Opel Astra 1.2 Turbo — fyrsta merkið

Eins og Jerzy Bralczyk segir, ein svala gerir ekki vor, en boðar það nú þegar. Þannig er það fyrsta tengt jákvæðum breytingum - hlýnun nálgast og veðrið verður skemmtilegra. Eftir tveggja áratuga óarðsemi gæti slík svelgja fyrir Opel orðið högg undir væng franska samsteypunnar PSA.

Þetta er satt. Ímyndaðu þér að þú hafir rekið fyrirtæki í 20 ár og það sé enn að tapa. Sem General Motors er þér létt að losna við hækjuna og fá samt 2,2 milljarða evra fyrir hana - þó ég telji að þessi upphæð standi ekki undir öllu tapi. Hins vegar, sem PSA, geturðu upplifað spennuna af óöryggi ...

Eða ekki, vegna þess að slík viðskipti eru ekki hvatvís. PSA var líklega með áætlun löngu áður en við vissum af hinum stórbrotna sameiningu.

Var samdráttur í sölu hluti af áætluninni? Nei, en það var - á fyrri hluta árs 2017, þ.e. fyrir opinbera yfirtöku, Opel seldu 609 þúsund bíla. Á fyrri hluta árs 2018 - eftir yfirtökuna - þegar 572 þús. hlutar.

Bilun? Ekkert út úr þessu. PSA bretti upp ermarnar og eftir 20 ár Opel það reyndist vera plús í fyrsta skipti. Fyrir vikið hækkuðu hlutabréf PSA um allt að 14%.

Þetta er vegna lækkunar á kostnaði - um allt að 30%. Slíkur árangur næst ekki með færri innkaupum eða vali á lélegum íhlutum. Nýju stjórnendurnir hafa samið um betri verð við birgja, dregið úr auglýsingaútgjöldum og boðið starfsmannapakka til að hvetja þá til að fara sjálfviljugir.

Önnur breyting sem getur verið afgerandi fyrir viðskiptavini er þó notkun á fleiri PSA-framleiddum hlutum.

Við getum nú þegar séð þessa breytingu í uppfærslunni Opel Astra.

Uppfært? Hvernig?!

Ég spurði sjálfan mig þessarar spurningar þegar ég tók upp lyklana að ilmandi nýjung. Asters. Enda hefur ekkert breyst hér!

Þess vegna verðum við að biðja okkur að varpa ljósi á þetta mál. Ópa. Svo kemur í ljós að grillið og framstuðarinn hafa breyst aðeins.

Endurstíll Opel Astra sést ekki með berum augum, annað er mikilvægt. Jafnvel fyrir andlitslyftingu skartaði Astra sér fyrir framúrskarandi loftaflfræði. Eftir andlitslyftingu var kynnt fullvirk gardína sem getur lokað bæði efst og neðst á grillinu. Þannig stjórnar bíllinn loftrás og kælingu. Aukaplötur eru einnig notaðar neðst til að jafna út loftflæðið. Dráttarstuðullinn er nú 0,26. Stöðvarvagninn er enn straumlínulagðari, stuðullinn 0,25.

Við munum ekki lengur breyta loftaflinu í miðjunni, svo breytingarnar eru enn minna áberandi. Má þar nefna valfrjálsa stafræna klukku, nýtt Bose hljóðkerfi, innleiðandi símahleðslu og upphitaða framrúðu. Öryggismyndavélin er líka minni.

Hins vegar finnst þessi myndavél enn stór. Spegilramminn er nokkuð þykkur en hylur ekki yfirbyggingu kerfismyndavélarinnar. Flestir ritstjórnarfélagar mínir tóku ekki einu sinni eftir því - það truflaði mig.

Hillan fyrir framan gírstöngina er svolítið ópraktísk. Það er gott að það sé til, en símar hafa stækkað svo mikið að til dæmis er ekki hægt að troða iPhone X þar inn. Það er því betra að velja sérstaka símahaldara sem getur falið þessa hillu, en leyfir þér að minnsta kosti að nota þetta pláss.

Stór plús - undantekningarlaust - ætti að vera AGR vottuð sæti, þ.e. ganga fyrir heilbrigt bak. Þeir geta jafnvel verið loftræstir.

Ég bara veit ekki hvað varð um bakkmyndavélina. Á næturnar er það virkjað á skjánum með hámarksbirtustig sem er öðruvísi en stillt er, vegna þess að það blindast svo mikið að erfitt er að sjá hvað er í hægri speglinum. Hins vegar sóttum við bíl með 9 km aksturslengd - þetta gerist í nýjum bílum, svo mig grunar að þjónustan muni fljótt laga allt.

