ekki. Þar er ekkert pláss, jafnvel fyrir litla göngutösku. Og ég keypti mér Kalina Universal, þar sem útlitið var í lagi með mig, og rými bílsins er einfaldlega frábært.
Af öllum þeim litum sem Lada Kalina er með almennt var aðeins einn litur fyrir stationvagninn í sýningarsalnum - sauvignon, dökkgrár málmur. Mig langaði auðvitað í hvítt en ég þurfti að bíða í að minnsta kosti mánuð. Ég tók staðalinn með rafmagns vökvastýri í uppsetningunni, á þeim tíma, og þetta var fyrir rúmu ári síðan, í janúar 2011, gaf ég 276 rúblur fyrir stationbílinn minn. Sem betur fer, við the vegur, keypti ég, þar sem í næstu viku hækkuðu allir Kalinas í verði um 000 rúblur. Frá umboðinu að húsinu mínu var leiðin löng, 10 km löng. Ég ók ekki eftir þjóðveginum, þar sem bíllinn var nýr, þurfti að fara í gegnum ákeyrslu, ég kveikti ekki einu sinni á fimmta gírnum. Ég var mjög ánægður með hljóðláta innréttinguna miðað við fyrri VAZ bíla, og það er ekki einu sinni að það klikki eða klikki að innan, en gæði hljóðeinangrunar voru ótrúleg, hún er stærðargráðu hærri en sama tólfta gerð. .
Nokkru eftir kaupin keypti ég gólf- og skottmottur, vann ekki bílinn með ryðvarnarmeðferð ennþá, þar sem það var vetur, sérstaklega þar sem framhjólaskálarnar voru frá verksmiðjunni, og samkvæmt AvtoVAZ voru sumar Líkamshlutir Kalina eru enn galvaniseraðir. Innkeyrslan fór snyrtilega fram, vélin var stöðugt að snúast á meðalhraða, í fimmta gír ók hún ekki meira en 90 km/klst fyrr en í 2500 km hlaupi. Þá jók hann hámarkshraðann í 100 km/klst. Veturinn reyndist nokkuð snjóléttur það árið og eins og við þekkjum frá verksmiðjunni eru allir bílar búnir Kama heilsársdekkjum. Þar sem það var enginn peningur eftir bílakaup keyrði ég á þessu gúmmíi allan veturinn, by the way, dekkin biluðu aldrei, það var hægt að keyra snyrtilega án þess að finna fyrir óþægindum.
Sendiherra upphaf vorsins, ákvað að gera lítinn bíl? Ég keypti mér ódýrt útvarpsupptökutæki, setti hátalarana á framdyrnar af miðlungs krafti. Útvarpið var tekið af Pioneer með útgangi fyrir flash-drif, hátalarana tók Kenwood. Ég stillti ekki vekjarann, því sá venjulegi er nokkuð sáttur, þó hann sé ekki með höggskynjara, en Kalina er ekki svo stolinn bíll. Svo það er engin þörf á að hafa áhyggjur. Bíllinn fer eðlilega í gang á veturna, frá fyrsta eða í öfgafullum tilfellum frá öðru. Jafnvel í vetur voru frostin komin niður í 30 gráður í mínus en aldrei kom upp nein vandamál við að ræsa vélina. Gúmmí sett á í vetur klæddur Kleber frá Michelin. Gaf 2240 fyrir einn strokk. Á veturna flaug ekki einn broddur út, á um 60 km/klst hraða þegar farið var inn í krappa beygju á ís, það var aldrei skrið, dekkin eru virkilega flott. Ég keypti líka sætisáklæði, vildi auðvitað án stuðnings en það var ekkert val, ég keypti uppblásnar.
Nú skal ég segja þér frá öllum vandamálum sem hafa komið upp á einu og hálfu ári af rekstri Lada Kalina Universal minnar. Þó í rauninni megi segja að það hafi ekki verið nein vandamál allan þennan tíma. Auðvitað voru allskonar smámunir, en til að breyta einhverju - þetta var ekki raunin. Fyrsta vandamálið með Kalina mína er að það voru smá brak, en það var eitt hræðilegt brak vinstra megin við bakdyrnar. Ég var að leita að þessu braki í mjög langan tíma, þar til ég hallaði mér á vinstra hurðarhandfangið að aftan og heyrði þetta hræðilega brak. Svo smurði hann hurðarlásinn, eða réttara sagt hljóðlausan bolta, og þar með hætti brakið.
