Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance

Í hreinskilni sagt, kannski jafnvel betra en heima stofa. Sæti þeirra eru stillanleg, sem er ekki raunin í flestum venjulegum herbergjum. Þetta gerir þeim kleift að færa 130 millimetra um stýrishúsið og jafnvel stilla hallann á bakstoðinni frá fullkomlega uppréttri stöðu í slakandi legu. Rétt er að árétta að þegar sætin halla að fullu aftur fá hné tveggja síðustu farþega 130 millimetra meira pláss en í Vectra.

Þó að sumir kunni að vera hissa á samanburði Signum á móti Vectra, þá verða aðrir ekki einu sinni mjög hissa. Hinir síðarnefndu eru meðal þeirra sem eru mjög fróðir um líkt með tveimur nefndu bílunum og vita að framendi beggja bíla er nánast sá sami upp að B-stoðinni, en raunverulegur munur kemur aðeins fram frá B-stoðinni. ...

Mest áberandi eru mismunandi endar að aftan, Signum er með endi sem endar á lóðréttu van-formuðu farangursloki og Vectra er miklu stærri en eðalvagn vegna flatrar farangursloksins. Einnig eru áhugaverðar fyrirferðamiklar C-stoðir Signums sem eru furðu dálítið í vegi þegar horft er til baka. Trikkið er að höfuðpúðar að aftan eru í nákvæmlega sömu sjónarhorni og stoðirnar tvær og að auki er ágætis stórrúða sem gerir útsýnið af því sem er að gerast fyrir aftan bílinn nokkuð gott. ...

Kannski við fyrstu sýn er lengd aftari hurðanna, sem eru miklu lengri í Signum, ekki svo framúrskarandi. Breikkaðar hurðir þýða auðvitað stærra op sem gerir það afslappaðra og auðveldara að fara inn og út úr bílnum. Munurinn á hurðarlengd er vegna hjólhafs Signums, sem er heilum 130 millimetrum lengri en Vectra (2700 á móti 2830). Allir 13 sentímetrarnir eru aðeins notaðir til þæginda fyrir bakfarþega sem þegar hefur verið lýst. Og í ljósi þess að Signum yfirbyggingin er aðeins 40 millimetrum lengri en Vectrina, þá urðu verkfræðingar Opel að taka 9 sentimetra sem vantar annars staðar frá, sem þeir gerðu.

Ef þú manst og tekur með í reikninginn að Vectra og Signum eru eins upp að B-stólpi, þá er eini staðurinn eftir í bílnum þar sem Oplovci gæti tekið hvað sem er er farangursrýmið. Þegar litið er á tæknigögnin komumst við að því að sá síðarnefndi tapaði allt að 135 lítrum í grunnstillingunni (úr 500 lítrum minnkaði það í 365). Það er hins vegar rétt að með því að færa afturbekkinn í lengdarstefnu er hægt að stela lengdarsentimetrum frá farþegum sem lenda þannig í farangursrými bílsins.

Í „versta“ tilfellinu munu farþegar að aftan hafa sama hnéherbergi og farþegarnir í Vectra nema Signum mun hafa 50 lítra meira farangursrými en Vectra, sem er 550 lítrar. Hins vegar, þar sem mat á farangursrýminu tekur ekki aðeins mið af sveigjanleika og rými, heldur einnig notagildi plásssins sem boðið er upp á, hafa verkfræðingar Opel séð um það líka.

Þannig er botn farangursins alveg flatt, jafnvel þótt aftursætin séu felld niður. Hið síðarnefnda var gert mögulegt með sérstakri hönnun aftursætisbúnaðar sem kallast FlexSpace. Þegar fellt er niður hvílir aftursætið örlítið til að rýma fyrir felldu bakstoðinni. Ef þú ert enn ekki ánægður, hefur Opel einnig sett upp farþegasæti í Signum, sem líkt og Vectra snýr aðeins bakstoðinni og losar þar með meira en 2 metra langt farmrými.

Þú hefur kannski tekið eftir því að þegar við lýsum aftursætunum nefndum við alltaf aðeins tvo farþega og aðeins tvö sæti í stað þriggja. Þetta stafar af því að stöngin sem er samþætt í miðjunni á milli sætanna, öfugt við þau, er mun þrengri, með mjög stífri bólstrun og er lítillega hækkuð vegna sérstaks beygjukerfis. Af þessum sökum er „sæti“ miðstöðvarinnar aðeins ætlað til neyðarflutnings fimmta mannsins, sem einnig verður að vera miðlungs hár. Sú staðreynd að hið síðarnefnda ætti ekki að vera meira en 1 metra er einnig staðfest í Opel með límmiða sem er falinn undir festingarpunktum fimmta bílbeltisins.

