Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

Listinn yfir þátttakendur í Corsa OPC verkefninu er áhugaverður: sæti voru útveguð af Recaro, Brembo bremsum, Remus útblæstri og undirvagni (sem stillir dempunaraflið að tíðni ökutækisins) frá Koni. En bíll er miklu meira en summan af annars viðurkenndum íþróttavörumerkjum og því er mikilvægt að skoða heildina. Ekki bara til að líta, heldur til að finna, upplifa. Ytra byrði er næstum of aðhald, ekki síst vegna þess að við erum að tala um OPC útgáfu sem vill vekja tilfinningar og setja úlf fyrir sauðfé undir stýri.

Ef ekki væri fyrir stóra afturspjaldið að aftan og 18 tommu álfelgur sem sýna meira en Brembo bremsuklossa, þá hefðum við líklega misst af því á veginum. Manstu eftir forvera þínum? Með einum enda þríhyrningslaga útpípunnar í miðjum (fallegum) dreifara og fleiri stuðaraufum hefur það hrist mikið af hausum og nú eru stóru endarörin tvö næstum hvorri hlið bílsins nánast ósýnileg. Það er svipuð saga í farþegarýminu: ef ekki væri skellaga Recaro sætin hefði OPC letrið á syllum, mælum og gírstöng sennilega ekki orðið vart. Þess vegna er enn mikil vinna í þessa átt hjá Corsa OPC, þó að ég held að sumir ökumenn vilji bara áberandi bíl. Jæja, áberandi þangað til þú ýtir á gaspedalinn! OPC útgáfur hafa alltaf verið þekktar fyrir öflugar vélar og nýi Corsa er stoltur af því að halda þeirri hefð áfram.

Það sem meira er: ef við lofum ökuferðina í Fiesta ST og stöðu á veginum í Clio RS Trophy, þá kemur Corsa örugglega fyrst með vélina. 1,6 lítra túrbóinn einn er virkilega góður þar sem hann elskar að keyra á lágum snúningi og nálgast rauða reitinn af eldmóði. Mælingar okkar sýna mikið að afköstshraði þegar hröðun var gerð í 402 metra fjarlægð frá borginni var næstum sú sama og Clio RS Trophy með hágæða sumardekk! Með hjálp hennar geturðu örugglega hringt um borgina eða farið í beygju á kappakstursbrautinni, eins og bílnum væri stolið. Sem sagt, það þjónar með ánægjulegu suði, þó að við söknuðum svo skemmtilega sprungu í útblástursrörinu þegar við skiptum um gír.

Gírkassinn er nákvæmur, kannski gæti hann verið enn sportlegri, þannig að með styttri gírstöng. En sá möguleiki að þú getur alveg slökkt á stöðugleika rafeindatækni, beinskiptingu og klassískri handbremsu er meira en freistandi á fyrsta snjónum. Þú veist um hvað við erum að tala, er það ekki? Próf Corsa OPC innihélt einnig svokallaðan OPC Performance Pack, sem inniheldur fyrrgreinda 330 mm diska að framan með Brembo bremsuklossa, 18 tommu hjól með öflugum 215/40 dekkjum og jafnvel Drexler vélrænni vélrænni hlutalæsingu. Þetta þýðir að læsingin vinnur óháð vinnu stöðugleikakerfisins (íþróttamenn eru oft með svokallaða rafræna hlutadreifilás, sem virkar þegar kveikt er á ESP, en ef slökkt er á henni, til dæmis, kveikið á keppnisbrautinni eða tómt snjóþekkt bílastæði, kerfið virkar ekki, sem er algjör vitleysa), sem finnst einnig á stýrinu. Þess vegna, þegar þú ert hröð að fullu úr horni, þarftu að halda stýrinu þéttara en ef þú varst að aka kappakstursbíl, annars finnur þú fljótlega þig í næsta gili.

Ég get ekki einu sinni ímyndað mér að keyra á köldum, blautum og hálum vegum í Ljubljana án þess að læsa, þar sem vélin elskar að setja framdrifhjólin í hlutlausan, jafnvel þegar þú vilt bara komast örugglega til vinnu. Annars er Corsa OPC mjög kraftmikil vél og með hóflegu bensíni frá vini geturðu auðveldlega látið eins og þetta sé aðeins sportlegri útgáfa því þá finnurðu ekki fyrir stýrisbrotum eða öflugum bremsum, aðeins undirvagninn er aðeins stífari. Það er í undirvagninum sem við munum stíga skref til baka og viðurkenna að við þorum ekki að segja hversu góður hann er miðað við Fiesta (sannfærandi sigurvegari í samanburðarprófi fyrir litla íþróttamenn fyrir nokkrum árum) og Clio, sem er þekktur sem viðmið fyrir keppendur. Vetrardekk eru svo veikur hlekkur í keðjunni sem kallast vegastaða að við báðum slóvenskan Opel umboðsaðila að prófa bílinn á sumardekkjum og taka þrjá hringi á Raceland til samanburðar. Því miður var okkur neitað með því að segja að bíllinn væri ekki fyrir kappakstursbrautina.

Ertu viss? Við gætum kannski verið örlítið öruggari þar sem Renault, Mini og Ford hafa til dæmis ekkert vandamál með þetta þar sem þeir trúa á vöruna sína. Þannig getum við ályktað að Corsa OPC hafi líklega komið skemmtilega á óvart bæði með vélinni og að hluta til með gírkassa og fyrirsjáanlegum undirvagni, og mest af öllu með góðum vélrænni mismunadrifslás. Vertu viss um að kaupa OPC getu pakkann fyrir 2.400 evrur, þú munt ekki sjá eftir því!

Alyosha Mrak mynd: Sasha Kapetanovich

Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

Grunnupplýsingar

Grunnlíkan verð:	17.890 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	23.480 €
Afl:	154kW (210 KM)

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.598 cm3 - hámarksafl 154 kW (210 hö) við 5.800 snúninga á mínútu - hámarkstog 245 Nm við 1.900–5.800 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 215/40 R18 V (Bridgestone Blizzak LM-32).
Stærð:	230 km/klst hámarkshraði - 0-100 km/klst hröðun á 6,8 s - Samsett meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 7,5 l/100 km, CO2 útblástur 174 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.278 kg - leyfileg heildarþyngd 1.715 kg.
Ytri mál:	lengd 4.021 mm – breidd 1.736 mm – hæð 1.479 mm – hjólhaf 2.510 mm – skott 285–1.090 45 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

Mælingarskilyrði: T = -2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 58% / kílómetramælir: 1.933 km
Hröðun 0-100km:	7,4s
402 metra frá borginni:	15,4 ár ( 153 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	5,9s (IV)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	7,8s (V)
prófanotkun:	10,3 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	7,3 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	42,7m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	61dB

оценка

• Vélin er áhrifamikil, drifbúnaðurinn gæti verið hraðari og undirvagninn er fyrirsjáanlegur þökk sé vetrardekkjunum. Frábært fyrir klassíska mismunadrifslásinn, sem er því miður aukabúnaður.

Við lofum og áminnum

vél

Recaro sæti

vélrænni mismunadrifslás

Hemlabremsa

næði útliti

eldsneytisnotkun

stífur undirvagn

við máttum ekki fara með honum til Raceland