Opel Crossland X - í leit að tísku
Lítið er fallegt, en stórt er meira? Óþarfi. Galdurinn við jeppa og crossover er að ná til undarlegra og skrítnari flokka og Bandaríkjamenn sjálfir héldu líklega ekki að dæmigerðir borgarbílar myndu vilja eitthvað eins og Lincoln Navigator. Er einhver tilgangur í svona krossi á milli borgarbíls og jeppa? Nýr Opel Crossland X setur sér há markmið.
Auðvitað eru væntingarnar um Navigator nokkuð ýktar, en á hinn bóginn, er heimurinn virkilega orðinn brjálaður? Jafnvel smærri Opel Adam er fáanlegur í torfæruútgáfu Rocks, aðrir framleiðendur bjóða einnig upp á litla krossa. Og síðast en ekki síst, fólk er að kaupa það, sem þýðir að orðin „crossover“ og „jeppi“ eru nú jafn velkomin og „BIO“ á ávaxtasafaumbúðum. Þess vegna kemur það ekki á óvart að Meriva, sem er markaðssettur sem örbíll, er með arftaka með sand og dýralíf í bakgrunni, Crossland X. Vandamálið er bara að orðið „BIO“ mun brátt birtast á kínversku. súpur með rannsóknarstofu og það sama á við um crossover - það munu ekki allir kalla þær það. Hvað með nýja Opel?
Reyndar vill þessi bíll ekki fara utan vega og það er af einfaldri ástæðu - það er líka Mokka X. Athyglisvert er að hann lítur svipað út, hefur svipaðar stærðir en hærra verð. Af hverju þá að kaupa Mokka þegar það er ódýrara og líkist Crossland mikið? Það er einfalt - því ólíkt yngri bróður sínum er Mokka hægt að útbúa fjórhjóladrifi, stærri álfelgum, öflugri aflrásum og hefur meira afþreyingarkarakter. Munu kaupendur finna fyrir þessum lúmska mun og verður ekki lítið borgarastyrjöld á milli þessara gerða? Fyrir suma er þurrvín matreiðslumeistaraverk, fyrir suma salatedik, svo tíminn mun leiða það í ljós, því smekkur er mismunandi. Eitt er víst - Crossland X er bara í vallarbúningi því hann vill í rauninni ekki yfirgefa borgina og nágrenni hennar. Og almennt, með drif á einum ás og meðalhæð frá jörðu, mun það ekki virka sérstaklega utan malbikaðs vegar, en virk dægradvöl og ferðalög eru þáttur þess. Ó, svo flottur lítill bíll, að ekki sé sagt "hipster" - þó í hans tilfelli sé það hrós. Það lítur vel út, bregst við núverandi þróun, hefur andstæða litaþak, nokkra glansandi fylgihluti, LED lýsingu og nóg af græjum í innréttingunni. Og það athyglisverðasta er að þetta er ekki lengur mál General Motors, því Opel vörumerkið er komið í eigu Frakka, þ.e. varða PSA (framleiðendur Peugeot og Renault). Svo margar lausnir koma frá Frakklandi. Paul hannaði PSA, þó Opel endurhannaði hann á sinn hátt, þökk sé einingalausninni. Margir íhlutir koma líka frá Frakklandi, sem minnir á Citroen og Peugeot merki á hlífinni nálægt vélinni eftir að vélarhlífin var opnuð ... Það er skrítið að enginn hafi nennt að dulbúa slík smáatriði, en það sem skiptir mestu máli er hvað er falið inni.
