Opel Insignia - klassík í nýrri útgáfu

Við höfum lengi beðið eftir frumsýningu nýja Opel Insignia B. Enda réði fyrri kynslóð markaðnum í góð 9 ár. Hún var förunautur ekki bara fyrir einstaklinga heldur sáum við hana oft sem fyrirtækisbíl. Miðstétt eðalvagn með rennilás á hettunni hefur verið aðalsmerki margra fyrirtækja í mörg ár. Enda var fyrri holdgervingur eins þekktasta bíls Opel frábær bíll. Mun erfinginn endurtaka þennan árangur?

Að utan virðist nýja Insignia B vera aðeins stærri. Lengd annarrar kynslóðar er 4897 mm sem er aðeins 55 mm lengri en forverinn. Á sama hátt, með breidd: nýja holdgun "beltisins" árið 1863 (án spegla), það er, "bætt" aðeins 7 mm. Yfirbyggingin er hins vegar orðin lægri um meira en 4 sentímetra sem gerir Insignia B stærri og sportlegri. Hjólhafið hefur einnig verið lengt um 92 mm (í 2829 mm), hjólin eru með 20 mm millibili og bæði framlengingarnar hafa verið styttar, sem eykur ekki aðeins útlitið heldur eykur einnig akstursupplifunina.

„Litaðu þá heiminn minn“

Til prófunar fengum við eintak í örlítið daufum svörtum lit, sem við hliðina á hvítu er hið fullkomna símakort fyrir sölufulltrúa. Hins vegar er athyglisvert að fyrir nýju Insignia hefur vörumerkið útbúið mikið úrval af litum, þar á meðal tvo tóna af hvítu (venjulegur Summit og Pearl Abalone), fjóra tónum af gráum, tveimur dökkbláum litum, og auk klassísks rauðs, einnig falleg, málmgræn, flöskugræn.

Sjónrænt séð eru fyrsta og önnur kynslóð Insignia tveir ólíkir heimar. Upprunalega var sönnun þess að einfaldleiki er lykillinn að velgengni, á meðan nýja holdgervingurinn hefur tekið á sig árásargjarnari karakter sem hægt er að sjá frá öllum sjónarhornum.

Margar breytingar

Að framan sjáum við mjó, fallega hönnuð framljós með tvöföldu vængi mótíf sem við þekkjum úr öðrum gerðum Opel. Grillið er með fágaðri og optískt léttari lögun, sem gerir það að verkum að fyrstu sýn minnir á samhljóm og dýnamík. Hönnuðirnir sættu sig við einkennandi upphleypingu sem liggur meðfram húddinu, nákvæmlega meðfram samhverfuás bílsins. Í annarri kynslóð er það jafnvel meira áberandi en í forveranum.

Prófíll bílsins er enn löng, glæsileg lína, en meira áberandi hallandi þaklína hefur gefið skuggamyndinni svolítið sportlegan svip. Eini gallinn er ... hurðarhúðin. Hvað er hurðarhún, það geta allir séð. Og það er erfitt að finna þá upp aftur. Hins vegar, á Insignia B, standa bæði fram- og afturhurðarhandföng verulega út fyrir útlínur yfirbyggingarinnar. Þetta spillir ekki aðeins sjónrænum áhrifum þegar horft er á bílinn að utan heldur er það líka pirrandi frá sjónarhóli ökumanns. Hliðarspeglarnir eru snyrtilegir og litlir en veita um leið nægilegt útsýni. Hins vegar, þegar það er rétt staðsett, er meginhluti sjónsviðsins hulið af hurðarhandföngum (sérstaklega þeim aftari). Það er engin eðlileg skýring á þessu. Og þó ég sé mjög hrifin af nýju Insignia, þá eru það þessi hurðarhúfur sem gefa mér þá tilfinningu að hitta myndarlegan mann með ... stórkostlega útstæð eyru.

Sem betur fer er erfitt að finna sök við neitt aftan frá. Lögun afturljósanna hefur verið gjörbreytt, líkt og þeim fremri, með því að setja ílangar linsur lárétt. Að auki er afturhlerinn með innbyggðum spoiler sem gerir Insings enn mjóari með smá beygju.

