Opel Corsa GSi - 50% af því sem ég vonaðist eftir

Það eru bílar sem virðast aðeins of kurteisir, miðað við hvaða asa þeir hafa uppi í erminni. Dyggðir og styrkleikar geta ekki bjargað ástandinu þegar veikleikar koma fram og skyggja á heildina. Þetta er málið með Corsa GSi. Þrátt fyrir að táknið sé öllum kunnugt, er ólíklegt að slík hugmynd um "hot hatch" verði minnst sem farsælasta. Að sumu leyti er þetta greinilega heitur lúgur, en bara hálf...

Er Opel Corsa GSi hot hatch? Hvernig hefurðu það?

Við skulum byrja á því jákvæða. Þeir eru nokkrir og þú þarft ekki einu sinni að leita að þeim í langan tíma. Hið fyrra er þrjóskandi útlit. Opel Corsa Gsi það vekur athygli ekki aðeins vegna einkennandi gula litarins. Full form, sterk upphleypt, stór spoiler og -tommu felgur gefa honum sportlegan karakter. Svörtu speglarnir passa vel, auk þess sem svört brún framljósanna og þátturinn líkir eftir loftinntaki á milli þeirra. Bjartur litur er smekksatriði, en í þessu tilfelli mun hann henta litlu vandræðagemlunum.

innri Opel Corsa Gsi líka eitthvað til að vera stoltur af. Leðursætin, árituð af hinu virta Recaro vörumerki, eru sérstaklega áberandi. Þeir líta ekki bara vel út, þeir eru bara það. Nokkuð stífur en vel skorinn svo að þeir verði ekki þreyttir. Aukagjald fyrir þá að upphæð 9500 PLN getur komið eins og áfall. Karakter Corsi GSi Það er undirstrikað með álpedölum og sportstýri með hæfilegri felguþykkt og áhugaverðri áferð, flatt að neðan. Þökk sé honum er gripið áreiðanlegt og það er mikilvægt þegar við viljum kreista út úr því Corsi eins mikið og hægt er.

Stýrið og sætin eru eins með bílnum, akstursstaðan er góð, en ég fékk á tilfinninguna að ég sitji aðeins hátt ... ég held að þetta sé að hluta til vegna lágra hliðarrúða, neðri brún þeirra er lækkaði niður og þar af leiðandi virtist viðfangsefnið okkar minna "sportlegt" en hann var í raun. Miðborðið með margmiðlunarskjá er ekki ofhlaðinn óþarfa hnöppum og áhugaverða hönnuð stjórnhnappar fyrir loftræstingu auka spennu. Margmiðlunarkerfið sjálft er lakari útgáfa af þekktum lausnum eldri gerða, en svo leiðandi og auðvelt í notkun að ekki þarf að lesa leiðbeiningarnar. Að auki gerir Intellilink kerfið þér kleift að nota Android Auto eða Apple CarPlay, sem er ekki staðlað lausn jafnvel í bílum í nokkrum flokkum fyrir ofan.

Er Opel Corsa GSi heitur hlaðbakur? Hvað varð um þá?

Allir litlir þriggja dyra borgarbílar eiga við sama vandamál að etja, nefnilega langar hurðir, sem í sumum tilfellum geta valdið ákveðnum óþægindum. Gerum ráð fyrir dæmigerðum aðstæðum á bílastæði við hlið verslunarmiðstöðvar. Það eru ókeypis bílastæði fyrir lyf, en fyrir B-flokksbíl ætti ekki að vera vandamál að finna lítið bil. Jæja, ef það er ekkert annað par af hurðum fyrir aftan bakið á þér, þá verður ástandið aðeins flóknara. Jafnvel þótt þér takist að troðast á milli tveggja þéttlátinna bíla skaltu hafa í huga að hurðarlengdin er miklu lengri en venjulega og þú munt líklega eiga í erfiðleikum með að komast út. Jæja, það er fegurðin við þriggja dyra bíla.

Gallinn, sem sést á hverjum degi, og ekki bara um helgar á bílastæði TK, er sex gíra beinskiptur gírkassi. Plús fyrir sex gíra, en fyrir vikið fær hann mínus fyrir vinnu gírskiptingarinnar. Flutningar ganga án tilfinninga, stundum er erfitt að komast inn í valinn flutning. Í einu orði sagt, það er ekki nægur íþróttakarakter. Tjakkurinn sjálfur er ýkt stór en maður venst honum.

Ókostirnir eru því miður meðal annars hljóðið í vélinni. Á tímum þriggja strokka vélanna er gott að hafa fjórar „gars“ undir húddinu, en það er enn betra ef þær hljóma vel. Á sama tíma hljóðið Opel Corsa Gsi Það stendur ekki upp úr með einhverju sérstöku, sem er leitt - því ef við ætluðum að vera hot hatch, þá myndum við búast við einhverju meira.

