2021 Subaru WRX umsögn: úrvalsbíll

Fyrir marga á mínum aldri skipar Subaru WRX sérstakan sess í hjörtum okkar.

Þetta er vegna þess að við sem fæddumst seint á níunda áratugnum og snemma á níunda áratugnum tilheyrum svokallaðri "PlayStation kynslóð". Að alast upp á þeim tíma þegar tölvuleikir brúuðu bilið á milli tvívíddar og þrívíddar skildu eftir margar áhrifaríkar minningar, mikið af stafrænum nýjungum sem komu á óvart og veittu innblástur, og mikla fortíðarþrá þar sem framfarir í vélbúnaði skildu eftir einu sinni blómstrandi leikjaleyfi. í rykinu. 

Subaru WRX er frammistöðuhetja.

Það var líka kominn tími á hinn rótgróna hóp A rallflokk á heimsmeistaramótinu í ralli sem neyddi framleiðendur til að gera bíla mun nær framleiðslu hliðstæðum sínum. Oft er enginn annar en Subaru WRX ríkjandi.

Sameinaðu þessa tvo heima og þú átt fullt af krökkum sem munu líða eins og þeir geti gert hvað sem er í nýfundinni frammistöðuhetju Subaru úr þægindum í svefnherbergjum sínum, sem margir munu kaupa notaðan bíl til að setja P plötur á eins fljótt og hægt er.

Það var hinn fullkomni stormur sem gerði WRX að rétta bílnum á réttum tíma til að setja hið áður litla vörumerki á frammistöðukortið.

Spurning með þessari spurningakeppni: Ættu þessir krakkar, sem eru nú á 20- eða 30 ára aldri, enn að íhuga geislabaug bílsins frá Subaru? Eða, nú þegar þetta er elsta varan í vörulista Subaru, ættu þeir að bíða eftir að sú nýja verði kynnt fljótlega? Lestu áfram til að komast að því.

Subaru WRX 2021: Premium (fjórhjóladrif)
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	2.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	8.6l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$41,600

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

WRX Premium bíllinn sem var prófaður fyrir þessa endurskoðun er afbrigði af meðaltegundum. Með MSRP upp á $50,590 er hann yfir venjulegu WRX ($43,990) en undir harðkjarna WRX STi ($52,940 - aðeins beinskiptur).

Þegar þú ert að leita að keppinautum er það áberandi áminning um hreinan skort á afkastamiklum fólksbílum á markaði í dag. Þú getur líkt hetju Subaru við framhjóladrifna Golf GTi (bíll - $47,190), Skoda Octavia RS (sedan, bíll - $51,490) og Hyundai i30 N Performance (aðeins beinskiptur - $42,910). Beinari keppinautur kemur á næstunni í formi i30 N Performance fólksbílsins, sem verður einnig fáanlegur með átta gíra sjálfskiptingu með tvöföldu kúplingu, svo skoðaðu það í náinni framtíð.

Þó að hann sé elsti Subaru-bíllinn sem er til sölu með miklum mun, hefur WRX nýlega verið uppfærður til að bjóða upp á nútímalegri eiginleika.

Með 18" álfelgum.

Ljótar 18 tommu álfelgur vafðar inn í þunnt Dunlop Sport gúmmí, algjörlega LED lýsing, dæmigerður Subaru fjölda skjáa, þar á meðal lítill 7.0 tommu margmiðlunar snertiskjár (sem betur fer með uppfærðum hugbúnaði síðan ég ók þessum bíl síðast), 3.5" fjölnotaskjár í hljóðfæraklasa og 5.9" skjá í mælaborði, stafrænt útvarp, Apple CarPlay og Android Auto tengi, geislaspilari (skrýtið), leðurinnrétting, stillanleg í átta áttir. rafmagnssæti fyrir ökumann, hita í sætum fyrir farþega í framsæti, tveggja svæða loftkælingu og litaðar rúður að aftan.

