Opel Astra Sedan 1.7 CDTI – miklar vonir
Rüsselsheim stendur fyrir framan kaupandann. Allir sem telja þörf á því geta útbúið fyrirferðarlítinn Astra upp á það stig sem meðalbíll fólksbíll myndi ekki skammast sín fyrir. Einnig var prófun Astra Sedan lokið - bíll frá Opel verksmiðjunni í Gliwice.
Fyrstu þrjár kynslóðir Astra Sedan voru hagnýtar og hagnýtar, en heilluðu ekki með útliti sínu. „Fjórir“ er allt öðruvísi. Við munum ekki ljúga því ef við segjum að þetta sé ein fallegasta þriggja kassa þjöppin sem til eru. Línan á þaki og afturrúðu rennur mjúklega saman í sveigju skottloksins, sem var toppaður með valfrjálsum spoiler (PLN 700) í prófunarsýninu. Með þessum hætti er Astra glæsilegri fyrir marga en fimm dyra afbrigðið með optískt þungum afturhluta.
Innréttingin í Astra vekur líka tilfinningar. Hann er með hágæða efni (auðvitað getum við líka fundið harðplast) og handvirkt stýri. Prófaði einingin fékk marga áhugaverða valkosti. Upphitað stýri (pakki, 1000 PLN) og vel löguð, vinnuvistfræðileg, lengdarstillanleg sæti (2100 PLN) minna á hágæða bíla, ekki vinsæla þjöppu.
Því miður hefur innrétting Opel líka dekkri hlið. Í fyrsta lagi er miðborðið átakanlegt. Það eru margir hnappar á honum. Þeir eru ekki aðeins margir heldur eru þeir dreifðir yfir lítið svæði og hafa svipaðar stærðir. Akstur væri mun auðveldari ef lykilrofar og hnappar væru opnari. Fleiri bollahaldarar munu líka nýtast vel. Auk upprunalegu geymslurýmisins í miðgöngunum. Hann er með tvöföldum botni sem gerir þér kleift að stilla dýptina og færanlegur rammi með rifjum - ef hann er með slíkum gerir það auðveldara að flytja flöskur eða bolla en heldur þeim ekki eins vel og klassískt handfang.
Mælaborðið rennur mjúklega inn í hurðarspjöldin. Það lítur áhugavert út, en dregur sjónrænt úr innréttingunni. Hins vegar er þetta blekking. Mikið pláss að framan. Afturhlutinn er verri - ef hávaxinn maður situr í framsæti hefur farþegi í annarri röð lítið fótarými. Lausnin sem þekkt er frá Astra III fólksbílnum myndi hjálpa - notkun á undirvagnsplötu með auknu hjólhafi. Opel vildi hins vegar ekki hækka kostnaðinn við þriggja binda Astra IV og um leið búa til ódýrari valkost við flaggskip eðalvagninn undir merki eldingarinnar.
Há skottlína og lítið svæði hliðarspegla gera það að verkum að erfitt er að fylgjast með aðstæðum fyrir aftan bílinn. Stór mínus fyrir beygjuradíus nálægt 12 metrum. Margar þjöppur þurfa 11 m laust pláss til að snúa við.
Annar galli er hvernig skottlokið opnast. Þú þarft að nota hnappinn á miðborðinu eða lykilinn. Hins vegar var ekkert handfang á skottlokinu. Það er leitt að Opel skuli hafa endurtekið lausnina sem þekkist úr Astra III fólksbifreiðinni og hefur ítrekað verið gagnrýnd. Farangursrýmið rúmar 460 lítra. Hann á ekki met fyrir smábíla, en plássið mun fullnægja langflestum mögulegum notendum. Astra, eins og margir keppinautar hans, er með beltislamir sem liggja í gegnum skottið og aftursætisbök sem leggjast saman og mynda syllu.