Lítið pláss í farþegarýminu Corsi GSi það er erfitt að kalla það ókost. Enda er þetta lítill bíll og þú ættir ekki að búast við neinu yfir venjulegu í þessum flokki.

Ónýttir möguleikar

Tími til kominn að prófa möguleika gula Corsi GSi. Við setjum lykilinn í, snúum honum og 1.4 vélin með túrbínu lifnar við. Svo skulum við nefna eitthvað um tækið sjálft. Slagrými undir 150 lítrum gefur 220 hö. og tog upp á 3000 Nm, fáanlegt á stuttu bili 4500–rpm. Svo virðist sem fyrir svona litla vél ættu þessi gildi að vera meira en nóg, en þau eru það ekki.

Tími til „hundruð“ er 8,9 sekúndur. Er þetta góður árangur? Við skulum ekki vera hrædd við að segja það beint. Þetta er ekki það sem við búumst við af bíl með GSi í lok nafnsins og með áberandi útlit. Sem dæmi má nefna að vinsælasti bíllinn á pólskum vegum - Skoda Octavia með 1500 cm3 TSI vél mun hraða Corsa um 8,3 sekúndur í 100 km/klst., og þetta er algengasti, borgaralegur Skoda. . Aðalatriðið er ekki að bera saman hvor bíllinn er betri heldur að Opel hafi ekki staðið undir þeim vonum sem gerðar voru til módelsins. Bíllinn er miklu minni, léttari, að sumu leyti "sportlegur" mun tapa í byrjun dæmigerðs sölufulltrúabíls. Aftur á móti er þetta ekki mjög léttur bíll því eiginþyngdin er 1120 kg og meira.

Sem betur fer veltur akstursánægja ekki aðeins á krafti og hröðun heldur líka af meðhöndlun. Og hér Opel Corsa Gsi hann dregur ás fram úr erminni og er óhræddur við að henda honum á borðið. Þegar við keyrum eftir hlykkjóttum vegi gleymum við því að við erum ekki eins hröð og við viljum. Stýrið passar fullkomlega við undirvagninn sem gerir aksturinn mjög skemmtilegan. Stýrið er stíft og beint, alveg eins og okkur líkar það. Hraðar beygjur og krappar beygjur eru náttúrulegt búsvæði smábarns. Ópa. Þú þarft ekki að fara á brautina til að njóta þess að keyra gula ævintýramanninn.

Ökuöryggi er á mjög háu stigi, meðal annars á þjóðvegahraða. Svo virðist sem lítil bíll yfirbygging væri viðkvæm fyrir náttúruöflunum, en ekkert svoleiðis. Þeir hjálpa til með 215 mm breiðum dekkjum og 45 prófíl. Eins og þú sérð á veginum - fyrir utan hávaða, auðvitað - GSi keppni Það er heldur ekki slæmt, en að bíta í beygjur er forréttindi lítils Opel. Að auki getum við notað klassíska handbremsu, en ekki einhverja rafmagns uppfinningu okkar tíma.

Létti framendinn rífur af sér kúplinguna við harða ræsingu en þegar hann grípur hana sleppir hann tregðu. Það er erfitt að finna halla líkamans, meira hoppum við frá einni hlið sætisins yfir á hina. Þetta er vegna stífrar fjöðrunar sem fyrir marga verður of hörð í daglegu lífi. Komdu inn Corsi GSi, bjóst ekki við slíkri stífni og tilfinningu fyrir veginum sem ég er að fara.

Enda er þetta borgarbíll sem mun oftast vera rekinn við slíkar aðstæður. Áður en þú kaupir er betra að finna það á eigin líkama og ákveða hvort þessi karakter bílsins henti þér. Bíllinn verður hávaðasamur á miklum hraða og mikill hávaði kemur frá hjólaskálunum sem skilja mikið eftir. Hægt er að heyra hvernig steinar fljúga út undan hjólunum og lenda í líkamsvörninni á miklum hraða og það berst beint í farþegarýmið. Í prófuninni sveiflaðist eldsneytisnotkun um 10 l / 100 km við kraftmikinn akstur innanbæjar og 7 lítrar á þjóðveginum.

Nýr Corsa GSi stendur á tímamótum

Nýr Opel Corsa GSi þetta er ekki fullkominn bíll. Of lítill kraftur takmarkar möguleikana sem felast í þessum litla vandræðagemsa. Þú getur séð að hann myndi vilja sýna kló sína og særa nokkur sár, en því miður, Opel sljór í tíma ... Ef þú bætir við að minnsta kosti 30 hö. kraftur, smá tog, svo kom öll þrautin saman. Og svo erum við með rétta bílinn, sem er ekki alveg viðeigandi að kalla heitan hatt.

Hvað með verð? Grunnútgáfa Opel Corsa Gsi það kostar að minnsta kosti 83 PLN, en endurbygging, eins og í þessu tilfelli, í meira en 300 PLN, er ekkert vandamál. Að mínu mati er þetta mikið fyrir bíl sem býður upp á 90% af því sem ég bjóst við.