Lýsing og meginregla um notkun TCS gripstýringarkerfisins

Togstýringarkerfið er safn af aðferðum og rafeindabúnaði bíls sem er hannað til að koma í veg fyrir að drifhjólin renni. TCS (Traction Control System) er vöruheiti fyrir gripstýrikerfi sem er sett upp á Honda bíla. Svipuð kerfi eru sett upp á bíla af öðrum vörumerkjum, en þau hafa mismunandi viðskiptaheiti: TRC gripstýringu (Toyota), ASR togstýringu (Audi, Mercedes, Volkswagen), ETC kerfi (Range Rover) og fleiri.

Virkjaður TCS kemur í veg fyrir að drifhjól ökutækisins renni til við ræsingu, hraðakstur, beygjur, slæmar aðstæður á vegum og hröð akreinaskipti. Við skulum íhuga meginregluna um rekstur TCS, íhluti þess og almenna uppbyggingu, svo og kostir og gallar við rekstur þess.

Hvernig TCS virkar

Almenna meginreglan um notkun gripstýringarkerfisins er nokkuð einföld: skynjarar sem eru í kerfinu skrá stöðu hjólanna, hyrningshraða þeirra og hraðamörk. Um leið og annað hjólið byrjar að renna fjarlægir TCS tafarlaust gripið.

Togstýringarkerfið tekst á við slipp á eftirfarandi hátt:

• Hemlun á skriðhjólum. Hemlakerfið er virkjað á lágum hraða - allt að 80 km / klst.
• Að draga úr togi bílvélarinnar. Yfir 80 km / klst er vélarstjórnunarkerfið virkjað og breytir toginu.
• Sameina tvær fyrstu aðferðirnar.

Athugið að gripstýringarkerfi er sett upp á ökutækjum með hemlalæsivörn (ABS - forvarnarhemlakerfi). Bæði kerfin nota lestur sömu skynjara við vinnu sína, bæði kerfin stefna að því að veita hjólunum hámarks grip á jörðu niðri. Helsti munurinn er sá að ABS takmarkar hjólabremsu, en TCS, þvert á móti, hægir á hjólinu sem snýst hratt.

Tæki og helstu íhlutir

Gripstýringarkerfi er byggt á hemlalæsivörn. Í hálkuvarnarkerfinu er notaður rafrænn mismunadrifslás sem og togkerfisstjórnunarkerfi. Helstu þættir sem þarf til að hrinda í framkvæmd aðgerðum TCS gripstýringarkerfisins:

• Bremsuvökvadæla. Þessi hluti skapar þrýsting í hemlakerfi ökutækisins.
• Skiptir segulloka og háþrýstings segulloka. Hvert drifhjól er búið slíkum lokum. Þessir íhlutir stjórna hemlun innan fyrirfram ákveðinnar lykkju. Báðir lokar eru hluti af ABS vökvakerfinu.
• ABS / TCS stjórnbúnaður. Stýrir gripstýringarkerfinu með því að nota innbyggða hugbúnaðinn.
• Vélarstýringareiningin. Samskipti við ABS / TCS stjórnbúnaðinn. Togstýringarkerfið tengir það við vinnu ef hraði bílsins er meira en 80 km / klst. Vélarstjórnunarkerfið tekur á móti gögnum frá skynjurum og sendir stjórnmerki til virkjana.
• Hjólhraða skynjarar. Hvert hjól vélarinnar er búið þessum skynjara. Skynjararnir skrá snúningshraða og senda síðan merki til ABS / TCS stjórnbúnaðarins.

Athugaðu að ökumaður getur gert slökkt á stjórnkerfi gripsins. Yfirleitt er TCS hnappur á mælaborðinu sem gerir kerfið kleift / óvirkt. Óvirkjun TCS fylgir lýsingunni á vísanum „TCS Off“ á mælaborðinu. Ef enginn slíkur hnappur er til, er hægt að slökkva á gripstýringarkerfinu með því að draga út viðeigandi öryggi. Hins vegar er ekki mælt með þessu.

Kostir og gallar

Helstu kostir gripstýringarkerfisins:

• örugg upphaf bílsins frá stað á hvaða vegum sem er;
• stöðugleiki ökutækja í beygju;
• umferðaröryggi við ýmsar veðuraðstæður (ís, blautur striga, snjór);
• minni dekkjaslit.

Athugið að í sumum akstursstillingum dregur gripstýringarkerfið afköst hreyfilsins og leyfir heldur ekki fullri stjórn á hegðun ökutækisins á veginum.

Umsókn

Togstýringarkerfi TCS er sett upp á bílum af japanska merkinu "Honda". Svipuð kerfi eru sett upp á bílum annarra bílaframleiðenda og munurinn á viðskiptaheitum skýrist af því að hver bílaframleiðandi, óháð öðrum, þróaði hálkuvarnarkerfi fyrir sínar þarfir.

Víðtæk notkun þessa kerfis hefur gert það mögulegt að auka verulega öryggi ökutækja við akstur með því að fylgjast stöðugt með gripinu á yfirborði vegarins og bæta stjórnunarhæfni þegar hraðað er.