Túrbínu- og vélkæling eftir kraftmikinn akstur - er það nauðsynlegt?

Gættu að túrbínunni og hún mun þakka þér fyrir lengri vinnu án vandræða. En hvar liggja mörkin? Og hvernig nákvæmlega á að kæla túrbínuna?

Áður fyrr var það góð afsökun að hafa túrbóhleðslutæki undir húddinu til að setja nokkur stolt „Turbo“ merki á bílinn og bæta við sportlegum aukahlutum eins og spoilerum og stórum hjólum. Hins vegar í dag er þetta normið og það er í raun erfiðara að kaupa bíl með náttúrulega innblástursvél en með forþjöppu.

Við getum sagt að þetta flæki reksturinn og kynnir íhlut sem er frekar dýr í viðgerð, en á hinn bóginn, þökk sé forhleðslu, erum við með öflugri vélar sem knýja bíla á áhrifaríkan hátt frá lágum snúningi. Þægindin við að nota slíka vél eru mun meiri, að minnsta kosti í hversdagsbílum.

Hvort sem okkur líkar það betur eða verr, þá er túrbóhlaðan þess virði að sjá um það. Ef þú veist ekki hvernig á að gera þetta eða vilt muna, haltu áfram að lesa.

Rekstrarskilyrði hverfla

Hvers vegna er hverflin sérstakt áhyggjuefni? Vegna þess að það virkar við mjög erfiðar aðstæður. Hann er knúinn af útblásturslofti hreyfilsins, sem flýtir snúningnum inni í húsinu upp í 200 snúninga á mínútu. við nokkur hundruð gráður á Celsíus hita.

Slíkt hitastig og hraði krefst réttrar kælingar og smurningar, sem er á ábyrgð vélarolíu. Ef við slökkvum á mjög heitri vél, þá munum við loka fyrir smurolíu til túrbínuna, og nánar tiltekið til slétta legur hennar og álagslegur, sem eru enn í gangi.

Áhrif? Hitinn hækkar mikið, olían kolnar, stíflar olíurásirnar og grípur legurnar.

Í sumum bílum, sérstaklega sportbílum, er beitt vörn gegn svo skyndilegri stöðvun á heitri vél og eftir að slökkt er á henni heldur smurkerfið áfram að virka. Hins vegar er ekki víst að flest ökutæki séu með slíkt kerfi.

Hvernig á að kæla vélina?

Túrbínan ætti að vera kæld, sérstaklega eftir ákafan akstur. Það er að segja eftir sportlegan akstur eða langan akstur á miklum hraða, eins og á hraðbraut. 

Eftir stöðvun er best að bíða í að minnsta kosti 90 sekúndur á meðan vélin er í lausagangi, þannig að túrbínusnúningurinn hafi tíma til að hægja á sér og vinnuolían lækki hitastig þjöppunnar. Ef við værum að keyra stutt en ákaft, til dæmis, kraftmikið í borginni, getur kælitíminn minnkað í 30 sekúndur. 

Einfaldasta og eðlilegasta reglan er að leggja, spenna öryggisbeltin, taka allt sem þarf og slökkva á vélinni aðeins í síðasta skrefi. Hins vegar er erfitt að ímynda sér að þegar þú ferð að fylla á þjóðveginn, þá geturðu staðið á bensínstöðinni í 90 sekúndur - þetta getur virst eins og heil eilífð ef það er röð fyrir aftan þig.

Hægt er að draga verulega úr kælitíma túrbínu í kyrrstöðu.ef 1-2 km fyrir áætlaða stöðvun lækkum við hraðann niður í hraða sem hreyfillinn mun ganga á við lágt álag og á lágum hraða. 

Vélarumhirða á brautinni

Öfgatilvik um ákafa akstur er auðvitað akstur á braut. Best er að skipta tímunum niður í 15 mínútur með vegabílunum sem þú vilt nota til að komast heim á hjólum. akstur og 15 mín. hvíld.

Þegar þú skipuleggur tíma þinn á brautinni er gott að taka frá tíma fyrir kælandi hring þar sem þú munt nú þegar halda lágum snúningi vélarinnar. Eftir að við höfum stoppað og farið í hring til að kólna, ætti vélin að ganga í að minnsta kosti 2 mínútur í viðbót. Á einstaklega hlýjum dögum ætti að lengja þetta tímabil verulega. 

Hins vegar nefni ég sögu frá Porsche-þjálfun á Silesíubrautinni. Ég ók 911 GT3 í hópi sem innihélt einnig 911 GT3 RS, GT2 RS og Turbo S. Þetta var hæsta stig af Porsche akstursreynslu sem völ var á í Póllandi á þeim tíma, svo hraðinn var mikill og bílar lentu í höggi. erfitt. Eftir að lotunni lauk og ég ók prufuhring í meira en 3 km fjarlægð heyrði ég í útvarpinu: „Hættu. Við látum bíla með forþjöppuhleðslu og slökkva strax á náttúrulegum GT3 og GT3 RS.“ Það voru vélvirkjar sem þjónustaðu þessa bíla reglulega, hver kostaði yfir milljón, þannig að ég held að þeir hafi vitað hvað þeir voru að gera.

Ýkjur eða nauðsyn?

Það er þess virði að hafa heilbrigða skynsemi að leiðarljósi og ef þú ferð í búðina í 5 km fjarlægð skemmir ekki kæling túrbínu, en þetta er frekar forvarnir. Hins vegar, ef við temjum okkur ekki þennan vana á lengri ferðum og harðari meðhöndlun á bílnum, eigum við á hættu að sóa okkur.

Miðað við að hverflan sé hönnuð til að starfa í tíma sem jafngildir 300 100 km getur slökkt á vélinni án tillits til hitastigs lækkað þessa auðlind niður í 2,5 3,5. km. Túrbína í vinsælum vélum kostar um 335-2 þús. zloty, og til dæmis í BMW 6i og 7 lítra Volvo - jafnvel 1-2 þús. zloty. Endurnýjun kostar venjulega þúsundir. zloty.

Það er líka þess virði að muna að þótt framleiðandinn gæti stungið upp á 20 eða 30 þúsund olíuskiptabili. km, þá ef við viljum að bíllinn og túrbóhlaðan þjóni okkur eins lengi og hægt er, þá er þess virði að minnka þetta bil niður í ekki meira en 15 þús. km.