Umsögn um Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo

Skoda Kamiq hefur heillað okkur síðan hann kom á markað. Hann vann nýlega samanburðarprófið okkar á léttum jeppum, þó að útgáfan af Kamiq sem stóð sig betur en Toyota Yaris Cross og Ford Puma í þessari umfjöllun hafi verið allt önnur en sú sem þú sérð hér.

Vegna þess að þetta er Monte Carlo. Þeir sem þekkja sögu Skoda vita að þetta þýðir að hann fær sportlegri útfærslur að innan sem utan og ætti ekki að rugla saman við te-dýfa ástralska Bikki.

En Kamiq Monte Carlo uppskriftin 2021 snýst um meira en bara sportlegra útlit. Í stað þess að vera sjónrænt - eins og við höfum séð í Fabia Monte Carlo áður - vekur Kamiq Monte Carlo matarlystina með stærri og öflugri vél. 

Hann fær í raun sama aflrás og nýútkominn Scala hlaðbakur, en í þéttari pakka. En með hliðsjón af því að grunn-Kamiq-líkanið er fullkominn gildismatur, er þessi nýi, dýrari valkostur sama vit og grunnlíkanið?

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo
Öryggiseinkunn	-
gerð vélarinnar	1.5L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	5.6l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$27,600

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

2021 Skoda Kamiq 110TSI Monte Carlo er ekki ódýr lítill jeppi. Fyrirtækið hefur listaverð fyrir þennan valkost upp á $34,190 (án ferðakostnaðar), en það setti líka líkanið á markað á landsverði $36,990, engin þörf á að borga meira.

Það er ekki það sem þú myndir kalla veskisvænt fyrir bíl af þessari stærð, þó þú ættir að minna þig á að framhjóladrifinn Hyundai Kona kostar $38,000 fyrir vegakostnað! - og til samanburðar er Kamiq Monte Carlo einstaklega vel búinn fyrir peningana. 

Staðalbúnaður í þessari útgáfu af Kamiq 110TSI inniheldur 18" svartar Vega álfelgur, aflmikið lyftihlið, LED afturlýsingu með kraftmiklum vísar, LED framljós með beygjuljósi og hreyfiljósum, þokuljósum, litað einkagler, 8.0" margmiðlunarkerfi. snertiskjár, Apple CarPlay og Android Auto snjallsímaspeglun, þráðlaus símahleðsla og snyrtilegur 10.25 tommu stafrænn hljóðfærakassi.

Hann fær lúxus 18 tommu felgur með svörtu klæðningu, en staðalbúnaður Kamiq er enn á 18 tommu felgum. (Mynd: Matt Campbell)

Það eru fjögur USB-C tengi (tveir að framan og tveir að aftan til að hlaða), yfirbyggðan miðjuarmpúða, leðurstýri, Monte Carlo dúkskreytt sportsæti, handvirk sætisstilling, plásssparandi varahjól og loftþrýstingur í dekkjum. vöktun, tvíátta farmrými, ræsingu með þrýstihnappi, lyklalaus innkeyrsla og tveggja svæða loftslagsstýring.

Það er líka ansi sterk öryggissaga, en þú verður að lesa öryggishlutann hér að neðan til að fá frekari upplýsingar.

Monte Carlo er einnig með fjölda fagurfræðilegra breytinga frá grunngerðinni. Auk annarra 18 tommu hjóla er svartur utanhússhönnunarpakki, víðáttumikið glerþak (frekar en opnanlegt sóllúga), og einkennisstillingin Sport undirvagnsstýring sem er lækkuð um 15 mm, er með aðlögunarfjöðrun og margar akstursstillingar. Hann er líka með svörtu fóðri að innan.