Rólegt að innan

Sem betur fer hefur innréttingin í Insignia B verið einfölduð miðað við forvera hans. Enda var miðborðið í fyrstu kynslóð líkansins þungt, gróft og ekki mjög leiðandi. Þegar þú stígur inn í nýja útgáfu af einum vinsælasta bíl Opel sérðu strax að hann er rólegri en ekki án glæsileika.

Stýrið hefur misst mikið af þyngd sem gerir það sjónrænt léttara. Djörf þumalfingurssnið eru sett á mjög vinnuvistfræðilega staði, sem gerir það að verkum að stýrið líður mjög vel í höndum þínum. Hnapparnir, þó ekki síður, en lögun þeirra er vingjarnlegri og leiðandi. Hins vegar, til að skipta yfir í útvarpsstöð, þarftu að taka hægri höndina af stýrinu. Nema einhver sé með óeðlilega langan þumalfingur - takkarnir eru staðsettir nokkuð nálægt ás stýrisins.

Tímarnir hafa líka breyst. Fyrrum samsetningum miðlægs stafræns hraðamælis með hliðrænum „helmingi“ snúningshraðamælisins var skipt út fyrir hreina klassík - tvær kringlóttar hliðstæðar klukkur, á milli þeirra var 3,5 tommu tölvuskjár um borð settur. Það er snyrtilegt, hreint og gagnsætt. Slakaðu á. Þetta hugtak lýsir kannski best eðlisbreytingunni á innréttingunni í nýju Insignia.

Þá hefur stjórnstöðin verið einfölduð til muna. Stjórnborðið er örlítið ökumannsmiðað og skilur eftir 7 tommu skjá efst með einföldu og leiðandi viðmóti sem þekkist frá Opel. Sem betur fer hefur núverandi flækja af litlum hnöppum verið skipt út fyrir örfáa stóra fjölmiðlahnappa og mjög einfalt tveggja svæða stjórnborð fyrir loftræstingu.

Svart og hvítt

Innréttingin er hönnuð í andstæðum litum. Dökkt mælaborðið og efri hurðarklæðningin samræmast ljós drapplituðu dúkáklæðinu. Dökku þættirnir eru úr mjúku efni með ákveðinni áferð sem minnir á örlítið gúmmíhúðað leður. Á stöðum þar sem við hvílum til dæmis með olnboga er hægt að finna mjúk efni sem eru þægileg viðkomu. Hins vegar, í restinni af hlutunum, getum við fundið dæmigert plast. Þú finnur líka ferskan andblæ á frekar háum miðgöngum sem eru kláruð í píanósvörtu. Ég verð að viðurkenna að það lítur nokkuð glæsilegt út og, furðu, eru nánast engin fingraför á því.

Miðað við Insignia A er staða framsætanna lækkuð um 3 sentímetra sem er frekar auðvelt að finna fyrir. Sætin eru skreytt með léttum dúkáklæði sem veitir mjög viðeigandi hliðarstuðning. Auk þess eru þeir með nógu langt sæti sem mun örugglega höfða til hávaxins fólks. Hins vegar eru þeir frekar þröngir, sem getur truflað fólk með stórar stærðir. Ókostur sætanna er kröftuglega inndreginn mjóbakshlutinn sem þrátt fyrir aðlögun á stöðu í upp- og niðurplani er erfitt að staðsetja í þægilegri stöðu. Annað er óþægilega harði höfuðpúðinn. Þegar um kraftmikla hreyfingu er að ræða getur farþeginn fengið á tilfinninguna að hann lemji höfuðið á vegg sem er þakinn efni.

Aftursætið býður upp á enn meira pláss en fyrstu kynslóð Insignia, þar sem rýmið var engu að síður sterkur punktur í annarri sætaröð. Hins vegar gæti hávaxið fólk kvartað yfir frekar lágri þaklínu. Vegna lækkunar á aftursætinu verður vandamálið ekki skortur á höfuðrými, heldur stelling með nægilega mikið fætur. Að aftan finnum við ekki aðeins uppfellanlegan armpúða og nokkuð stóra vasa í hurðunum, heldur einnig loftræstingarop og tvö USB-inntak.