Eftir að við höfum farið úr skottinu í tvö framsætin stoppum við á því síðasta. Að utan er Signum ekkert frábrugðið Vectra að innan, alveg niður í fyrstu sætaröðina. Og kannski er það þessi líkt (lesið: jafnrétti) sem er ástæðan fyrir því að Opel setti króm Signum skilti á dyraþrepið undir útidyrunum, annars gæti bílstjórinn og aðstoðarökumaðurinn haldið að þeir sitju „aðeins“ á Vectra í stað Signum.

Jafnræði við systur þýðir að þetta skilar sér í tiltölulega góðri vinnuvistfræði í heild, góðri aðlögun að meðaltali í vinnurými ökumanns, eftirlíkingu af viði á innréttingum og hurðum, nægum gæðum efna og vinnubrögðum, skilvirkri sjálfvirkri loftkælingu og meðaltali notagildi farþegarýmis í skilmála um gerð sæta. til að geyma smáhluti. Auðvitað mun Oplovci kvarta harðlega á þessum tímapunkti og segja að Signum, auk allra Vectras, hafi meira eða minna gagnlegt geymslurými, fimm geymslukassa til viðbótar á loftinu. Auðvitað verður breyting þeirra réttlætanleg, en aðeins að vissu marki.

Fólk frá Opel, segðu okkur hvað nákvæmlega ætti venjulegur notandi að setja í fimm loftkassa? Sólgleraugu, ok, þvílíkur blýantur og lítið blað, allt í lagi líka. Nú hvað annað? Segjum geisladiska! Það mun ekki virka því jafnvel stærsti kassinn er of lítill. Hvað með spilin? Fyrirgefðu því það er ekki nóg pláss fyrir geisladiska ennþá. Og hvað með símann? Persónulegar skoðanir spila líka inn í ákvörðun þeirra, en við ákváðum að setja þær ekki þar, þar sem þær hjóla bara í gegnum kassa og gera hávaða, og þar að auki er óþægilegt verkefni að ná í hringjandi síma. ABC gjald. Jæja, það mun samt virka og hugmyndir munu þorna héðan í frá. Að minnsta kosti fyrir okkur!

Í tilraunabílnum var skiptingin sex gíra beinskipting, dæmigerð fyrir Opel. Hvað þýðir þetta? Staðreyndin er sú að gírstöngin hefur nægilega stuttar og nákvæmar hreyfingar til að valda ekki vandræðum. Þess vegna er ásteytingarsteinn Opel gírkassa sterkur mótstaða þeirra gegn hröðum gírskiptingum. Og ef við munum Renault Vel Satis, sem var búinn sömu vél (einnig fenginn að láni hjá japanska Isuzu) og tenging hennar við sjálfskiptinguna reyndist mjög góð lausn, þá sjáum við enga ástæðu fyrir því að hún myndi ekki virka vel með minni stærðum. Signum.

Þrátt fyrir 130 kílóvött (177 hestöfl) og 350 Newton metra er Signum 3.0 V6 CDTI ekki hannaður fyrir beygjur heldur fyrst og fremst hraðri kílómetrasöfnun á þjóðveginum. Það er rétt að "afrek" þriggja lítra Isuzu túrbó dísilvélarinnar er ekkert sérstakt í dag, þar sem að minnsta kosti tveir (þýskir) keppendur hafa örugglega farið fram úr því með yfir 200 "hestöflum" og jafnvel skárri 500 Newton metra hámarks togi. ... en meðalfjöldi árangursmælinga fyrir Signum vélina er ekki áhyggjuefni.

Eftir allt saman, meðalhraðinn getur auðveldlega verið mjög nálægt 200 km / klst. Og ef „aðeins“ meðalhraði og vélarafl er ekki mikið áhyggjuefni, þá hefur það enn meiri áhyggjur af veikleika þess þegar lagt er af stað, sérstaklega upp á við . Á þessum tíma verður þú að þrýsta hraðar á pedali og á sama tíma vera varkár þegar þú meðhöndlar kúplingu, annars geturðu fljótt teygja þig aftur á kveikjulykilinn.

Við höfum þegar nefnt Signum undirvagninn, við skrifuðum einnig um kosti lengri útgáfu af Vectra undirvagninum, en við höfum ekki „hrasað“ um akstursupplifunina ennþá. Jæja, við munum líka skrifa að þau eru meira og minna eins, eða að minnsta kosti svipuð og frá Vectra.