Hin framkomna Astra er knúin áfram af 1.7 CDTI vél. Fyrsti galli einingarinnar kemur í ljós þegar lyklinum er snúið í kveikjuna - vélin gefur frá sér sterkan málmhljóð. Óþægileg hljóð komast inn í farþegarýmið á hverjum hraða, sem og þegar aflbúnaðurinn hitnar. Ef hægt væri að dempa þá væri káeta Astra rólegt. Hávaði frá lofti, rúllandi dekkjum og notkunarhávaði er í lágmarki. Til þess að fá ekki málamiðlana kengúru verður ökumaðurinn að vera mjög viðkvæmur fyrir kúplingu og inngjöf. 1.7 CDTI vélin er ekki fyrir annmörkum. Undir 1500 snúningum á mínútu er hann mjög veikburða og kæfir auðveldlega. Ekki aðeins við snertingu. Ein mínúta af athyglisleysi er nóg og mótorinn getur ruglast á meðan hann keyrir hægt yfir hraðahindrun. Opel er greinilega meðvitaður um vandamálið. Ef við slökkum á Astra í fyrsta gír mun rafeindabúnaðurinn sjálfkrafa ræsa vélina.
Þegar við förum á veginn sýnir 1.7 CDTI styrkleika sína. Hann skilar 130 hö. við 4000 snúninga og 300 Nm á bilinu 2000-2500 snúninga á mínútu. Að flýta sér í "hundruð" tekur Astra 10,8 sekúndur, hún er meðfærileg og hagkvæm (um 5 l / 100 km á þjóðveginum, 7 l / 100 km í borginni). Vélstöðvunarkerfi eru smám saman að verða staðalbúnaður. Í Astra þarf slík lausn 1200 PLN til viðbótar. Er það þess virði? Við höfum á tilfinningunni að hægt sé að spara meira eldsneyti með því að greina aksturstölvuna. Tækið upplýsir ekki aðeins um tafarlausa og meðaleldsneytisnotkun. Hann er með hagkvæman akstursvísir og sýnir hversu mikið eldsneytiseyðsla eykst eftir að kveikt er á loftkælingu, viftu eða hita í sætum og afturrúðu.
Fjöðrandi og vel stillt fjöðrun gerir þér kleift að nýta möguleika vélarinnar til fulls. Astra er nákvæm og bælir einnig á áhrifaríkan og hljóðlegan hátt niður flestar höggin. Úrval þeirra er hnökralaust, jafnvel þegar bíllinn er á 18 tommu felgum. Astra sem við prófuðum fékk valfrjálsa FlexRide fjöðrun með þremur aðgerðum – venjulegum, sportlegum og þægilegum. Munurinn á meðhöndlun og höggstýringu er svo augljós að það er þess virði að íhuga valkostinn sem þarf að bæta við PLN 3500. Fjöðrunarstýringar breyta líka hvernig vélin bregst við inngjöf. Í sportham bregst hjólið skarpari við skipunum sem hægri pedali gefur. Vökvastýrisafl er einnig takmarkað. Það er leitt hvað samskipti kerfisins eru í meðallagi.
Базовый седан Astra со 100-сильным двигателем 1.4 Twinport 2013 модельного года стоит 53 900 злотых. Для 1.7 CDTI мощностью 130 л.с. вам нужно подготовить не менее 79 750 злотых. Тестируемый блок в самой богатой версии и с большим количеством аксессуаров достиг уровня почти 130 злотых. Стоит подчеркнуть, что приведенные выше цифры не обязательно должны быть окончательными суммами. Заинтересованные в покупке могут рассчитывать на немалые скидки — официально Opel говорит о шести тысячах злотых. Возможно, в салоне будет оговорена большая скидка.
Opel Astra fólksbíll með 1.7 CDTI vél mun sanna sig í hvaða hlutverki sem er. Þetta er þægilegur og sparneytinn bíll sem mótmælir ekki þegar ökumaður ákveður að fara hratt. Nauðsynlegur búnaður (hljóðkerfi, loftkæling, aksturstölva, hraðastilli, stöðuskynjarar að aftan) er staðalbúnaður í Business útgáfunni. Framkvæmdaútgáfan bíður þeirra sem eru meira krefjandi. Báðir eru með fullt af áhugaverðum aukahlutum sem ekki þarf að panta í pakkningum. Það er synd að verð á mörgum valkostum er salt.