Við getum líka fundið mikið pláss í skottinu. Þrátt fyrir að forverinn, nýja Insignia, hafi fjarlægt 40 lítra af farangursrými, eigum við enn 490 lítra lausa. Þökk sé vel ígrunduðu skipulagi og sléttu gólfi, munu slíkar stærðir skottinu vera nóg jafnvel í fjölskyldufríi. Eftir að aftursætið er fellt niður fáum við 1450 lítra pláss, sem er 20 lítrum minna miðað við fyrstu kynslóð.

VÉL

Undir húddinu á prófunarsýninu var 1.5 hestafla bensínvél með forþjöppu. Hámarkstog er 165 Nm og fæst frá 250-2000 snúningum á mínútu. Þetta er þar sem Insignia stefnir að því að hraða. Yfir 4500 snúninga á mínútu, þrátt fyrir rólegustu hljóðin, missir vélin greinilega kraftinn. Fjögurra lítra eining virðist of lítil fyrir svona stóran bíl, sérstaklega ef þú ætlar að fara í frekari ferðir með farangur og fullt sett af farþegum. Hins vegar getum við hraðað okkur upp í 4 km/klst á 100 sekúndum, sem er mjög þokkalegur árangur.

Í prófunareiningunni var vélin paruð við 6 gíra beinskiptingu sem á mikið hrós skilið fyrir sveigjanleika. Jafnvel í síðasta gír, á tiltölulega lágum vélarhraða, hraðar bíllinn án vandræða. Ókostur getur hins vegar verið hvernig kassinn er smíðaður. Ferðalag tjakksins er langt og aðliggjandi gírar (td 1, 3 og 5) eru nokkuð langt á milli. Vegna þessa þarf að skipta um gír á svipmikilli bylgju hægri handar.

Eldsneytisnotkun í borginni er rúmir 7 lítrar, sem er jafnvel aðeins minna en gögnin sem framleiðandinn gefur upp (7,3 l / 100 km). Hins vegar gerði Opel sennilega eldsneytisnotkunarprófanir á veginum aðeins niður á við ... Í vörulistanum er lofað að meðaleyðsla á þjóðveginum sé 5,2 l / 100 km, en í reynd fer hún yfir 8,5 l. Að halda vélinni í gangi á nógu miklum hraða til að halda 140 km/klst hraða leiðir til verulegrar matarlystar fyrir bensín.

Fremstur

Fyrsta kynslóð Insignia var bara vinaleg. Þetta var einn af þessum bílum sem ganga með litlu sem engu viðhaldi. Önnur kynslóðin var þó enn lengra komin í þessum efnum. Þrátt fyrir stórar stærðir er bíllinn furðu léttur og auðveldur í akstri. Vökvastýrið er stillt á dæmigerða borgarstillingu, sem gefur svolítið skrítna tilfinningu þegar ekið er á miklum hraða. En bæði þegar ekið er á þjóðveginum og í borgarumferð er óþarfi að tala um alvarleika. Eina neikvæða er að beygjuradíus hefur aukist um meira en metra (nú 11,74 m).

Þegar ekið er á þjóðveginum og með sterkum hliðarvindi finnurðu smá „stokkun“ á framásnum. Þó að aftan haldist rólegur virðist framhliðin sveiflast aðeins, sérstaklega þegar við förum frá vegkantinum orkuhindrun á vindasömum degi.

Fjöðrunin var mjög vel sett upp. Það virðist vera hið fullkomna málamiðlun milli stífleika fyrir nákvæma meðhöndlun og mýkt fyrir bara rétt magn af þægindum.

Mun nýja kynslóðin endurtaka velgengni forvera sinnar?

Opel Insignia B имеет много генов от оригинала с буквой A. Он так же дружелюбен и прост в управлении. Однако у него есть гораздо более современные решения. Внешний вид и качество салона также были бесспорно улучшены. Повторит ли новое поколение успех своего предшественника? Первая Insignia установила высокую планку: с момента ее запуска в 2008 году было продано более 900 50 единиц. Новую Insignia представили миру в этом году на автосалоне в Женеве, а производство стартовало всего несколько месяцев назад — в июне. Однако Opel уже зарегистрировал более заказов на эту модель. Все указывает на то, что новая Insignia снова станет хитом.