Hvað varðar framhlið fjölmiðlaskjásins, þá líkar mér heldur ekki að það séu engir hnappar eða vélbúnaðarhnappar á hlið 9.2 tommu valfrjáls skjásins sem settur er upp í prófunarbílnum. (Mynd: Matt Campbell)

Ef þú heldur enn að þú þurfir fleiri eiginleika, þá er ferðapakki fáanlegur fyrir Kamiq Monte Carlo. Hann kostar $ 4300 og er skipt út fyrir stærri 9.2 tommu miðlunarskjá með sat-nav og þráðlausu CarPlay, og inniheldur einnig hálfsjálfstætt bílastæði, blindpunkts- og þverumferðarviðvörun að aftan, hituð fram- og aftursæti (með dúkum) og spaðaskiptir. . 

Litavalkostir fyrir Monte Carlo eru valfrjáls ($550) málmáferð í Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Magic Black, og áberandi flauelsrauð úrvalsmálningu fyrir $1110. Viltu ekki borga fyrir málningu? Eini ókeypis valkosturinn þinn er Steel Grey fyrir Monte Carlo.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Ekki alveg venjulegt útlit jeppa, er það? Engin svört plastklæðning utan um stuðara eða hjólaskála og háhjólabakurinn er minni en flestir.

Reyndar situr Kamiq Monte Carlo lægra en staðalbúnaður þökk sé 15 mm lægri sportfjöðrun. Og hann fær lúxus 18 tommu svarta snyrta felgur, en staðalbúnaður Kamiq er enn á 18 tommu.

En það eru aðrar áberandi vísbendingar um stíl sem þeir sem þekkja til Monte Carlo þemað búast við, eins og svörtum útlitsstílbendingum - svörtum gluggaumgjörðum í stað króms, svörtum letri og merkjum, svörtum speglahettum, svörtum þakgrindum, svartur ofn á grillgrind. . Allt þetta gefur honum meira árásargjarnt útlit, en víðsýnisglerþakið (opnanleg sóllúga), sportsætin og sportpedalarnir gera hann sportlegri.

Er hann jafn aðlaðandi og Ford Puma ST-Line, eða Mazda CX-30 Astina, eða einhver annar lítill jeppi sem sker sig úr fyrir stíl sinn? Þú verður að dæma það, en að mínu mati er þetta áhugaverður, ef ekki hefðbundinn töfrandi, lítill jeppi. Hins vegar gat ég ekki greint líkindi afturendans við fyrstu kynslóð BMW X1... og nú gætir þú það ekki heldur.

Innanrýmið í Kamiq Monte Carlo er greinilega sportlegra en ódýrari útgáfan. (Mynd: Matt Campbell)

Byggt á opinberum söluniðurstöðum er hann að spila í "litli jepplingum" og þú getur séð hvers vegna miðað við stærð hans. Kamiq er aðeins 4241 mm á lengd (með 2651 mm hjólhaf), 1793 mm á breidd og 1531 mm á hæð. Fyrir samhengi gerir það hann minni en Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX og Kia Seltos, og ekki langt frá frænda sínum, VW T-Roc.

Ólíkt mörgum jeppum í þessum flokki, þá er Kamiq með snjöllu innfellingu á rafdrifnu skottloki sem þú getur líka opnað með lykli. Auk þess er furðu mikið af farangursrými - skoðaðu myndirnar af innréttingunni hér að neðan.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 9/10

Innanrýmið í Kamiq Monte Carlo er greinilega sportlegra en ódýrari útgáfan.

Það er meira en bara áhugaverð efnisklæðning á sportsætunum og rauðir saumar að innan. Það er líka náttúrulegt ljós sem kemur inn um risastóra víðáttumikla glerþakið - mundu bara að það er röng sóllúga svo þú getur ekki opnað hana. Og þó að það bæti smá hita í farþegarýmið hvað varðar aðdráttarafl, þá bætir það líka smá hlýju í farþegarýmið því þetta er risastórt glerþak. Á sumrin í Ástralíu gæti það ekki verið tilvalið.

En glerþakið er áberandi þáttur sem er líka áberandi innanhússhönnun. Það eru fín tilþrif, þar á meðal áðurnefndur staðall stafrænn ökumannstækjaklasi sem sker sig úr mörgum keppinautum sínum með stafrænum upplýsingaklösum að hluta, og heildarútlit og gæði þeirra efna sem notuð hafa verið í farþegarýmið eru nokkuð mikil. staðall.

