2004 Smart City Coupe Review: Road Test

Það var hannað sem sýnishorn fyrir hjólaheiminn og ætlað að ungu fólki sem gæti séð möguleika á fyrirferðarlítilli undirþjöppu í fjölmennum borgum Evrópu.

Australia Smart var hafnað tvisvar áður en hið uppsveifla DaimlerChrysler heimsveldi áttaði sig á því að það gæti tekið sæti í Down Under og að barnamerkið myndi að lokum verða fullkomið bílafyrirtæki með traustan stuðning ungs fólks.

Líklega hjálpaði það líka að einkainnflytjendur komu með snjallbíla með farsímaklefum til Ástralíu, sneru framhjá opinberum rásum og gerðu það á verði sem var ekki til þess fallið að ná árangri til langs tíma. Í rauninni of dýrt.

Nú höfum við farið í gegnum kynningu á City Coupe og breiðbílnum, með 58 sölu á fyrstu tveimur mánuðum ársins 2004, og við höfum rekist á sportlegan roadster.

Þetta er fyrsti bíllinn sem setur Smart gegn alvöru andstæðingum.

Satt að segja er ekkert sem getur keppt við City-tvíburana, sem eru svo litlir að þú getur lagt þeim frá nefi við kantstein án þess að rekast á umferðina. Ef þig vantar borgarbíl þá færðu hann. Leik lokið.

En roadster, jafnvel með $37,990 nettóvirði og framúrskarandi stíl, verður að vinna viðskiptavini frá fjölmörgum keppinautum.

Hann er samt bara með 700cc Suprex túrbó vél, en hann er með nóg pláss að aftan fyrir tvo, með sprettiglugga og fleiri búnaði, þar á meðal loftkælingu, álfelgur, fjarstýrðar samlæsingar, rafdrifnar rúður og speglar.

Hugsanlegir keppinautar eru bæði sportlegir og smartir þar sem roadsterinn mun halda áfram að vera tískuvara fyrir marga eigendur.

Þannig að þó að roadster líkist svolítið Lotus Elise, mun hann einnig taka á móti VW Beetle breiðbílnum, Peugeot 206CC og jafnvel hinum virkilega heimskulega Daihatsu Copen.

Hann verður einnig seldur í stað Toyota MR2 sem hefur svipaðan tilgang en er stærri og þyngri á hærra verði.

Hönnun roadster er nákvæmlega það sem þú gætir búist við af sportbíl, með lágu plasti yfirbyggingu þétt um hjól í hverju horni.

Hann hefur flottar sveigjur og tvískiptur harðtoppurinn er hannaður til að vera geymdur í grunnu skottinu fyrir aftan stýrishúsið og fyrir ofan vélina.

Smart leggur mikla áherslu á stíft veltibúr Tridion bílsins og gerir tilkall til yfirburðar árekstursvörn.

Vélrænni pakkinn byrjar með 60 kW vél sem er tengd við beinskiptingu í röð.

Hann er afturhjóladrifinn og verkfræðingar Smart settu meira að segja upp breiðari skotthjól til að bæta beygjur, sem er meðhöndlað með rafdrifnu aflstýrðu grindarstýri.

Á leiðinni til

EF þú ferð í Smart roadster og búist við fullri upplifun af sportbílum, þá . . . jæja, þú verður fyrir vonbrigðum.

Hann er skemmtilegur og hagnýtur en langt í takt við Nissan 350Z. Smart segir að það taki 10.9 sekúndur að ná 100 km/klst. og það sé fullt af frekar hefðbundnum fjölskyldubílum sem geti gert betur.

En roadsterinn er með skörpum brúnum og lítur mjög, mjög vel út.

Þú þarft að leggja hart að þér - ef þú ert yfir tvítugt - til að komast niður á stofuna, en hún er frábær og það er mikið að njóta.

Sætin styðja, stýrið líður vel og hljóðfærahönnunin sýnir mikla snjöllu hugsun með unglegu ívafi.

Staðsetning lykilsins er óvænt því hann er falinn á B-stönginni fyrir aftan gírstöngina. En það virkar nógu vel.

Snúðu lyklinum og þú munt heyra grófan eld úr þremur pottum blossa upp rétt fyrir aftan höfuðið á þér.

Hljóðflutningurinn felur í sér sett af tjúnum, flautum og grenjum þegar þú byrjar að hreyfa þig, og allir sem hafa gaman af flautunni í Subaru WRX munu njóta hávaðans. Okkur fannst það skemmtilegt.

Smart coupe-bíllinn er ekki eins kraftmikill eða hraðskreiður en líður vel í honum. Það eru góð viðbrögð ef þú ert í réttum gír og þér finnst alltaf eins og bíllinn sé að reyna að hjálpa.

Gírkassinn stendur hins vegar á móti. Ef þú notar það handvirkt, bregst það hægt við hvaða skipunum sem er og hunsar algjörlega litlar líkur á símtölum, skiptir upp á rauðu línuna.

Það er ekki gott ef þú ert að keppa á milli beygja og vilt halda í gír.

Sjálfvirk stilling veldur líka vonbrigðum, með hægum breytingum og tregðu niðursveiflu. Við höfum notað hann í borgarumferð, en Smart þarf virkilega að vinna til að hann passi betur við restina af Roadster pakkanum.

Smart segir að það endurvekji purista tilfinningu fyrri tíma, og það er satt.

Það er eins og það sé vafið í kvikmynd í kringum þig og eins og dýrari Lotus Elise veistu alltaf hvað er að gerast undir stýri.

Það hvetur þig líka til að taka beygjur, allar beygjur með skjótum stýrisþrýstingi og miklu bensíni.

Hann hefur gott jafnvægi í beygjum og gott grip. Þannig að þetta er glæsilegur undirvagn sem ræður líka við flestar ójöfnur, þó hann rekist í holur og undirvagninn geri meiri hávaða en við viljum.

Það er erfitt að bera roadster saman við samkeppnina þar sem margir munu kaupa hann vegna þess að þeim líkar við útlitið.

Hann hefur ekki mikið pláss og ekki mikið pláss fyrir farangur, en hann er miklu flottari í akstri en Beetle Cabrio eða Peugeot 206CC.

Hann er næst MR2 en hefur mun einbeittari tilfinningu.

Sem skref til framtíðar sannar það líka að Smart er meira en bara símaklefi á hjólum.