Kælivökvi. Hvenær á að skipta um það?

Fyrir utan vélarolíu og bremsuvökva er kælivökvi þriðji og mikilvægasti vinnuvökvinn í farartæki okkar. Því miður, þó að það gegni mjög mikilvægu hlutverki, í daglegri notkun er það oft vanmetið og gleymt.

Í rauninni, til hvers er kælivökvinn í bílnum?

Verkefni þess er að halda hitastigi aflgjafans á besta sviðinu. Og þegar hann hækkar byrjar kælivökvinn að flytja varmaorku á milli vélar og ofn þar sem hann kólnar til að geta losað hitastigið í kerfinu aftur. Annað aukahlutverk vökvans er að hita bílinn.

Auðvitað er líka hægt að kæla drifið með lofti - þetta er svokölluð bein kæling (eins og hún var t.d. í hinu fræga Toddler), en þessi lausn - þó hún sé ódýrari - hefur marga ókosti sem neyða flesta framleiðendur til að nota klassískt fljótandi kælikerfi (svokölluð óbein kæling).

Kælivökvi. Of heitt, of kalt

Skilyrðin þar sem kælivökvinn "virkar" eru óöfundaverðar. Á veturna - mínus hiti, oft að ná mínus 20, mínus 30 gráður C. Á sumrin, yfir 110 gráður C. Og það er erfitt að trúa því að venjulegur krani hafi verið notaður til að kæla vélina! Í dag getum við sem betur fer aðeins séð vatn gufa upp úr ofni á geymslufilmum.

Þess vegna verður kælivökvinn að hafa lágt, jafnt -35, -40 gráður C frostmark og hátt suðumark.

Kælivökvinn samanstendur af vatni, etýleni eða própýlenglýkóli og íblöndunarpakka. Verkefni glýkóls er að lækka frostmark vökvans. Þar sem glýkól er ætandi innihalda aukefni m.a. ryðvarnarefni (svokallaðir tæringarhemlar), sveiflujöfnunarefni, froðueyðandi aukefni, litarefni.

Núna eru þrjár gerðir ryðvarnarefna notaðar í kælivökva. Það fer eftir tegund aukefnis, það eru IAT, OAT eða HOAT vökvar. Framleiðandi ökutækis tilgreinir í handbók ökutækis hvaða tegund ryðvarnarefnis ætti að nota í tiltekna vél. 

IAT vökvi (ólífræn aukefnistækni - ólífræn aukefnatækni) er oft mælt með fyrir vélar með steypujárnsblokk og álhaus. Helstu þættir ryðvarnaraukefna eru silíköt og nítrít, sem safnast fyrir inni í kerfinu og koma í veg fyrir tæringu. Silíköt setjast auðveldlega á málmhluti og þegar innihald þeirra í lausn fer niður fyrir 20% myndast útfellingar. Ókosturinn við sílikattæringarhemla er að þeir slitna fljótt og því þarf að skipta um IAT vökva oft (venjulega á 2ja ára fresti). Venjulega eru IAT vökvar litaðir grænir eða bláir. 

OAT (lífræn sýrutækni - tækni lífrænna aukefna) - lífrænar sýrur eru notaðar í stað sílikata. Hlífðartæringarlagið er 20 sinnum þynnra en í IAT tækni. Lífrænar sýrur bregðast við blýlóðmálminu sem almennt er notað í eldri bílaofna, svo OAT er notað í nýjar gerðir bíla með álofnum. Kælimiðill af OAT-gerð hefur einnig betri hitaleiðni en vökvi af IAT-gerð og aukna endingu, því tilheyrir hann vökva með lengri endingartíma og er venjulega litaður appelsínugulur, bleikur eða fjólublár. 

HOAT vökvi (Hybrid Organic Acid Technology - blendingstækni lífrænna aukefna) inniheldur ryðvarnarefni sem byggjast á silíkötum og lífrænum sýrum. Einfaldlega sagt getum við sagt að þeir innihaldi kosti IAT og OAT vökva. Þessir vökvar hegða sér eins og IAT en hafa lengri líftíma og veita betri vörn fyrir álhluta og vernda vatnsdæluna enn frekar gegn gryfju.

Ofnvökvar eru fáanlegir sem þykkni sem á að þynna í viðeigandi hlutföllum með afsteinuðu vatni eða sem tilbúið til notkunar lausn. Síðarnefndu eru líka auðveldast að nota í daglegu lífi. 

Hvernig á að athuga kælivökvastigið?

Hver sem er, jafnvel óreyndur ökumaður, getur athugað kælivökvastigið. Hins vegar eru nokkur mikilvæg atriði sem þarf að hafa í huga. Í fyrsta lagi þarf að setja bílinn á sléttan flöt. Nauðsynlegt er að vél bílsins, og þar með vökvinn, sé kældur. Af þessum sökum er algerlega ómögulegt að athuga vökvastigið strax eftir að bíllinn fer af stað og stöðvast.

Besta kælivökvastigið verður að vera á milli mín. og max. á tankinum.

Of lágt vökvamagn getur bent til leka í kælikerfinu og of hátt magn gæti stafað af því að loft sé í kerfinu. Í báðum tilfellum getur orsök vökvastigsins einnig verið skemmd á strokkahausþéttingunni.

Eftir að hafa skrúfað tappann af - mundu þó að því gefnu að vökvinn hafi kólnað - getum við líka séð hvort liturinn á vökvanum hefur breyst og hvort það séu einhver óhreinindi í honum. Breyting á lit vökvans getur bent til þess að verið sé að blanda vélolíu við hann.

Hvenær á að skipta um vökva?

Kælivökvi missir smám saman eiginleika sína með tímanum, óháð því hvort bíllinn er í bílskúrnum eða á veginum. Þess vegna - allt eftir tegund vökva - ætti að skipta um það á 2, 3 eða að hámarki 5 ára fresti. Upplýsingar um hvaða vökva á að nota í þennan bíl og eftir hvaða tíma á að skipta um hann er að finna í handbók bílsins eða í þjónustunni. Við getum líka fundið það á umbúðum vökvans, en fyrst þurfum við að vita hvaða tegund á að nota.

Sjá einnig: Skattur af bifreiðakaupum. Hvenær þarf ég að borga?

Það er nauðsynlegt að skipta um kælivökva þegar þú kaupir notaðan bíl. Þú ættir líka strax að skipta um bremsuvökva og vélarolíu ásamt síum.

Kælivökvablöndun

Þó að hægt sé að blanda vökva sem byggir á etýlen glýkól við hvert annað, ættum við aðeins að nota þessa lausn í neyðartilvikum þegar við þurfum bara að bæta við vökva í neyðartilvikum (í neyðartilvikum getum við líka bætt við venjulegu vatni eða betra eimuðu). Og þar sem við fáum kælivökva á næstum öllum bensínstöðvum í dag þurfum við ekki að nota neyðarlausnir. Það skal líka muna að eftir slíka blöndun er alltaf gott að tæma gamla kælivökvann, skola kerfið og fylla á nýjan sem mælt er með fyrir vélina okkar.

Sjá einnig: Skoda Kamiq prófaður - minnsti Skoda jeppinn