Stöðugt breytileg sjálfskipting er stærsti hluti sölunnar á WRX, er mér sagt, sem er sérstaklega vonbrigði að heyra. Sérstaklega í ljósi þess að það er $3200 meira en beinskiptur og eyðileggur akstursupplifunina. Meira um þetta í kaflanum Akstur.

WRX kemur einnig með öryggisbúnaði, sem er áhrifamikill fyrir bíl af sínum árgangi, sem við munum fjalla um í öryggishlutanum. Kannski gerir það það, en WRX er ótrúlegt fyrir hversu vel hann heldur uppi á verðmætinu.

Það er meira að segja geislaspilari.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 7/10

Ég held að Subaru hafi stefnt að fíngerðum með WRX sem ekki er STi. Fyrir sportbíl er hönnunin dálítið staðföst, WRX lítur kannski dálítið íhaldssamur út til að aðgreina sig í raun frá upprunalegum Impreza fólksbílnum þrátt fyrir að hafa verið vikið frá fyrir nokkrum árum.

Það er enginn vafi á rallyprófíl STi í fullri stærð með risastórum skjánum og jafnvel stærri hjólum, en hér í úrvals WRX er þetta allt létt niður. Samt sem áður munu aðdáendur elska fáránlega húddið, árásargjarn útlit álfelgur og quad útblástur. Hann sker sig dálítið út vegna blossaðrar yfirbyggingar, en pínulítill afturskemmdi rænir hann götuorðinu. Kannski er þetta til að ýta þér í átt að verulega dýrari STi...

Hins vegar, þrátt fyrir hlutfallslegan aldur, passar WRX enn ágætlega við úrval Subaru. Hann hefur öll merki; lítið grill, hallandi LED framljós og einkennismerki. Töluverðleikinn er líka til staðar, bæði að utan, með útvíkkuðum yfirbyggingu og ýktu ausu, og að innan, með þykkum leðurskrúðum sætum og stóru stýri.

Þrátt fyrir hlutfallslegan aldur passar WRX samt vel inn í úrval Subaru.

Mikið af rauðri lýsingu á mælaborðinu minnir á blómaskeið japanskra sportbíla fyrri tíma og þótt hann sé ekki eins flottur að innan og nýrri vörur Subaru veldur hann heldur ekki vonbrigðum, þökk sé ánægjulegri notkun á mjúkum áferð.

Fullt af skjáum finnst óþarfi og 7.0 tommu fjölmiðlaeiningin finnst nú mjög lítil miðað við flesta síðari bíla. Að minnsta kosti hefur hugbúnaðurinn verið uppfærður síðan 2018 til að nota nýrra kerfið í Impreza, Forester og Outback. Það er einfalt og þægilegt í notkun.

Samt sem áður, miðað við þá Subaru, finnst innréttingin í WRX svolítið þreytt. Hann er svolítið lítill og hlutir eins og geisladrifið og viðbjóðslegri plastinnréttingin á víð og dreif minna á liðna daga hjá Subaru. Gott að nýi WRX kemur bráðum.

Aðdáendur munu elska fáránlega húddið, árásargjarn útlit álfelgur og tvöfaldur útblástur.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

Í samanburði við framsýnni hönnun Global Platfrom-bíla Subaru, þá finnst WRX svolítið klaustrófóbískt að innan. Hins vegar gætirðu gert miklu verra í afkastamiklum bíl.

Farþegar í framsæti fá fallega frágengin fötusæti með góðum hliðarstuðningi. Eins og hjá mörgum Subaru er sætisstaðan ekki beint sportleg. Þú situr frekar hátt og miðað við mína hæð sem er 182 cm, þá virðist þú vera að horfa aðeins niður yfir hettuna. Auk þess er rafmagnssæti hæðarstillanlegt og lítill flöskuhaldari er í hurðinni auk tveggja bollahaldara í miðjunni, lítillar miðborðsskúffu og lítill bakki undir loftkælingu.

WRX er svo sannarlega lítill fólksbíll.

