Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop Innovation

Þetta stafar aðallega af góðri hönnunarvinnu Opel verkfræðinga þar sem við höfum þegar misst traust á að eitthvað stórkostlegt geti komið fyrir þá. Í millitíðinni birtist Mokka sem sannfærði einnig marga kaupendur. Astra stendur frammi fyrir erfiðri áskorun þar sem hún á nóg af keppendum í lægri millistétt.

En vegna þess að hún er ný, betri, léttari, þægilegri, rúmgóðari, notalegri og þægilegri á næstum alla vegu, þá léttir nú söluaðilum Opel. Í Auto tímaritinu í fyrra prófuðum við túrbódísilútgáfuna í stórum prófun. Sömuleiðis er 150 "hestafla" bensínvélin með nýja vél með minni þyngd. Opel hefur afhjúpað nýja fjögurra strokka bensínvél fyrir túrbó sérstaklega fyrir Astro, sem er stækkaður frændi þriggja strokka bensín með strokk sem ýtt er fram á við af ýmsum ástæðum. En þeir sem meta meiri tilfærslu og örlítið meiri afköst munu ekki standast Astra sem við prófuðum!

Frammistaðan er áhrifamikil og á sama tíma hegðar hún sér mjög nútímalega hvað varðar eldsneytisnotkun. Við getum sagt að jafnvel sjómönnum tókst að lýsa því yfir: minna er betra. Þegar við skrifum minna, þá meinum við aðeins 1,4 lítra vélina, þegar við tölum um þá stærri er bæði hámarksafl (þegar nefnt 150 "hestöfl") og sannfærandi tog við lágan snúning (245 Newton metrar á snúningssviðinu. milli vörumerkja 2.000 og 3.500). Þetta er vél með nútímalegum viðhengjum, steypujárnsblokk með miðlægri og beinni eldsneytisinnsprautun og túrbóhleðslutæki. Það var sannfærandi í afköstum og aðeins minna í hagkerfinu, en aðeins með hliðsjón af verksmiðjugögnum um meðal eldsneytisnotkun í venjulegu hringrásinni (4,9 lítrar á 100 km).

Við gátum ekki klárað það verkefni að koma nálægt þessu meðaltali í okkar normhring. Okkur vantaði heila 1,7 lítra fyrir vörumerkið, en árangur Astra í prófinu okkar virðist samt alveg sannfærandi. Athygli vekur einnig hve hraðamælirinn „laug“, svipað og túrbódísilútgáfan frá fyrstu prófun okkar. Hvað þig varðar, þá hefur Opel sérstakar áhyggjur af því að ratsjármælingar verði enn innan refsileysis, þar sem túrbó bensínið Astra hefur „farið“ tæplega tíu kílómetra hraða á hámarkshraða á hraðbrautum okkar. Slóvenski og evrópski bíllinn 2016 er auðvitað þegar svo vel þekktur að engu má missa af lögun sinni. Miðað við dóma venjulegra vegfarenda á vegunum (sem eru ekki til), er hönnun Astra nokkuð áberandi eða, betra að segja, hún heldur vel áfram hönnunarstefnu, sem einnig var þróuð af fyrsta hönnuði Opel, Mark Adams. Nokkrar breytingar má sjá að innan. Þægilegu sætin eru sannarlega þess virði að nefna, þó að þau sem Opel forgangsraði sem hluti af þýsku heilbrigðu hrygghreyfingunni (AGR) komi á verð.

Hins vegar kemur skothylkin fljótt aftur. Það er líka nóg pláss fyrir farþega að aftan en bílar í þessum flokki eru auðvitað ekki undur rúmrýmisins eins og Astra. Þetta er sérstaklega áberandi í skottinu. Annars virðist nægilega langur of djúpur (aðeins 70 sentímetrar frá botni að loki undir gleri á afturhurðinni), þar sem botn skottinu er nógu hátt og það er ómögulegt að geyma marga smáhluti undir því. Aftur á móti finnst sumum keppendum auðveldara að nota farangursrýmið. Notagildi nýhönnuðu snertiskjásinnréttingarinnar í miðju mælaborðsins (lofsvert, í sömu hæð og mælarnir) er örugglega betra en það fyrra. Hönnuðirnir lögðu sig einnig fram og mótuðu brúnina við hliðina á skjánum í samræmi við það, þar sem við getum sett lófa okkar og þannig fundið táknið eða staðinn sem við viljum ýta á með fingurpúðanum. En fyrir ökumann sem hefur ekki eytt miklum tíma (klukkutíma eða meira), þá er erfitt í fyrstu að finna allar stillingar. Við höfðum áhyggjur af viðvörunarljósi hjólbarðaþrýstings. Við gátum ekki slökkt á því, jafnvel þó að við tvisvar athuguðu hjólbarðaþrýstinginn! Í mörgum tilfellum er lausnin að fá hana lagfærða, þar sem endurræsa þarf kerfið sem vinnur með skynjarunum fjórum í dekkjunum (sem þýðir takmarkaðan tíma glugga fyrir viðgerðarvalkosti eða hvað sem er, eins og að hunsa viðvörunarljósið).