Fyrir þéttar fjöðrunartilhögun er stærsta áskorunin að taka ekki upp óreglu á yfirborði á grunnum, lappuðum vegum. Eins og með yngri systur sína, þá hefur Signum áhyggjur af því að líkami flimri þegar ekið er eftir löngum öldum á þjóðveginum. Að vísu hefur Signum örlítið forskot á Vectra hvað þetta varðar, þar sem lengri hjólhafið dregur úr grjóti en eyðir því miður ekki alveg.

Þó að aðaláhersla Signums sé ekki á kraftmikla beygju, þá skulum við gera hlé um stund þar sem þú veist aldrei þegar þú ert að flýta þér á viðskiptafund eða hádegismat og það er ekki alltaf bara beinn vegur á áfangastað. Lang saga stutt: ef þú hefur einhvern tíma keyrt Vectra í horn, þá veistu líka hvernig bróðir hennar kemst á milli þeirra.

Svo, þrátt fyrir trausta fjöðrun í hornum, hallar líkaminn áberandi, há há mið er sett, en ef farið er yfir það kemur staðlaða ESP kerfið til bjargar. Sérstaklega, við tökum eftir stýrisbúnaðinum, hann er ansi móttækilegur (það er líka hjálpað af 17 tommu skóm), en það er ekki nóg af endurgjöf.

Mikilvægustu eiginleikar nútíma hverfla eru eiginleikar svipaðir og bensínbílar en minni eldsneytisnotkun. Það er það sama með Signuma 3.0 V6 CDTI með smáa letri. Stöðug örvun á 177 "hestöflum" (130 kílóvöttum) og 350 Newtonmetrum krefst eigin skatta, sem kallast aukin eldsneytisnotkun.

Þetta var ásættanlegt og skiljanlegt í prófuninni með mælda 9 lítra á 5 kílómetra, miðað við vélarforða, en þegar við vorum virkilega að flýta okkur og meðalhraðinn fór langt yfir hraðatakmarkanir á vegum okkar jókst meðalnotkunin einnig. allt að 100 hektara lítra af dísilolíu. Þegar við sparuðum kerfisbundið eldsneyti fór það niður í 11 lítra á hvern 7 kílómetra. Í stuttu máli, burðargeta eldsneytisnotkunar er tiltölulega mikil, en hvar þú verður inni er auðvitað algjörlega þín ákvörðun.

Kaupin á Signum eru að þínu vali. Það er erfitt að segja til um hvort það sé á viðráðanlegu verði eða ekki, sérstaklega ef þú ert ekki viðskiptavinur. Þið þekkið sennilega öll orðatiltækið að það sé auðveldast að eiga erlenda peninga, en eitt er víst. Signum er dýrari en Vectra (að því gefnu að báðar vélarnar séu jafn vélknúnar), en ef við tökum tillit til allra kostanna og auðvitað einhverra galla sem hönnun Signum hefur leitt til örlítið teygðrar yfirbyggingar Vectra, þá stig er í hag. Fyrirtækið Signum. Ef þessi er líka búinn þriggja lítra túrbódísilvél og hugsanlega sjálfskiptingu, þá má í raun ekki missa af miklu. Það er auðvitað ef þú ert Oplovec viðundur og ert að hugsa um að kaupa bíl eins og Signum. Ef Opel hefur ekki sannfært þig um þetta, þá eru líkurnar á því að þú verðir ekki Signum heldur, en aldrei að segja aldrei. Enda ferðu einhvern tímann í stofu á sunnudögum?

Peter Humar

Mynd: Aleš Pavletič.

Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance

Grunnupplýsingar

Sala:	GM Suðaustur -Evrópu
Grunnlíkan verð:	30.587,55 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	36.667,50 €
Afl:	130kW (177 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,4 s
Hámarkshraði:	221 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,4l / 100km
Ábyrgð:	2 ára ótakmörkuð akstursfjöldi Almenn ábyrgð, 12 ára ryðábyrgð, 1 árs ábyrgð farsíma
Olíuskipti hvert	50.000 km
Kerfisbundin endurskoðun	50.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	147,72 €
Eldsneyti:	6.477,63 €
Dekk (1)	3.572,02 €
Skyldutrygging:	2.240,03 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	5.045,90 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 41.473,96 0,41 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	6 strokka - 4 strokka - V-66° - dísil með beinni innspýtingu - festur þversum að framan - hola og slag 87,5×82,0 mm - slagrými 2958 cm3 - þjöppunarhlutfall 18,5:1 - hámarksafl 130 kW (177 hö) við 4000 snúningur á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 10,9 m/s - sérafli 43,9 kW / l (59,8 hö / l) - hámarkstog 370 Nm við 1900-2800 snúninga á mínútu - 2 × 2 knastásar í hausnum (tímareim / gírskipting ) - 4 ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - forþjöppu fyrir útblástursloft - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,770 2,040; II. 1,320 klukkustundir; III. 0,950 klukkustundir; IV. 0,760 klukkustundir; V. 0,620; VI. 3,540; aftan 3,550 - mismunadrif 6,5 - felgur 17J × 215 - dekk 50/17 R 1,95 W, veltisvið 1000 m - hraði í VI. gírar við 53,2 snúninga á mínútu XNUMX km/klst.
Stærð:	hámarkshraði 221 km/klst - hröðun 0-100 km/klst 9,4 s - eldsneytisnotkun (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjöðrun, þríhyrningslaga þvertein, sveiflujöfnun - einfjöðrun að aftan, þvertein, lengdarteina, spólugorma, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan, þvingaðir kæling á afturhjólum (þvinguð kæling), vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, vökvastýri, 2,8 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1670 kg - leyfileg heildarþyngd 2185 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1700 kg, án bremsu 750 kg - leyfileg þakþyngd 100 kg.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1798 mm - sporbraut að framan 1524 mm - aftan 1512 mm - veghæð 11,8 m.
Innri mál:	breidd að framan 1490 mm, aftan 1490 mm - lengd framsætis 460 mm, aftursæti 500 mm - þvermál stýris 385 mm - eldsneytistankur 60 l.
Kassi:	Skottrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (heildarrúmmál 278,5L): 1 × bakpoki (20 l); 1 × flugfarangur (36 l); 2 × ferðataska (68,5 l);

Mælingar okkar

ótvírætt
Hröðun 0-100km:	9,3s
1000 metra frá borginni:	30,8 ár ( 168 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	14,3 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	9,7 (V.) bls
Hámarkshraði:	220 km / klst (VIÐ.)
Lágmarks neysla:	7,9l / 100km
Hámarksnotkun:	11,7l / 100km
prófanotkun:	9,5 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	37,5m
AM borð:	40m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír	56dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	61dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	60dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	60dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	66dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	65dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	64dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (320/420)

• Fjórmenningarnir í lokaeinkunninni tala fyrir kaupunum enda er Signum vel meðhöndluð blanda af stofu og bíl sem er einfaldlega ekki tilvalið. Það vantar þægilegri undirvagn, meiri sveigjanleika vélarinnar í lausagangi og gallalausa sjálfskiptingu. Það eru heldur ekki nógu margir lítrar í grunnskottinu sem hægt er að fá lánaða af aftursætisfarþegum án mikilla erfiðleika.

• Að utan (13/15)

  Ef þér líkar vel við Vectra muntu næstum örugglega elska Signum enn meira. Við höfum engar athugasemdir við gæði frammistöðu.

• Að innan (117/140)

  Signum er skilyrt fimm sæta. Þegar tveir síðustu farþegarnir eru að grilla í lúxusrýminu, þá verður mjög lítið um það í skottinu. Framhlið stýrishússins er sú sama og Vectra, sem þýðir góða vinnuvistfræði í heild, góð byggingargæði osfrv.

• Vél, skipting (34
  
  
  / 40)

  Tæknilega fylgir vélin þróun, en er aðeins eftir á afköstum. Bíllinn nær hámarkshraða í sjötta gír og skiptingin setur ekki viðmið varðandi notkun.

• Aksturseiginleikar (64
  
  
  / 95)

  Signum er hannað fyrir (kannski jafnvel hratt) ferðalög á vegum og vegna þess að hann er þunnur undirvagn með krókóttum gönguleiðum er hann ekki alveg skiljanlegur.

• Árangur (25/35)

  Þriggja lítra túrbódísillinn í Signum stendur sig vel, en ekki sá besti sinnar tegundar. Sveigjanleiki er góður, en það er hamlað af veikleika hreyfilsins við ræsingu.

• Öryggi (27/45)

  Ekki mjög hátt öryggismat, en samt mjög góð niðurstaða. Nánast allur „nauðsynlegur“ öryggisbúnaður er settur upp, þar á meðal xenonljós, en hið síðarnefnda, vegna þess að lítið ljós er tekið upp, skapar heildarmynd af öruggri akstri.

• Economy

  Þriggja lítra dísilolían krefst eigin neysluskatts, sem (að teknu tilliti til aflsins) er ekki svo mikill. Ábyrgðaloforð tákna gott meðaltal og áætlað lækkun á endursöluvirði er aðeins undir meðallagi.

Við lofum og áminnum

vél

rými í aftursætum

Alloy

sveigjanleiki og auðveld notkun í skottinu

slök startvél

sendingin þolir hraða breytingu

leiðni

aðal skottrými

fimmta neyðarstöngin

of stutt geisla af xenonljósum