Sumir kunna að nöldra aðeins yfir harðara og ódýrara plastinu í sumum hlutum farþegarýmisins, eins og hurðarteinunum og sumum hlutum hurðaskinnanna, og neðri íhlutunum í mælaborðinu, en efst á mælaborðinu, olnbogapúðunum og topparnir á hurðunum eru allir úr mjúku efni og þeir eru þægilegir viðkomu. 

Það er líka ágætis geymslupláss - þetta er Skoda, þegar allt kemur til alls!

Það eru bollahaldarar á milli sætanna, þó þeir séu svolítið grunnir, svo farðu varlega ef þú átt hátt og mjög heitt kaffi. Í útihurðunum eru einnig stórar veggskot með flöskuhaldara. Það er geymsluúrskurður fyrir framan gírvalinn sem hýsir þráðlaust símahleðslutæki auk tveggja USB-C tengi. Bæði er hanskahólfið í þokkalegri stærð og svo er til viðbótar lítill geymslukassi á ökumannsmegin hægra megin við stýrið.

Á bak við akstursstöðu mína - ég er 182 cm eða 6 fet 0 tommur - og ég get setið þægilega með tommu af hné- og fótarými. (Mynd: Matt Campbell)

Sætin eru einstaklega þægileg og þó þau séu handstillanleg og ekki leðurklædd henta þau mjög vel til þess. 

Flest vinnuvistfræðin er líka ofan á. Auðvelt er að finna stjórntækin og auðvelt að venjast þeim, hins vegar er ég ekki mikill aðdáandi þess að það er enginn viftustýrihnappur eða skífa á rofablokkinni fyrir loftslagsstýringu. Til að stilla viftuna þarftu annað hvort að gera það í gegnum fjölmiðlaskjáinn eða stilla loftslagsstýringuna á "sjálfvirkt" sem velur viftuhraðann fyrir þig. Ég kýs að stilla viftuhraðann sjálfur, en "auto" kerfið virkaði fínt í prófinu mínu.  

Hvað varðar framhlið fjölmiðlaskjásins, þá líkar mér heldur ekki að það séu engir hnappar eða vélbúnaðarhnappar á hlið 9.2 tommu valfrjáls skjásins sem settur er upp í prófunarbílnum. Hins vegar tekur það smá að venjast, eins og valmyndir og stjórntæki fyrir fjölmiðlaskjá. Og 8.0 tommu skjárinn í bílnum sem ekki er valkostur fær gamla skólaskífuna.

Sætin eru einstaklega þægileg og þó þau séu handstillanleg og ekki leðurklædd henta þau mjög vel til þess. (Mynd: Matt Campbell)

Í nokkrum fyrri gerðum VW og Skoda með þráðlausu CarPlay átti ég í vandræðum með að tengjast rétt og hratt. Þessi bíll var engin undantekning - það tók smá tíma að komast að því að ég vildi að þessi sími væri tengdur þráðlaust, en hann hélt þó nokkuð stöðugri tengingu allan próftímann minn. 

Í aftursætinu er allt einstaklega gott. Fyrir aftan akstursstöðu mína - ég er 182 cm eða 6 fet 0 tommur - og ég get setið þægilega með tommu hné- og fótarými, auk nóg tápláss. Höfuðrými er líka gott fyrir háa farþega, jafnvel með sóllúgu, og þó að aftursætið sé ekki eins styrkt eða vel sniðið og framhliðin, er það nógu þægilegt fyrir fullorðna. 

Ef þú ert með börn eru tveir ISOFIX punktar á ytri sætunum og þrír punktar efst í aftari röð. Krakkar munu elska stefnustýrða loftopin, 2 USB-C tengi og sætisbaksvasa, svo ekki sé minnst á stóru hurðirnar með flöskuhöldurum. Hins vegar eru engir uppfellanlegir armpúðar eða bollahaldarar.