Slíkt kerfi er heldur ekki beint hagkvæmt í veski eigandans, þar sem þú ert rukkaður um að koma aftur á þrýstistjórnun. Tengimöguleikar fyrir snjallsíma virka vel og auðveldlega, en því miður er OnStar kerfið frá Opel ekki að virka með okkur ennþá, og á vissan hátt er Astra enn hálfnuð þegar kemur að notagildi viðurkenndra tengingalausna ökutækis við umhverfi. . Hins vegar er góð tilfinning við akstur að nóttu til lofsverð: LED-ljósin veita mun betra skyggni og bregðast einnig vel við núverandi ástandi á vegum fyrir framan okkur (eins og að deyfa aðalljós í umferð á móti). Þeir eru fáanlegir sem valkostur í pakka ásamt leiðsögutæki (IntelliLink Navi 900) og þriggja örmum leðurstýri.

Það er ekki beinlínis ódýrt með þessa plögu og verðskráin kennir okkur að þú getur borgað 350 evrur minna bara fyrir aðalljósin, svo þegar allt kemur til alls þá þurfa seglbátar ekki of mikið álag. Almennt séð er verðið á Astra prófinu okkar sá hluti þar sem erfitt verður að finna meirihlutasamkomulag, en samt virðist sem fyrir ekki svo litla upphæð fái kaupandinn töluvert af bíl. Þetta er aðallega vegna þess að útbúna útgáfan af Innovation (sú næst fullkomnasta og auðvitað dýrasta) er með fjölda gagnlegra aukahluta.

Tomaž Porekar, mynd: Saša Kapetanovič

Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop Innovation

Grunnupplýsingar

Grunnlíkan verð:	19.600 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	22.523 €
Afl:	110kW (150 KM)

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.399 cm3 - hámarksafl 110 kW (150 hö) við 5.000 - 5.600 snúninga á mínútu - hámarkstog 230 Nm við 2.000 - 4.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5).
Stærð:	215 km/klst hámarkshraði - 0-100 km/klst hröðun á 8,9 s - Samsett meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 5,1 l/100 km, CO2 útblástur 117 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.278 kg - leyfileg heildarþyngd 1.815 kg.
Ytri mál:	lengd 4.370 mm - breidd 1.809 mm - hæð 1.485 mm - hjólhaf 2.662 mm
Innri mál:	farangursrými 370–1.210 lítrar – 48 l eldsneytistankur.

Mælingar okkar

Mælingarskilyrði: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / kílómetramælir: 2.537 km
Hröðun 0-100km:	8,6s
402 metra frá borginni:	16,2 ár ( 141 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	6,9 s (IV)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	8,7s (V)
prófanotkun:	7,8 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	6,6 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	40,1m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	61dB

оценка

• Opel Astra lofar nýrri tækni á viðráðanlegu verði, sem eru góðar fréttir. Einnig vegna þess að með öflugri bensín túrbóvél er hann nokkuð sannfærandi og notalegur bíll.

Við lofum og áminnum

þægindi

rými

stöðu á veginum

gæðaáhrif

verð (vegna öflugrar hreyfils og mikils búnaðar)

léleg mynd frá baksýnismyndavélinni

sitja í framsætunum

minni skottinu

tímafrek leit og stillingar aðgerða í samsetningu valmynda (ýmsar upplýsingar um skjái í mælum og á miðstöðinni)

léleg upplausn bílaútvarps

verð (miðað við suma keppinauta)