innri
Bíllinn á að vera lítill en rúmgóður að innan. Þegar öllu er á botninn hvolft kemur hann í stað Meriva og það er aldrei að vita hvað lendir í hausnum á virku fólki, svo Crossland X þarf að vera tilbúið fyrir næstum hvað sem er. Og í vissum skilningi er það. Farangursrýmið er 410 lítrar sem hægt er að stækka í meira en 500 lítra eftir að sófann er færður til eða upp í 1255 lítra eftir að bakið er lagt saman - það er í raun mikið fyrir 4,2 metra bíl. Óvæntur og einstaklega ríkur búnaður. Í grunnútgáfunni er auðvitað til einskis að leita að flestum græjum því þá þyrfti bílverð að byrja á því sem jafngildir því að búa í litlum bæ. Sú staðreynd að framleiðandinn býður upp á mikið af lausnum úr hærri flokkum í borgarbíl er hins vegar áhrifamikil. Strax í upphafi kemur plexíglerplatan á aukabúnaði HeadUp Display kerfisins, sem sýnir heilmynd með grunnupplýsingum við akstur, á óvart. Að vísu gæti Toyota sett fram slíkar upplýsingar á framrúðunni, en Opel hefur líklega fengið þennan búnað frá PSA vegna þess að þar er notuð tvöföld lausn.
Með kostnaðarhámarki fyrir græjur er hægt að vopna Crossland X mörgum fleiri aukahlutum. Víðmyndavél, umferðarmerkjagreining, eftirlit með blindum bletti eða upphituð framrúða og stýri eru kannski ekki alveg ótrúleg og þegar vel þekkt, en OnStar kerfi Opel, sem breytir þessum borgarbíl í heitan reit, pantar hótel og finnur næsta bílastæði Kortið er ótrúlegt - þetta er bara borgarbíll, ekki eðalvagn Bill Gates. Innan um þessa rafrænu prýði hljómar sjálfvirki bílastæðaeiginleikinn, hæfileikinn til að hlaða símann þinn með inductively hleðslu og vegfarenda-skynjara árekstrarforvarnir hversdagslega, þó að margir ökumenn kunni vissulega að meta slíkar viðbætur. Allt sem þú þarft að gera er að bæta við miklu plássi að framan, ótrúlega miklu aftanrými og sófa sem hægt er að ýta 15 cm aftur á bak til að gera Crossland X að virkilega hugulsamum bíl sem er miklu rúmbetri að innan en hann lítur út fyrir að vera. Hins vegar þýðir þetta ekki að það hafi verið hannað gallalaust. Hæð öryggisbeltanna er ekki stillanleg og armpúðinn gerir það að verkum að erfitt er að nota „handbremsu“ og þarf að leggja hana saman í hvert skipti - það getur verið pirrandi í akstri innanbæjar. Á hinn bóginn gera þykkar stoðir að aftan akstur erfiða, svo íhugaðu að bæta við auka myndavél. Kostirnir við þetta eru mikill fjöldi lítilla hólfa, mörg USB tengi og leiðandi stjórntæki.
Á kynningunni lagði framleiðandinn einnig áherslu á að stólarnir sem notaðir voru væru hannaðir fyrir Action for a Healthy Back (AGR). Eru þeir þægilegir? Eru. Líður bakið eins og eftir taílenskt nudd jafnvel eftir 500 km? Prófunarbrautirnar voru því miður ekki svo langar (eða sem betur fer) þannig að ökumenn verða að prófa bakið í eigin skinni, en horfur eru mjög góðar, því eftir 200 km truflaði þreytan ekki. Valfrjálst er hægt að setja upp margmiðlunarkerfi með litaskjá. Hann hefur fjöldann allan af eiginleikum og getur tengst símanum, til dæmis með því að nota flakk hans. Í prófunum var hins vegar slökkt á kortunum nokkrum sinnum en ekki er vitað hverjum um var að kenna - bílahugbúnaðinum eða símanum.