Á heildina litið skapar dökkt innanrými WRX þrönga tilfinningu. Þetta heldur áfram fyrir aftursætisfarþegana. WRX er í raun lítill fólksbíll og það er ekki mikið pláss fyrir aftan mig þar sem ég keyri með hnén í snertingu við framsætið. Ég þarf að dunda mér aðeins til að komast undir þak fólksbifreiðarinnar og á meðan ágætis klæðning er haldið, finnst sætið svolítið hátt og flatt.

Farþegar í aftursætum fá vasa aftan á framsætunum, niðurfellanlegan armpúða með tveimur bollahaldarum og ágætis flöskuhaldara í hurðunum. Hins vegar eru engir stillanlegir loftopar eða úttak að aftan.

Farangursrými WRX er 450 lítrar (VDA).

Þar sem WRX er fólksbíll er hann með nokkuð djúpt skott, rúmmál 450 lítra (VDA). Hann keppir við suma meðalstærðarjeppa, en þess má geta að plássið er ekki eins gagnlegt, með litlu hleðsluopi, og það er svolítið þröngt þegar kemur að lausu höfuðrými. Hins vegar eyddi hann okkar stærstu 124 lítra Leiðbeiningar um bíla ferðatösku með nægu lausu plássi.

Farangurinn tók stærstu 124 lítra CarsGuide ferðatöskuna okkar og hafði nóg pláss.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10

WRX vélin er stillt útgáfa af Subaru's einkennandi flat-fjögurra boxer fjögurra strokka vél. Í þessu tilviki er það 2.0 lítra túrbó (FA20) með 197kW/350Nm, sem er nóg fyrir svona lítinn fólksbíl.

Vélin er 2.0 lítra túrbó eining (FA20) með 197 kW/350 Nm.

Mér til vonbrigða var sérstakt WRX úrvalið okkar sjálfvirkt, sem er ekki gott. Þó að flestir afkastabílar séu búnir leifturhröðri tvíkúplingsskiptingu, eða hafi að minnsta kosti velsæmi til að bjóða upp á klassískan togibreyti með vel skilgreindum gírhlutföllum, grípur Subaru til gúmmíkenndra CVT eins og afgangurinn af kjarnanum er háður. uppröðun. áhugamenn.

Við munum skoða þetta nánar í aksturshluta þessarar endurskoðunar. Þetta er ekki eins slæmt og þú heldur, en það er samt ekki staður í svona bíl.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 8/10

Eldsneytiseyðsla mun líklega vera neðst á listanum yfir áhyggjur þínar þegar kemur að afkastamikilli fólksbifreið, en á opinberu/samsettu prófunarlotunni mun þetta farartæki eyða 8.6 l/100 km af 95 RON blýlausu bensíni.

Á viku sem var að mestu í borginni sýndi bíllinn okkar óvænt 11.2 l/100 km, sem er reyndar lægra en opinbert borgargildi, 11.8 l/100 km. Ekki slæmt fyrir sportbíl, í alvöru.

WRX er með tiltölulega stóran eldsneytistank miðað við stærð sína, 60 lítrar.

Þetta ökutæki mun eyða um 8.6 l/100 km af 95 RON blýlausu bensíni.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

Góðu fréttirnar fyrir WRX eru þær að einkennispakki Subaru EyeSight er að mestu til staðar hér, þó aðeins eldri útgáfa en það sem birtist á nýjum vörum hans. Þrátt fyrir þetta eru lykilvirkir þættir meðal annars sjálfvirk neyðarhemlun (virkar í allt að 85 km/klst. með bremsuljósagreiningu), akreinarviðvörun með akreinaraðstoð, blindsvæðiseftirlit með þverumferðarviðvörun að aftan, aðlagandi hraðastilli og sjálfvirkt háljós. .

Einkennandi EyeSight pakki Subaru er að mestu til staðar hér.

Hann skortir sjálfvirka bakhemlun sem er að finna í nútímalegri Subaru, en hann er með virka snúningsvægi sem bætir við venjulegu rafrænu hjálpartæki eins og grip, hemlun og stöðugleikastýringu.

WRX er með hámarks fimm stjörnu ANCAP öryggiseinkunn, þó að það sé frá 2014, löngu áður en virkir öryggisþættir voru jafnvel teknir til greina.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Subaru býður upp á samkeppnishæfa fimm ára ábyrgð á ótakmörkuðum kílómetrum.