Betra að drepa alla flottu bílana

Margir myndu ekki Ópa mjög áhugavert, en aðeins hann var með mjög áhugavert afbrigði til sölu - samningur með 1.6 hestafla 200 Turbo vél. á 92 þúsund. PLN í hæstu útgáfu af Elite. Í þessum hluta, auk Asters, við fáum ekki svona öfluga vél fyrir svona verð.

Fjarlægðu nú "nema Asters„Vegna þess að, einfaldlega, PSA hefur plægt þennan vélakost.

Í tilefni andlitslyftingar Opel Astra vélaframboðið hefur verið endurskipulagt að fullu. Undir húddinu er 1.2 Turbo þriggja strokka vél í 110, 130 og 145 hestafla útfærslum. Athyglisvert er að það er líka 1.4 Turbo vél með 145 hö. - hann tapaði aðeins 5 hö með tilkomu lögboðinnar GPF síu. Hvað dísilvélina varðar munum við sjá aðeins eina hönnun - 1.5 dísil, í 105 og 122 hestafla afbrigði.

Allir bílar eru búnir vélrænum 6 gíra gírkassa. Bílarnir eru tveir: 1.4 Turbo fær CVT með eftirlíkingu af 7 gírum, með öflugri dísilvél - 9 gíra sjálfskiptingu.

Við prófuðum 130 hestafla útgáfuna. með 6 gíra beinskiptingu. Þessir 225 Nm hámarkstog eru fáanlegir á frekar þröngu bili, 2 til 3,5 snúninga á mínútu. snúninga á mínútu og þú finnur fyrir því við akstur. Á meiri hraða er litla þriggja strokka vélin þegar farin að kafna, en ekki er hægt að saka hana um menningarleysi. Hann er fullkomlega deyfður og jafnvel við 4. snúninga á mínútu heyrist hann varla í farþegarýminu.

Líklega var nýr gírkassi settur í nýju vélina. Til að vera heiðarlegur, ekki mjög nákvæmur. Stundum þarf að þrýsta þrennu meira til að komast inn og ég var aldrei viss um hvort sá fimmti og sjötti hefðu komið inn. Ég held að það hafi verið betra áður. Kannski er bara spurning um að fá bíl of nýjan og hann er ekki enn kominn.

Hvernig ríður það Opel Astra? Nokkuð gott. Hraðar nokkuð vel, allt að 100 km/klst. á innan við 10 sekúndum, og eyðir mjög litlu, að sögn framleiðanda, um 5,5 l/100 km að meðaltali. Það gerir líka beygjur mjög öruggt.

200 hestafla Astra var kannski ekki seljanlegur krani, en hann var áhugaverður kostur fyrir þá sem voru að leita að kraftmiklum hlaðbaki. Nú með 1.2 Turbo þriggja strokka vélum, Astra þetta er "bara" hlaðbakur - hann er kannski ennþá með þá loftaflfræði og þar af leiðandi lága eldsneytiseyðslu, en hann er miklu líkari öðrum gerðum sem til eru á markaðnum.

Prófuð 3ja strokka vél hraðar sér Asters í 100 km/klst á 9,9 sekúndum. Fyrri 4 strokka 1.4 Turbo gerði þetta á 9,5 sekúndum og var með 20 Nm meira tog.

Það er miður, en þetta eru áskoranirnar sem bílaiðnaðurinn stendur frammi fyrir í dag.

Nýr Opel Astra - aðeins minni karakter

W nýr Astra við fengum nýjan búnað, en á kostnað vélar, minna kraftmikill og aðeins flóknari. Þeir eru líka með minni vinnumenningu en þeir eru að mínu mati ódýrari í framleiðslu og standast fyrst og fremst hina nýju staðla sem hefðu átt að vera mjög erfiðir þegar um fyrri deildir var að ræða.

Hins vegar stendur bílaiðnaðurinn upp við vegg þegar kemur að kostnaði. Framleiðendur þurfa að eyða peningum í skilvirkari vélar, sem og þróun rafknúinna og sjálfstýrðra farartækja. Aðeins með því að skipta þessum kostnaði á mörg vörumerki, eins og PSA gerir, geturðu horft fram á meiri ávöxtun í framtíðinni.

Núna eru afskipti PSA hins vegar í lágmarki - þetta er samt nokkurn veginn General Motors bíll. Hins vegar er þetta að breytast hratt þar sem nú þegar eru viðræður um að arftaki komi árið 2021 og byggði á EMP2 pallinum.