Hönnun Renault Koleos 2020: Intense FWD

Við skulum taka smá stund til að velta fyrir okkur fullyrðingum Renault um 2020 Koleos. Renault var hleypt af stokkunum síðla árs 2019 og sagði okkur að það væri formlega „endurhugsað“. Ég er ekkert sérstaklega efins, þannig að án þess að sjá mynd hugsaði ég: "Annaðhvort hefur orðið mikil og óvænt andlitslyfting, eða ég hlakka til glænýja Koleos." Þvílíkur fífl ég er.

Svo sá ég myndirnar. Athugaði dagsetninguna á þeim. Neibb. Hann lítur nákvæmlega eins út og sá gamli, fyrir utan nokkrar breytingar í smáatriðum. Ah, kannski hefur innréttingin fengið andlitslyftingu. Neibb. Nýjar vélar? Nei aftur.

Forvitinn? Já mjög. Þannig að það að geta eytt viku með fyrsta flokks Koleos Intens var frábært tækifæri til að sjá hvort Renault gæti gert betur við að halda púðrinu sínu þurru í svona stórri áskorun.

Renault Koleos 2020: Intense X-Tronic (4X4)
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	2.5L
Tegund eldsneytis	Venjulegt blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	8.3l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$33,400

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Fyrir $42,990 er Intens fáanlegur með framhjóladrifi, og fyrir nokkra dollara í viðbót… ja, tvö og hálft þúsund í viðbót, fyrir $45,490… þú getur fengið fjórhjóladrifna bílinn sem við prófuðum.

Fyrir $42,990 er Intens fáanlegur með framhjóladrifi og fyrir $45,490 kemur hann með fjórhjóladrifi.

Innifalið í verðinu er 11 hátalara hljómtæki, 19 tommu álfelgur, tveggja svæða loftslagsstýring, bakkmyndavél, lyklalaus innkeyrsla og ræsing, alhliða stöðuskynjarar, hraðastilli, rafdrifin framsæti með hita og loftræstingu, gervihnattaleiðsögn, sjálfvirk LED framljós, sjálfvirkar þurrkur, leðurinnrétting að hluta, rafdrifinn afturhleri, sjálfvirkt bílastæði með stýrishjálp, aflvirkir og upphitaðir samanbrjótanlegir speglar, sóllúga og nett varadekk.

Verðið inniheldur 19 tommu álfelgur.

8.7 tommu R-Link snertiskjárinn er „rangur“ þar sem hann er í andlitsmynd frekar en landslagsstillingu. Þetta var vandamál þar til Apple CarPlay uppfærslan þýddi að hún fyllir nú alla stöngina frekar en að stoppa í miðjunni í DIY landslaginu. Ég vona að fólkið hjá ofurbílaframleiðandanum McLaren hafi tekið eftir því (þeir hafa gert svipuð mistök), því auðvitað er þetta hversdagslegt umhugsunarefni fyrir okkur öll. Merkilegt nokk er Zen afbrigðið með 7.0 tommu skjá í landslagsstillingu.

Loftslagsstýring er skipt á milli tveggja skífa og margra valhnappa, auk nokkurra snertiskjásaðgerða. Ég er kannski einn í þessu en konan mín getur ekki hjálpað sér - alltaf þegar hún sest inn í bílinn lækkar hún viftuhraðann. Það er miklu flóknara en það ætti að vera og það þarf nokkrar róttækar strjúkingar upp á við til að komast að hraðastýringum viftunnar.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 7/10

Þetta er þar sem "endurmyndað" hluti getur verið teygja. Þetta er sami bíllinn með LED þokuljósum, nýjum felgum og stuðara. C-laga LED hágeislaljósin eru enn til staðar (allt í lagi), Intens er aðgreinanleg með krómklæðningu, en það er í grundvallaratriðum það sama. Eins og ég sagði er Renault ekki nóg fyrir mig, en ég viðurkenni fúslega að áhyggjur mínar eru sess. Ef ég tek af mér áhugagleraugun þá er þetta nógu góður bíll, sérstaklega að framan.

Þetta er sami bíllinn með LED þokuljósum, nýjum felgum og stuðara.

Aftur er innréttingin að mestu sú sama, með nokkrum nýjum viðarklæðningum á Intens. Sko, ég er ekki aðdáandi, en þetta eru ekki risastórir efnisbútar og ég myndi ekki fara í svona frágang. Farþegarýmið eldist vel og virðist aðeins frönskara en ytra byrði. Hins vegar valdi ég frekar dúkusætin á Life-afbrigðinu með lægri forskrift sem ég hjólaði í fyrra.

Þetta er frekar flottur bíll.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

Koleos er stór bíll, svo það er nóg pláss inni. Fram- og afturfarþegar verða mjög þægilegir, það er nóg pláss fyrir þá sem eru yfir 180 cm á hæð.Það vill enginn sitja í aftursæti í miðjunni í neinum bíl, en Koleos væri þolanlegt í stuttri ferð ef þú værir ekki of breiður.

Koleos er stór bíll, svo það er nóg pláss inni.

Farþegar í framsætum fá par af gagnlegum bollahaldarum, ekki venjulega draslið sem þú færð frá frönskum bílaframleiðendum (þó allt fari að lagast). Þú getur líka notað bollahaldarana til að geyma lítil verðmæti þegar þú ferð út úr bílnum þínum, þar sem þeir eru með loki sem er á lamir.

Jafnvel mið aftursætið í Koleos væri ásættanlegt í stuttri ferð ef þú værir ekki of breiður.

