Opel Vectra B - mikið fyrir lítið

Flestir vilja kaupa stóran bíl fyrr eða síðar. Venjulega stationbíll, vegna þess að afkvæmið fæddist, og bíll með stóru skottinu er samheiti yfir nýjan fjölskyldumeðlim, eða fólksbifreið, vegna þess að hann er dæmigerður. Bílar verða gamlir og verðið lækkar þannig að þú þarft ekki að píla til að kaupa eitthvað svoleiðis. Spurningin er bara hvað á að velja? Ef þú ert með ofnæmi fyrir Passat ertu hræddur við F bíla og "Asíubúar" eru jafn dularfullir og maturinn sem þeir borða, það er líka Opel Vectra.

Vectra B kom út árið 1995. En hún var með nokkra ása í erminni. Hönnuðirnir sáu til þess að hann fengi nánast allt sem ódýran úrvalsbíll ætti að hafa. Að vísu voru flestar viðbæturnar ekki ókeypis, en aðlögunarmöguleikarnir hvöttu mig til að brjóta nóttina yfir vörulistanum, sérstaklega þar sem verðið hræddi mig ekki í burtu. Auk þess bauð Vectra upp á eitthvað sem keppendur áttu oft ekki - þrjár líkamsgerðir. Staðvagn fyrir kaupsýslumann á sínum tíma, fólksbifreið fyrir lögfræðing og hlaðbak fyrir rest. Allt er kryddað með svo áhugaverðri skuggamynd að ef það hefði ekki verið klætt, og það er mikið af því á okkar vegum, þá væri það þrjóskað selt í dag. Sérstaklega endurstílaðar útgáfur voru gerðar árið 1999. Nútímaleikinn er til marks um lágan loftmótsstuðul Cx=0,28, sem jafnvel nútímabílar eru eins og segl gegn. Í stuttu máli - Vectra B er áhugavert, en það er vandamál.

Módelin sem koma út úr verksmiðjunni eru mismunandi en ef talað er við nokkra stráka úr bílskúrnum kemur í ljós að þessi bíll er ekki eins traustur og hann kann að virðast. Það að fjöðrunin gefist upp á okkar vegum er ekki frétt. Hér getur það hins vegar verið mjög pirrandi að samkvæmt tölfræðinni gerist þetta of oft, sérstaklega þegar kemur að „aftan“ - auk þess, ef það er leik á óskabeinum breytist rúmfræði hjólanna verulega og dekk breytast í hálku. frá F1. Vectra B er yfirleitt nokkuð vel útbúinn, en það er í raun allt ánægjulegt þegar það virkar. Bilun í samlæsingu, rafdrifnum rúðum og bakkgírskynjara er talin venja. Hver útgáfa er með skjá í stýrishúsinu, stórum eða litlum, sem einnig er „buggy“ í sumum tilfellum - venjulega losnar límbandið af því og hættir að glóa. Það er auðvitað hægt að gera við það, en það mun líta út eins og heimaviðgerð - þú verður að fjarlægja hálft mælaborðið, nema einhver hafi þegar fundið upp betra einkaleyfi. Annað er stjórntækin - þeir vilja gjarnan glóa án mikillar merkingar, þó að þegar um ABS eða ESP er að ræða gerist það stundum að kerfið neitaði líka að vinna. Hins vegar, ef einhvern veginn allt er hakkað, mun ávinningurinn koma upp á yfirborðið. Og flestir þeirra geta haft áhrif á val á þessu líkani.