Það er geymsluúrskurður fyrir framan gírvalinn sem hýsir þráðlaust símahleðslutæki auk tveggja USB-C tengi. (Mynd: Matt Campbell)

Hægt er að leggja sætin nánast flatt í hlutfallinu 60:40. Og rúmmál skottsins með sætunum uppi - 400 lítrar - hentar þessum bílaflokki frábærlega, sérstaklega miðað við ytri mál hans. Okkur tekst að koma öllum þremur ferðatöskunum okkar - 124L, 95L, 36L - fyrir í skottinu með plássi til viðbótar. Auk þess er venjulegt sett af krókum og netum sem við höfum búist við af Skoda, og varadekk til að spara pláss undir gólfinu í skottinu. Og já, það er regnhlíf falin í ökumannshurðinni og ískrapa í bensínlokinu og þar finnurðu ráðlagðan dekkþrýsting líka. 

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10

Ólíkt fyrstu þriggja strokka Kamiq, er Kamiq Monte Carlo með fjögurra strokka túrbó vél með nokkrum fleiri býflugum undir húddinu.

1.5 lítra Kamiq 110TSI vélin skilar 110 kW (við 6000 snúninga á mínútu) og 250 Nm tog (frá 1500 til 3500 snúninga á mínútu). Það er nokkuð þokkalegt afl fyrir sinn flokk og töluvert skref upp á við frá 85kW/200Nm grunngerðarinnar. Eins og það er 30 prósent meira afl og 25 prósent meira tog.

110TSI kemur aðeins með sjö gíra sjálfskiptingu með tvöföldu kúplingu og Kamiq er eingöngu 2WD (framhjóladrif) valkostur, þannig að ef þú vilt fjórhjóladrif/4WD (fjórhjóladrif) er betra að hreyfa þig alla leið upp í Karoq Sportline, sem mun kosta þig um 7000 dollara meira, en þetta er stærri og hagnýtari bíll en hann er líka miklu öflugri. 

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 8/10

Fyrir Skoda Kamiq Monte Carlo gerðina er uppgefin eldsneytisnotkun í blönduðum lotum aðeins 5.6 lítrar á 100 kílómetra. Þetta er það sem framleiðandinn heldur því fram að ætti að vera mögulegt með blönduðum akstri.

Til að hjálpa honum að ná þeirri fræðilegu tölu er Kamiq 110TSI útgáfan með vélarræsingartækni (slekkur á vélinni þegar þú stendur kyrr) auk þess sem hægt er að nota strokk óvirkjun og keyra á tveimur strokkum undir létt álagi. .

Fyrir Skoda Kamiq Monte Carlo gerðina er uppgefin eldsneytisnotkun í blönduðum lotum aðeins 5.6 lítrar á 100 kílómetra. (Mynd: Matt Campbell)

Prófunarlotan okkar innihélt þéttbýli, þjóðvegi, dreifbýli og hraðbrautarprófanir - Scala náði eldsneytisnotkun upp á 6.9 l/100 km á bensínstöð. 

Kamiq eldsneytisgeymirinn rúmar 50 lítra og krefst úrvals blýlauss bensíns með 95 oktangildi.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

Skoda Kamiq hefur hlotið fimm stjörnu ANCAP árekstrarprófseinkunn samkvæmt matsviðmiðum yfirvalda árið 2019. Já, þú veðja á að reglurnar hafi breyst síðan þá, en Kamiq er enn vel útbúinn til öryggis. 

Allar útgáfur eru búnar sjálfvirkum neyðarhemlum (AEB) sem starfar á hraða frá 4 til 250 km/klst. Það er einnig gangandi og hjólreiðamannaskynjun sem keyrir frá 10 km/klst til 50 km/klst. og allar Kamiq gerðir eru staðalbúnaður með akreinaviðvörun og akreinaviðvörunaraðstoð (kveikt frá 60 km/klst til 250 km/klst.). XNUMX km/klst. ), sem og með bílstjóra. þreytugreining.