Síðan hófust vandamál með bilunarvísir bremsukerfisins, nánar tiltekið með bremsuvökvaskortsljósið. Hún fór að blikka stöðugt, þó að magn bremsuvökva í geyminum væri eðlilegt, og bremsuklossar voru líka eðlilegir. Ég var mjög lengi að leita að lausn á þessu vandamáli þar til ég tók flotið úr tankinum, tók það út og áttaði mig á því að ástæðan var í honum. Hann fyllti bara á bremsuvökva og drukknaði því stöðugt, hvort um sig, ljósið blikkaði stöðugt. Ég hellti öllum vökvanum úr því og allt varð eðlilegt aftur, ljósaperan truflaði mig ekki lengur. Svo voru smá vandamál með frambremsurnar, ég keypti nýja bremsuklossa og ákvað að skipta um þá. Þrátt fyrir að þeir hafi ekki verið það slitnir litu þeir samt ekki út sem nýir og eftir að hafa skipt um bremsur voru þeir frábærir.
Nýlega kom upp vandamál með staðlaða vekjaraklukkuna á Kalina minni. Eftir næstu bílaþvott fór vekjaraklukkan að haga sér frekar undarlega, byrjaði að virka af sjálfu sér og þegar maður lokar bílnum gaf hún frá sér undarlegt hljóðmerki, eins og annað hvort hurð eða húdd væri ekki lokað. Svo fann ég ástæðuna fyrir þessari undarlegu hegðun merkingarinnar þegar allt kemur til alls, það kom í ljós að í þvottavélinni kom vatn inn í einn skynjarann, nefnilega sem er undir húddinu. Ég opnaði húddið, bíllinn stóð undir sólinni í nokkra klukkutíma og allt varð eðlilegt.
Fyrir 30 aðgerð skipti ég aðeins um tvær perur í framljósinu, lágljósalampa og merkilampa, verðið á allri viðgerðinni kostaði mig aðeins 000 rúblur. Ég skipti um olíu þrisvar sinnum, á 55 þúsund fresti og skipti einu sinni um loftsíu. Fyrsta skiptið sem ég fyllti á vélarolíu var Mobil Super hálfgervi, í annað og þriðja skiptið sem ég fyllti á ZIC A+, en síðustu breytinguna sem ég ætla að gera um daginn ákvað ég að skipta út fyrir Shell Helix. Eftir fyrsta veturinn hellti ég líka hálfgerviolíu í gírkassann, gírkassinn fór að virka mun hljóðlátari á veturna og gírarnir fóru að kveikjast auðveldara.
Allan þennan tíma sem ég á Lada Kalina Universal hef ég aldrei orðið fyrir vonbrigðum með að hafa keypt þennan tiltekna bíl. Það voru engin vandamál, það voru engar viðgerðir heldur. Ég skipti bara um rekstrarvörur og það er allt. Eldsneytisnotkun Kalina með 8 ventla vél er líka alveg þokkaleg. Á þjóðveginum á hraða 90-100 km / klst, ekki meira en 5,5 lítrar. Í borginni líka, ekki meira en 7 lítrar á hundraðið. Ég held að þetta sé meira en eðlilegt. Bíllinn er ekki krefjandi fyrir bensín, ég helli bæði 92. og 95., það er nánast enginn munur. Stofan er mjög hlý, eldavélin er einfaldlega betri, loftflæðið er ótrúlegt. Hlýr bíll, í einu orði sagt. Mjög þægilegt og rúmgott innanrými, sérstaklega þegar aftursætin eru lögð niður, færðu rúmgott svæði fyrir farmflutninga. Hátt til lofts, jafnvel með mikla hæð, líður farþegum vel í bílnum. Nú myndi ég líka taka Station Wagon, sérstaklega þar sem síðan 2012 hafa orðið nokkrar breytingar, ný 8 ventla vél með léttri ShPG, plús allt hitt og rafeindastýringu á bensínpedalnum, svokölluðu E-gas. Já, og þeir segja líka að Kalina muni hafa allt annað útlit árið 2012. Hugsanlegt er að breytingar verði á hönnun framhliðar yfirbyggingar, framljósum, stuðara o.fl.