Að vísu er stofan ljót á litinn og sjónrænt plast, eins og konur sem nudda hrukkukrem í auglýsingum, en það er ómögulegt að fela þá staðreynd að hún er rúmgóð og vinnuvistfræðilega raðað. Og almennt, í útgáfum eftir andlitslyftingu, er auðveldara að veiða blóm sem hafa jákvæð áhrif á sálarlífið. Jafnvel með vinnuvistfræði - bara, kannski, aðeins tveir hnappar, einn til að ræsa loftræstingu og hinn til að loka loftrásinni í farþegarýminu, fyllt á tilgangslausan stað. Eitt stykki af beru plasti stóð eftir við hlið útvarpsins og einhverjum datt í hug að flytja þessa tvo rofa hingað frá stjórnborði loftræstingar klefa. Bravó - þökk sé þessu, af 7 innstungum voru aðeins 5 auka eftir. Einhver gæti verið að ruglast á rafdrifnu rúðustýrihnappunum sem fóru í gírkassann - slík lausn dregur úr framleiðslukostnaði, en ég nennti því aldrei og ég mun ekki finna sök á því. Hönnunin sjálf, fyrir þýskan bíl frá 90. áratugnum, er nokkuð frumleg. Efri hluti mælaborðsins er skreyttur mjúku efni og hurðirnar eru alfarið klæddar velúr. Hins vegar eru áhrif endurskoðanda sýnileg - þar sem ökumaður er með takka sem stjórnar speglunum, farþeginn er með ... annan kló. Sem betur fer voru stólarnir gerðir fyrir Þjóðverja, svo þeir eru rúmgóðir og auk lyftistöngarinnar til að stilla hæðina á sæti er stundum hægt að finna annan til að stilla mjóhrygginn. Auk þess eru nokkur geymsluhólf - í loftklæðningu, öllum hurðum og í armpúða og í hólfinu fyrir framan farþega er pláss fyrir bolla innan á hurðinni. Ég er að skrifa um þetta vegna þess að það er virkilega hægt að setja þessa bolla hér, og jafnvel taka með þér - standurinn er nokkuð djúpt sniðinn. Í mörgum öðrum gerðum, eftir fyrstu metrana, myndi farþeginn líta út fyrir að vera í vandræðum með blöðruna. Hins vegar er helsti kosturinn við farþegarýmið rýmið. Er allt í lagi að framan og aftan? Einnig! Tveir hringlaga Bandaríkjamenn passa auðveldlega. Háir líka. Þröngt hefði verið þröngt í þeim en poki af skyndibita gæti auðveldlega farið á milli þeirra. Það er annað atriði sem ekki er hægt að hunsa - skottinu. Það er hægt að opna það með hnappi að utan og er líka gott tromp. fólksbifreiðin er með stærsta - 500 lítra, og hver er með minnstu? Þú munt ekki giska. Staðvagn - 460l. Hins vegar er sá síðarnefndi einnig með afla. Það er nóg að brjóta bakið á sófanum til að breyta bílnum í helli sem tekur tæplega 1,5 þúsund manns. lítra.

Hvað aksturinn sjálfan varðar þá elskar þessi bíll beygjur. Fjöðrunin er með frekar undarlegri hönnun en áhrifin eru þau að bíllinn keyrir vel, heldur þægindum og einnig þegar hemlað er á mismunandi undirlagi, þ.e. þegar önnur hlið bílsins fer á malbiki og hin á hálum áburði til að smyrja á veginn með dráttarvélinni eru hjólin stillt þannig upp að hættan á ófyrirséðri hegðun bílsins sé sem minnst. Það góða er að það eru bara neyðarástand á okkar vegum. Hvað varðar vélar, bensín 1.6 l 75 og 100 hö. og dísel 1.7 82 hö minnsta vandamálið. Fékk að láni frá Isuzu. Á meðan 1.6 l 100 km afbrigðið er enn í ólagi, hindra hinar tvær umferðina á veginum. Auðvitað eru til öflugri einingar - bensínvélar 1.8 l 116-125 hö, 2.0 l 136 hö. og 2.2 l 147 hö Sérstaklega tveir síðastnefndu eru frekar fljótir að eiga við bílinn en því miður eru þeir allir klókir og elska að brjóta. Útblástursloftrásarlokinn er oft stífluður, kveikjukerfi og ýmsir skynjarar bila líka. Ekki örvænta líka þegar þú horfir á mælistikuna af og til, og það verður nánast engin olía þar. Þessi hjól elska að drekka, alveg eins og fólk gerir. Útibúnar einingar, fyrir utan góða frammistöðu og skemmtilegan hljóm, bjóða ekkert annað - ekki aðeins eru þær dýrar í viðgerð, þær brenna líka mikið. Það er líka eitthvað fyrir dísilunnendur. Ef 1.7L reynist of veikt, þá verða 2.0L 101KM og 2.2L 125KM áfram - því miður verða þeir ekki eins áreiðanlegir og veikasti bróðirinn, því þeir eru erfiðari og þola viðgerðir með hamri og hættulegum vélvirkjaandliti . Hér geta háþrýstingseldsneytisdælur og háþrýstieldsneytisdælur bilað, stundum brunna höfuðþéttingar og auðvitað bila túrbó. Hins vegar hafa þessar einingar mikilvæga kosti - þær brenna lítið, eru meðfærilegar og frekar hljóðlátar. Þú þarft bara að velja á milli frammistöðu og áreiðanleika.

Um það bil 10 ára gamlir Premium bílar eru ekki lengur vísbending um álit heldur eru þeir að verða fjölskyldubílar. Vectra B er þegar klæddur, en lítur samt vel út og kostar lítið. Þetta er áhugaverður valkostur í sínum flokki af tveimur ástæðum - hann býður upp á góða flutningsmöguleika og í raun, ólíkt Ford og "F" bílum, hefur þetta vörumerki ekki enn komið upp heimskulegum söngvum svo fólk er óhræddur við að kaupa það af hinum megin. .

Þessi grein var búin til þökk sé kurteisi TopCar, sem útvegaði bíl frá núverandi tilboði fyrir prófun og myndatöku.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Tölvupóstur heimilisfang: [varið með tölvupósti]

í síma: 71 799 85 00