Opel Zafira 1.7 CDTI (92 kílómetrar) Cosmo
Þú gætir ekki einu sinni tekið eftir því að andlitslyfta Zafira hefur verið í Opel sýningarsölum síðan á þessu ári. Breytingarnar sem henni eru ætlaðar eru ómerkjanlegar og varla merkjanlegar. Nefið er nýtt, þar á meðal framljós, grill og stuðari, en ný, að mestu einlita, eru afturljósin. Allt annað, ætlað augum vegfarenda, hélst óbreytt. Það eru ekki miklar breytingar inni heldur. Mælarnir fengu krómklæðningu og endurhannað mælaborðsplast. Þannig að við getum sagt að Zafira sé áfram eins og við erum vön því. Með öllum góðu og slæmu eiginleikum.
Kostirnir fela tvímælalaust í sér frábæra aðlögunarhæfni innréttingarinnar. Ef nauðsyn krefur getur það rúmar allt að sjö farþega og ef þeir eru færri, segjum fimm, þá muntu ekki einu sinni taka eftir aftursætunum. Brotakerfið þeirra er mjög flókið, þar sem þau fara djúpt í botninn og mynda slétt yfirborð stígvélarinnar með bakinu.
Fyrir minna hrokkið skugga - nýjustu keppinautarnir eru einnig með sæti í annarri röð sem leggjast niður - það virðist vera bekkfellingarkerfi. Hann hreyfist langsum, sem er lofsvert, og er nokkuð sveigjanlegt, en þegar þú þarft meira farangursrými þarftu að færa sætið upprétt og renna því upp að bakinu á tveimur framsætunum. Einfalt og auðvelt fyrir notandann.
Minni auðveld í notkun er Opel upplýsingakerfið, sem er stundum of flókið vegna órökréttrar samsetningar hnappa sem á að ýta á eða órökrétt fyrirkomulag þeirra. Það er rétt að þú venst því eftir nokkra daga, og þegar þú tileinkar þér það verður það miklu vinalegra.
Eins og ökustaða sem við getum ekki kennt um. Sumir vilja frekar að ökumannssætið sé niðri eða ljósin sem glóa í öðrum lit en hefðbundin gul, en þetta eru smáatriði. Þetta á hins vegar ekki við um dósahaldarana sem við misstum af að innan og litlu hurðarspeglana sem eru of litlir til að hjálpa. Sérstaklega þegar bakkað er. Mjög leitt. Þetta tvennt getur fólk hugsað um sem hefur fylgst með endurbótunum.
Framtíðar Zafir eigendur munu án efa hagnast meira en nýja vélin sem við erum að bjóða. Það er í raun ekki nýtt, þar sem 1 lítra dísilinn hefur lengi verið þekktur sem Opel dísillinn, upphaflega með DTI merki og beinni innspýtingu. Að undanförnu hafa þeir aðeins auðgað það með sameiginlegri línu, límt CDTI merkið á það, aukið aflið og boðið það á markað í tveimur útgáfum (7 og 81 kW).
Hugmyndin er flott - minni vélin getur framleitt sama togi og 92 lítra CDTI í kraftmeiri 1kW útgáfunni og hefur 9 "hestöflum" meira afl. Vandamálið er annað. Hann nær aðeins hámarkstogi við 5 snúninga á mínútu þegar hann kippir sér upp í 2.300 snúninga á mínútu (þó hann nái hámarki við 3.500 snúninga á snúningamæli frá verksmiðjunni) og er næstum ónýtur á öðrum hverju svæði.
Þrátt fyrir sex gíra beinskiptingu, sem, vegna styttra gírhlutfalls en fimm gíra, ætti að veita meiri lífleika á lægra sviðinu. En nei, þetta er líklega vegna þess að aflrásin er sú sama og 1 lítra dísilinn, sem maður gæti óskað sér í enn öflugri útgáfu með 9 Nm meira togi (40 við ódýrari 320 snúninga) og 2.000 feta riddaralið. 'meiri kraftur.
Þannig að ef þú ert að hugsa um nýjan Zafira og ert að leita að ráðum okkar þá ættir þú að fara á hinn reynda Fiat 1kW Diesel (9L). Samkvæmt gögnum verksmiðjunnar er hún með minni hröðun (88, 12) og lægri snyrtingu (2 km / klst.), En er því fágaðri og umfram allt jafnvel ódýrari (186 evrur) en jafn öflug díselinn frá Rüsselsheim. hillur (200 CDTI). Ef þú ert að leita að þessu í Corsa, og ef Opel -fólkið er að endurvekja GSI -merkið á sama tíma, gæti þetta verið rétt samsetning til að íhuga.
Matevž Koroshec, mynd:? Ales Pavletić
Opel Zafira 1.7 CDTI (92 kílómetrar) Cosmo
Grunnupplýsingar
| Sala: | GM Suðaustur -Evrópu |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 25.780 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 27.170 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 92kW (125 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 12,3 s |
| Hámarkshraði: | 189 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 5,6l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.686 cm? – hámarksafl 92 kW (125 hö) við 4.000 snúninga á mínútu – hámarkstog 280 Nm við 2.300 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - dekk 205/55 R 16 H (Bridgestone Turanza). |
| Stærð: | hámarkshraði 189 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 12,3 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,6 l / 100 km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.503 kg - leyfileg heildarþyngd 2.075 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.467 mm - breidd 1.801 mm - hæð 1.625 mm l - eldsneytistankur 58 l. |
| Kassi: | skottinu 140-1.820 XNUMX |
Mælingar okkar
| T = 12 ° C / p = 1.005 mbar / rel. vl. = 53% / Kílómetramælir: 1.188 km | |
| Hröðun 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,4 ár ( 122 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 9,4/16,1s |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 13,3/17,9s |
| Hámarkshraði: | 189 km / klst (VIÐ.) |
| prófanotkun: | 8,2 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 40,4m |
| AM borð: | 40m |
оценка
Zafira er fjölskyldubíll með eðalvagn sem passar fullkomlega í hlutverkið. Þar á meðal háþróað sæti í annarri sætaröð og fellikerfi fyrir bekk (Flex7). Minna sannfærandi er 1,7 lítra vélin sem fór í sölu með uppfærslu þessa árs. Þótt hann sé öflugri 92kW útgáfa er hann í Zafira fjölskyldunni of óslípaður og of harður til að gera ferðina ánægjulega fyrir farþega og ökumann.
Við lofum og áminnum
sveigjanleiki að innan
ríkur búnaðarpakki
sæti geymslukerfi
afstöðu og áfrýjun
hann gat ekki staðist drykkju
flókið upplýsingakerfi
litlir baksýnisspeglar
þröngt vinnusvið vélar
