Lýsing og tegundir bremsuvökva

Grundvöllur bremsukerfis bílsins er rúmmálsvökvadrif sem flytur þrýsting í aðalhólknum yfir á vinnuhólka bremsubúnaðar hjólanna.

Viðbótartæki, lofttæmihvetjandi eða vökva rafgeymir, sem ítrekað auka átak ökumanns sem ýtir á bremsupedalinn, þrýstijafnarar og önnur tæki breyttu ekki meginreglunni um vökva.

Aðalstrokkastimpillinn þrýstir út vökva, sem þvingar stýristimplana til að hreyfast og þrýsta klossunum að yfirborði bremsudiskanna eða tromlanna.

Bremsukerfið er einvirkt vökvadrif, hlutar þess eru færðir í upphafsstöðu undir áhrifum afturfjaðra.

Tilgangur bremsuvökvans og kröfur til hans

Tilgangurinn er skýr af nafninu - að þjóna sem vinnuvökvi fyrir vökvadrif bremsanna og tryggja áreiðanlega virkni þeirra við fjölbreytt hitastig og hvaða notkunarskilyrði sem er.

Samkvæmt lögmálum eðlisfræðinnar breytist hvers kyns núning að lokum í hita.

Bremsuklossar, hitaðir með núningi við yfirborð skífunnar (trommunnar), hita hlutana sem umlykja þá, þar á meðal vinnuhólka og innihald þeirra. Ef bremsuvökvinn sýður mun gufur hans kreista út belg og hringi og vökvinn kastast út úr kerfinu með verulega auknum þrýstingi. Pedallinn undir hægri fæti mun falla á gólfið og það getur verið að það sé ekki nægur tími fyrir seinni „pumpuna“.

Annar valkostur er sá að í miklu frosti getur seigja aukist svo mikið að jafnvel lofttæmi hjálpar ekki pedalanum að ýta í gegnum þykkna „bremsuna“.

Að auki verður TJ að uppfylla eftirfarandi skilyrði:

• Hafa hátt suðumark.
• Haltu getu til að dæla við lágt hitastig.
• Hafa lítið rakastig, þ.e. getu til að gleypa raka úr loftinu.
• Hafa smureiginleika til að koma í veg fyrir vélrænt slit á yfirborði stimpla og strokka kerfisins.

Hönnun leiðslna nútíma bremsukerfis útilokar notkun hvers kyns þéttinga og þéttinga. Bremsuslöngur, belgjur og hringir eru úr sérstökum gerviefnum sem eru ónæm fyrir flokkunum TJ sem framleiðandinn gefur.

Athugið! Þéttingarefni eru ekki olíu- og bensínþolin og því er bannað að nota bensín og leysiefni til að skola hemlakerfi eða einstaka þætti þeirra. Notaðu aðeins hreinan bremsuvökva til þess.

Bremsuvökvasamsetning

Í bílum síðustu aldar var steinefni TJ notað (blanda af laxerolíu og alkóhóli í hlutfallinu 1: 1).

Notkun slíkra efnasambanda í nútíma bílum er óviðunandi vegna mikillar hreyfiseigju þeirra (þykknað við -20 °) og lágt suðumark (minna en 100 °).

Grundvöllur nútíma TF er pólýglýkól (allt að 98%), sjaldnar kísill (allt að 93%) að viðbættum aukefnum sem bæta gæðaeiginleika grunnsins, vernda yfirborð vinnuaðferða gegn tæringu og koma í veg fyrir oxun TF sjálft.

Það er aðeins hægt að blanda saman mismunandi TJs ef þeir eru gerðir á sama grunni. Annars er myndun fleyti sem skerða frammistöðu möguleg.

Flokkun

Flokkunin er byggð á alþjóðlegum DOT stöðlum sem byggja á FMVSS hitastigi og SAEJ seigjuflokkun.

Í samræmi við þá einkennast bremsuvökvar af tveimur meginþáttum: hreyfiseigju og suðumarki.

Sá fyrsti er ábyrgur fyrir getu vökvans til að dreifa í línunum við rekstrarhitastig frá -40 ° til +100 gráður.

Annað - til að koma í veg fyrir gufulæsingar sem eiga sér stað við suðu TJ og leiða til bremsubilunar.

Miðað við þetta ætti seigja hvers kyns TF við 100°C að vera að minnsta kosti 1,5 mm²/s og við -40°C - ekki meira en 1800 mm²/s.

Allar samsetningar byggðar á glýkóli og fjölglýkóli eru mjög rakafræðilegar, þ.e. hafa tilhneigingu til að gleypa raka úr umhverfinu.

Jafnvel þótt bíllinn þinn fari ekki út af bílastæðinu fer raki samt inn í kerfið. Mundu eftir "öndunar" gatinu á tanklokinu.

Allar tegundir af TJ eru eitraðar!!!