Okkur líkar ekki að eftirlit með blindum bletti og viðvörun um þverumferð að aftan séu enn valfrjáls á þessu verði, þar sem sumir keppendur sem eru þúsundir dollara ódýrari hafa tæknina. Ef þú velur ferðapakkann með blindpunkti og þverumferð að aftan færðu líka hálfsjálfstætt bílastæðakerfi sem felur í sér viðbót við bílastæðaskynjara að framan. Þú færð bakkmyndavél og stöðuskynjara að aftan sem staðalbúnað og Skoda er búinn venjulegu sjálfvirku bremsukerfi að aftan sem kallast „Rear Maneuver Brake Assist“ sem ætti að koma í veg fyrir að festast á bílastæði á lágum hraða. 

Kamiq gerðir eru með sjö loftpúða - tvöfalda að framan, framhlið, fortjald í fullri lengd og hnévörn fyrir ökumann.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 8/10

Þú gætir hafa hugsað um að kaupa Skoda áður en varst ekki viss um hugsanlegar eignarhorfur. Hins vegar, með nýlegum breytingum á nálgun félagsins að eignarhaldi, gætu þessar efasemdir hafa horfið.

Í Ástralíu býður Skoda upp á fimm ára ábyrgð á ótakmörkuðum kílómetrum, sem er á við brautina meðal helstu keppenda. Vegaaðstoð er innifalin í verðinu fyrsta eignarárið en ef þú lætur þjónusta bílinn þinn hjá Skoda verkstæðiskerfi er hann endurnýjaður árlega, að hámarki 10 ár.

Talandi um viðhald - það er takmörkuð verðáætlun sem nær yfir sex ár/90,000 km, með meðalviðhaldskostnaði (þjónustubil á 12 mánaða fresti eða 15,000 km) upp á $443.

Hins vegar er enn betri samningur á borðinu.

Ef þú velur að greiða fyrirfram fyrir þjónustu með einum af vörumerkja uppfærslupökkunum spararðu fullt af peningum. Veldu þrjú ár / 45,000 km ($800 - annars $1139) eða fimm ár / 75,000 km ($1200 - annars $2201). Aukinn ávinningur er sá að ef þú tekur þessar fyrirframgreiðslur með í fjárhagsgreiðslur þínar, þá verður einn liður færri í árlegri fjárhagsáætlun þinni. 

Ef þú veist að þú ert að fara að keyra marga kílómetra - og af sumum notuðum bílum að dæma þá gera margir Skoda ökumenn það! Það er annar þjónustuvalkostur sem þú gætir viljað íhuga. Skoda hefur gefið út viðhaldsáskrift sem inniheldur viðhald, allar vistir og annað eins og bremsur, bremsuklossa og jafnvel dekk og þurrkublöð. Verð byrja á $99 á mánuði eftir því hversu mikinn mílufjöldi þú þarft, en það er hálfvirði kynning fyrir Kamiq kynninguna. 

Hvernig er að keyra? 8/10

Skoda Kamiq heillaði okkur með heildargetu sinni í nýlegu samanburðarprófi okkar og Kamiq Monte Carlo akstursupplifunin er líka alveg glæsilegt tilboð frá vörumerkinu.

Allt kemur þetta niður á vélinni, sem - greinilega með meira afli, krafti og togi - gefur líflegri upplifun og hjálpar til við að réttlæta stóra stökkið í uppsettu verði...að vissu marki.

Ekki misskilja mig. Þetta er góð lítil vél. Hann býður upp á mikið afl og tog og finnst hann sterkari, sérstaklega í millibilinu, en þriggja strokka einingin á fyrstu stigum. 

Sjálfur myndi ég örugglega prófa tvær vélar í röð, því ég tel að þriggja stimpla vél geti verið góður staður fyrir marga viðskiptavini sem ætla ekki að kanna möguleika þessarar skiptingar.