vélar
Enn sem komið er er hægt að setja nokkrar einingar undir vélarhlífinni - bæði bensín og dísel. Framleiðandinn kom ekki með veikustu 1.2 l 81KM bensíneininguna á kynninguna. Ég vil ekki spá of mikið í því, en tilfinningin við að keyra þessa vél getur verið sú sama og ef þú situr í stólnum þínum og starir á vegginn. Hliðstæðan með forþjöppu, 1.2 lítra vélin með 110 hestöfl, virðist vera ákjósanlegasta lágmarkið sem samsvarar alhliða eðli bílsins. Nema rekstur Crossland X takmarkist við borgina, en þar sem þessi bíll er crossover líkar honum ekki takmarkanir. Einingin er með 1.2 lítra forþjöppu 110 hö. 3 strokka og ég hélt ekki að ég væri að skrifa þetta, en maður finnur ekki fyrir neinum neikvæðum áhrifum af svona hönnun. Mótorinn gengur hljóðlega, einkennandi hljóð „sláttuvélar“ heyrist ekki við venjulegan akstur og vinnumenning hans er góð. Suðið byrjar að heyrast á miklum hraða (en samt ekki þreytandi), og frá um 2000 snúningum á mínútu. það er áberandi "klumpulegur kraftur" þökk sé túrbóhleðslunni, og sveigjanleikanum er ekki að kenna. Hvort sem það er fjallvegur eða hlaðinn bíll, Crossland X höndlar nógu vel. Framleiðandinn gefur upp meðaleyðslu 4,9-4,8 l / 100 km. Í reynsluakstri var hann 1,5 lítrum meira en bílnum fór ekki sérstaklega mikið fyrir og lá leiðin í gegnum fjöll.
Í tilboðinu er einnig öflugri 130 hestafla útgáfa af þessari vél. Þetta er lítill munur, þó maður finni það mjög greinilega. Eldsneytisnotkun eykst um 0,2-0,5 l / 100 km, en andlit ökumanna stærri bíla sem fara um þjóðveginn eru ómetanleg. Að auki er aflforði það stórt að hægt er að hreyfa bílinn algjörlega frjálslega við hvaða aðstæður sem er - áhugaverð aflgjafi. Auðvitað er eitthvað fyrir dísilunnendur líka. 1.6 lítra vél getur verið 99 km eða 120 km. Það er ekki hægt að blekkja eðlisfræðina og því er vinnumenningin og kælingin verri en í 3ja strokka bensínvélum. Hvor tveggja dísilútfærslna hefur sína styrkleika - í veikari útgáfunni gefur framleiðandinn meðaleldsneytiseyðslu sem er innan við 4l / 100km og í kraftmeiri útgáfunni er góður árangur tromp. Hægt er að sameina drifin með beinskiptum (5 eða 6 gírum) til að velja úr og með 6 gíra japanskri sjálfskiptingu (aðeins 1.2 hestafla 110L vél). Þeir fyrrnefndu eru því miður ekki mjög nákvæmir á meðan þeir síðarnefndu eru einfaldlega hægir. En þetta er ekki sportbíll.
Það er líka spurning um verð. Grunnútgáfa Essentia (fáanleg frá janúar á næsta ári) með 1.2 lítra bensínvél 81 km mun kosta 59 PLN. Því miður, í hreinskilni sagt, er ekkert í því, þar á meðal loftkæling, rafdrifnar rúður og fjölda annarra aukabúnaðar, án þess er erfitt að vinna í daglegu lífi. Ákjósanlegur Enjoy valkosturinn með öflugri 900 lítra vél 1.2 km kostar PLN 110, en ásamt mörgum nytsamlegum búnaði er líka margmiðlunarkerfi með litaskjá og Opel OnStar innanborðs, sem er líka nánast nægur búnaður. Sambærilegur dísilolía 70 l með 800 hö krefst aukagreiðslu að upphæð 1.6 PLN.
Hugmyndin um lítinn crossover sem grefur sig fljótt í sandinn vegna aðeins eins áss er frekar undarleg, en á hinn bóginn lítur bíllinn vel út, plastfóðrið kemur í veg fyrir skemmdir á yfirbyggingunni þegar farið er úr borginni. á malarvegi og innra rýmið er ótrúlegt. Þetta er bara lítill og töff bíll sem sannar að ekki bara stórir hlutir geta meira og bíll sem virkar vel í fjölskyldu þarf ekki að vera stór og leiðinlegur.