Samkvæmt FMVSS staðlinum, eftir rakainnihaldi, er TJ skipt í:

• "Þurrt", í verksmiðjuástandi og inniheldur ekki raka.
• „Vætt“, hefur gleypt allt að 3,5% af vatni við þjónustuna.

Samkvæmt DOT stöðlum eru helstu tegundir TA aðgreindar:

1. DOT 3. Bremsuvökvar byggðir á einföldum glýkólsamböndum.

Suðuhitastig, ^оC:

• "þurrt" - ekki minna en 205;
• „vætt“ - ekki minna en 140.

Seigja, mm²/Með:

• "vættur" á +100⁰C - ekki minna en 1,5;
• "vættur" við -40⁰C - ekki meira en 1800.

Þeir taka fljótt í sig raka og vegna þessa er suðumarkið lágt eftir stuttan tíma.

DOT 3 vökvar eru notaðir í farartæki með trommuhemlum eða diskabremsum á framhjólum.

Meðallíftími er innan við 2 ár. Vökvar af þessum flokki eru ódýrir og því vinsælir.

2. DOT 4. Byggt á hágæða polyglycol. Aukefnin innihalda bórsýra, sem hlutleysir umfram vatn.

Suðuhitastig, ^оC:

• "þurrt" - ekki minna en 230;
• „vætt“ - ekki minna en 150.

Seigja, mm²/Með:

• "vættur" á +100⁰C - ekki minna en 1,5;
• "vættur" við -40⁰C - ekki meira en 1500.

 

Algengasta gerð TJ á nútíma bílum með diskabremsum "í hring."

Viðvörun. Öll glýkól-undirstaða og fjölglýkól-undirstaða TJ eru árásargjarn gagnvart málningu.

3. DOT 5. Framleitt á grundvelli sílikoni. Ekki samhæft við aðrar gerðir. Sýður við 260 ^оC. Mun ekki tæra málningu eða gleypa vatn.

Á raðbílum er það að jafnaði ekki beitt. TJ DOT 5 er notað í sérstakar gerðir farartækja sem starfa við mikinn hita.

4. DOT 5.1. Byggt á glýkólum og pólýesterum. Suðumark "þurrs" vökva 260 ^оC, "vætt" 180 gráður. Kinematic seigja er lægst, 900 mm2/s við -40 ^оS.

Það er notað í sportbíla, háklassa bíla og mótorhjól.

5. DOT 5.1/ABS. Hannað fyrir ökutæki með læsivörn hemlakerfi. Framleitt á blönduðum grunni sem inniheldur glýkól og sílikon með pakka af ryðvarnarefnum. Hefur góða smureiginleika, hátt suðumark. Glýkólið í grunninum gerir þennan flokk TJ rakafræðilega, þannig að endingartími þeirra er takmarkaður við tvö til þrjú ár.

Stundum er hægt að finna innlenda bremsuvökva með merkingunum DOT 4.5 og DOT 4+. Eiginleikar þessara vökva eru í leiðbeiningunum, en alþjóðlega kerfið gerir ekki ráð fyrir slíkum merkingum.

Þegar þú velur bremsuvökva verður þú að hafa leiðbeiningar frá framleiðanda ökutækisins að leiðarljósi.

Til dæmis, í nútíma AvtoVAZ vörum, fyrir „fyrstu fyllingu“, eru TJ vörumerki DOT4, SAEJ 1703, FMSS 116 af vörumerkinu ROSDOT ("Tosol-Sintez", Dzerzhinsk) notuð.

Viðhald og skipting á bremsuvökva

Auðvelt er að stjórna bremsuvökvastigi með hámarks- og lágmarksmerkjum á veggjum geymisins sem staðsett er á aðalbremsuhólknum.

Þegar magn TJ minnkar verður að fylla á það.

Margir halda því fram að hægt sé að blanda hvaða vökva sem er. Þetta er ekki satt. DOT 3 flokkur TF verður að fylla á með því sama, eða DOT 4. Ekki er mælt með öðrum blöndum og er bannað með DOT 5 vökva.

Skilmálar fyrir að skipta um TJ eru ákvörðuð af framleiðanda og eru tilgreindir í notkunarleiðbeiningum ökutækisins.

„Lifun“ vökva sem eru byggðir á glýkóli og pólýglýkóli nær tveimur til þremur árum, eingöngu sílikon endist allt að fimmtán.

Upphaflega eru hvaða TJ sem er gagnsæ og litlaus. Myrkvun vökvans, tap á gagnsæi, útlit botnfalls í lóninu er öruggt merki um að skipta þurfi um bremsuvökva.

Í vel útbúinni bílaþjónustu verður vökvunarstig bremsuvökvans ákvarðað með sérstöku tæki.

Ályktun

Nothæft bremsukerfi er stundum það eina sem getur bjargað þér frá óheppilegustu afleiðingunum.

Ef mögulegt er skaltu fylgjast með gæðum vökvans í bremsum bílsins þíns, athuga það tímanlega og skipta um það ef þörf krefur.