Það er pirrandi að WRX krefst sex mánaða eða 12,500 mílna þjónustubils, sem er hald á fortíð Subarus. Það er heldur ekki ódýrt, þar sem hver sex mánaða heimsókn kostar á milli $319.54 og $819.43 fyrir fyrstu 10 heimsóknirnar sem spanna fimm ára eignarhald. Það er að meðaltali $916.81 á ári fyrstu fimm árin. Þetta eru tölur sem keppa við suma úrvalsvalkosti Evrópu.

Subaru býður upp á samkeppnishæfa fimm ára ábyrgð.

Hvernig er að keyra? 8/10

Mér finnst mjög sárt að þessi bíll er sjálfskiptur. Ekki misskilja mig, ég kann vel við sjálfskiptan bíl. Endurtekningar á tvíkúplingsbílum eins og Golf R eru frábærar, en WRX sjálfskiptur er CVT.

Þessi drifrás gengur ekki vel í venjulegu úrvali vörumerkisins, hvað þá frammistöðu, þar sem skynsamleg viðbrögð og fyrirsjáanleg, línuleg akstur utan snúningssviðs er í raun nauðsynleg til að njóta hámarks ánægju.

Mikil rauð lýsing á mælaborðinu minnir á blómatíma japanskra sportbíla.

Ég var hissa að komast að því að CVT var ekki eins slæmt og ég hélt. Kannski vegna hreins togs nær WRX hámarkstogsviðinu sínu, 2400 snúningum á mínútu, ansi hratt, fyrir strax glæsilegan 0-100 km/klst sprett upp á um sex sekúndur, en eftir þann tímapunkt byrjar þú að verða sljór, gúmmíkenndur og stundum óákveðinn viðbrögð frá inngjöfinni. . Ekki sérstaklega aðlaðandi eiginleikar þegar þú klippir nokkur horn.

Með tilliti til aksturs er WRX skara fram úr með traustu fjórhjóladrifi og traustri fjöðrun. Það er sönn ánægja að beygja og jafn þétt og hjálplegt stýrið gefur þér virkilega lífræna og stjórnaða stjórn á því sem er að gerast undir stýri.

Boxer vél Subaru gefur WRX þennan einkennandi rjúkandi hljóð í hröðun með smá túrbó hávaða til að ræsa, en með þessari tilteknu gírskiptingu færðu ekki fullnægjandi túrbóbyssur sem hægt er að draga út með snöggum kúplingspedali í handbókinni.

WRX er með einkennandi hröðu hljóði þegar hröðun er keyrð.

Það er svolítið erfitt að hjóla um bæinn á hverjum degi, með viðkvæmri og stressandi ferð, á meðan þungt stýrið fer í taugarnar á þér þegar þú ert bara að reyna að leggja. 

Stöðug ferð, stór hjól og þunn dekk gera farþegarýmið hávaðasamt á öllum hraða og senda stundum höggbylgjur í gegnum framhlið bílsins ef þú ert svo óheppin að fara í holu. Það er varla fínasti félaginn á hraðbrautinni.

Til að vera heiðarlegur, ef þú vilt sjálfskiptir bíl, þá eru betri valkostir hvað varðar bæði svörun og hversdagsþægindi, þó enginn þeirra jafnist á við WRX. Ég hvet þig til að velja leiðsögumann ef þú getur, það er betri og skemmtilegri upplifun á allan hátt.

Úrskurður

Þó að hann sé nú elsti bíllinn í vörulista Subaru er ekkert eins og WRX á markaðnum. Þetta er bíll sem er trúr rótum sínum, harðgerður og viðvarandi framleiðandi sem sameinar bæði gaman og málamiðlanir í jöfnum mæli. 

Þökk sé uppfærslum Subaru í gegnum árin eru hlutirnir betri en sumir þegar kemur að tækni og öryggi, en ég bið þig samt að velja leiðarvísir til að upplifa þennan bíl í raun eins og náttúran ætlaði sér.