Skoda Kamiq heillaði okkur með heildargetu sinni í nýlegu samanburðarprófi okkar. (Mynd: Matt Campbell)

Fyrir áhugasamari ökumenn nær 110TSI augljósum og væntanlegum hæðum. Hann togar léttan (1237 kg) Kamiq án vandræða og niðurstaðan er betri hröðun (0TSI segist 100-110 km/klst á 8.4 sekúndum, en DSG 85TSI er fest við 10.0 sekúndur). Þetta er varla 0-100 sinnum hraðapúki, en hann er nógu fljótur.

Hins vegar, í leiðinlegum úthverfaakstri og stopp-og-fara umferð eða bara þegar þú ert að draga út af bílastæði eða gatnamótum, getur skiptingin verið erfið viðureignar. Ásamt lítilli töf, ræsi-stöðvunarkerfi vélarinnar og örlítið rykkjandi inngjöf, getur það að gera standandi ræsingu óvirkjaðan að þörf sé á meiri umhugsun og umhugsun en raun ber vitni. Vertu viss um að festast í umferðinni eða á gatnamótum meðan á reynsluakstri stendur.

Raunveruleg stjarna sýningarinnar er hvernig þessi bíll fer. 

Monte Carlo fær lækkaðan (15 mm) undirvagn sem inniheldur aðlögunardempara sem hluta af fjöðrunaruppsetningunni. Þetta þýðir að akstursþægindi geta verið, tja, mjög þægileg í venjulegri stillingu, en fjöðrunareiginleikar breytast þegar þú setur hann í sportstillingu, sem gerir hann stífari og líkari heitu lúgu. 

Akstursstillingar hafa einnig áhrif á stýrisþyngd, fjöðrun og frammistöðu gírkassa, bæta inngjöf viðbragða auk þess að leyfa árásargjarnari skiptingu, sem gerir skiptingunni kleift að kanna snúningssviðið.

Þetta er einstaklega hæfur og skemmtilegur lítill jeppi. (Mynd: Matt Campbell)

Stýrið er alveg frábært óháð stillingu, sem gefur mikla nákvæmni og fyrirsjáanleika. Hann er ekki nógu fljótur til að skipta um stefnu til að meiða hálsinn, en hann snýst mjög vel í þröngum beygjum og þú finnur fyrir rótum Volkswagen Group undir málmverkinu í því hvernig hann höndlar á veginum.

Sjáðu, þú færð ekki Golf GTI gen hér. Þetta er samt mjög skemmtilegt og vissulega nógu spennandi fyrir markhópinn, en það er einhver togstýring undir harðri hröðun - það er þar sem stýrið getur togað til hvorrar hliðar þegar þú ýtir á bensínið - og það er smá hjólsnúningur, sérstaklega í blautum veginum, en einnig sérstaklega í þurru. Og þó að Eagle F1 dekkin séu stundum frekar góð fyrir þrist, ekki búast við stigi grips og grips á kappakstursbrautinni. 

Það eru nokkur önnur atriði sem við vonum að megi bæta: veghljóð er of mikið á grófum malarvegum, svo aðeins meiri hljóðeinangrun myndi ekki skaða; og spaðaskiptir ættu að vera staðalbúnaður á öllum Monte Carlo gerðum, ekki hluti af pakkanum.

Þar fyrir utan er þetta einstaklega hæfur og skemmtilegur lítill jeppi.

Úrskurður

Skoda Kamiq Monte Carlo er mjög hæfur og fallega pakkaður lítill jeppi. Hann hefur þá greind sem við höfum búist við af Skoda og vegna þess að þessi annars flokks bíll er með stærri, öflugri vél og sportlegri aksturseiginleika en þessi undirvagn, mun Monte Carlo höfða til þeirra sem vilja ekki bara flottan útlit, en og heitari árangur.

Þannig að Kamiq hefur tvö mismunandi sjónarhorn á tvær mismunandi tegundir kaupenda. Finnst mér rökrétt nálgun.