Byrjað er á 458 lítrum af skottinu og hjólaskálarnar koma ekki of mikið í veg fyrir það sem er mjög hentugt. Lækkaðu sætin og þú færð mjög virðulega 1690 lítra.

Hver hurð rúmar meðalstóra flösku og karfan/armpúðinn á miðborðinu er handhægur stærð.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 7/10

Byggt á Nissan X-Trail þarf Koleos að láta sér nægja 2.5 lítra fjögurra strokka vél Nissan. Með því að keyra framhjólin í gegnum CVT er skiptingin minnsti hluti Renault bíls. Hafðu í huga að CVT er ekki uppáhalds skiptingin mín, svo taktu það sem þú vilt úr henni.

Vélin skilar 126 kW og 226 Nm sem nægir til að hraða stórum jeppa í 100 km/klst á 9.5 sekúndum.

Vélin skilar 126 kW og 226 Nm sem nægir til að hraða stórum jeppa í 100 km/klst á 9.5 sekúndum.

Fjórhjóladrifskerfið getur sent allt að helming togisins á afturhjólin fyrir hámarks 50:50 togskiptingu og læsingarstillingin tryggir það á yfirborði sem er lítið grip við hraða undir 40 km/klst.

Ef þú hefur áhuga geturðu dregið allt að 2000 kg.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Renault skráir opinbera blönduð eldsneytisnotkun upp á 8.3 l/100 km. Við áttum skemmtilega langa ferð með Koleos yfir reykfylltum, drullugum jólum sem fólst í því að draga ýmislegt inn og út úr húsinu sem hluti af endurbótum. Meðaltalið sem tilkynnt var um var lofsvert 10.2 lítrar/100 km með lágum mílufjöldi á þjóðvegum.

Einn kostur við uppruna Nissan er að vélin krefst ekki hágæða blýlauss bensíns.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 7/10

Intens er með sex loftpúða, ABS, stöðugleika- og gripstýringu, dreifingu bremsukrafts, AEB að framan, bakkmyndavél, árekstraviðvörun fram á við, blindpunktsviðvörun og akreinaviðvörun. 

Það eru tveir ISOFIX punktar og þrjú efstu öryggisbelti.

ANCAP prófaði Koleos í október 2018 og gaf honum fimm stjörnu öryggiseinkunn.

ANCAP prófaði Koleos í október 2018 og gaf honum fimm stjörnu öryggiseinkunn.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

7 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 8/10

Eftirmarkaðspakki Renault er það sem fyrirtækið kallar 5:5:5. Það er fimm ára ábyrgð (með ótakmörkuðum kílómetrafjölda), fimm ára vegaaðstoð og fimm ára þjónustufyrirkomulag á fastverði. Gallinn við vegaaðstoð er að hún er þjónustuvirk, sem þýðir að þú þarft að koma bílnum til Renault til fulls gagns. Þetta er ekki mikill afli, en þú þarft bara að vera meðvitaður um það.

Verðtakmörkuð þjónusta lítur út fyrir að vera dýr - því hún er það - fjórir af hverjum fimm munu skila þér $429, með $999 þjónustu um fjórum árum síðar. Jæja, til að vera sanngjarn, fyrir yfirgnæfandi meirihluta eigenda mun það vera fjögur ár því þjónustubilið er 12 mánuðir (venjulegt) og heilar 30,000 km. Innifalið í verðinu eru þó loftsíur og frjókornasíur, beltaskipti, kælivökvi, kerti og bremsuvökvi, sem er meira en flestir.

Hvernig er að keyra? 7/10

Koleos hefur alltaf verið bíll þar sem ég missti mikið af hlutum. Séð í gegnum linsu Renault-aðdáanda keyrir hann örugglega ekki eins og Renault. Hann lítur út eins og hann er - þokkalega eldgamall jeppi í meðalstærð með léttan þyngd um borð.

Það ríður mjög vel, með sléttri, þó ekki flýti, ferð. Ferðin er frekar mjúk, veltingur líkamans er áberandi en vel innifalinn. Jafnvel með stórum hjólum og dekkjum er vegurinn hljóðlátur.

Stýrið er ekki of hægt.

Stýrið er heldur ekki of hægt. Stundum heimta verkfræðingar hægan stýrisgrind í svona bílum, sem fær mig til að hata innilega, aðallega vegna þess að það er ekki nauðsynlegt. Mitsubishi Outlander, jafnstór bíll, er með mjög hægt stýri, sem er hræðilegt í borginni. Koleos er meira en ég myndi búast við af bíl sem mun eyða mestum tíma sínum í borginni.

Bíllinn bilar í raun og veru gírskiptingu. Þó að vélin sé í lagi er togtalan í rauninni ekki það sem svona stór eining þarf til að halda áfram undir álagi og CVT virðist vinna gegn togtölunni frekar en með henni. Ólíkt Kadjar, sem skipti út Qashqai CVT og 2.0 lítra vélinni fyrir eitthvað skynsamlegra (og við skulum vera hreinskilin, nútímaleg), er Koleos fastur í gamla skólanum.

Hins vegar, eins og ég sagði, er það frekar auðvelt - fín ferð, snyrtileg meðhöndlun og hljóðlát þegar þú hreyfir þig. Og kemur ekkert á óvart.

Eitt vandamál er að ég hélt að þetta væri framhjóladrifinn útgáfa þar til ég skoðaði forskriftirnar. Svo virðist sem heilinn í bílnum þurfi talsverða ögrun áður en hann sendir kraft í afturhjólin. Þeir snúast að mestu frjálslega til að halda eldsneytiseyðslu sæmilegri og oftar en einu sinni tístu framhjólin þegar ég ók inn á þjóðveginn nálægt húsinu mínu. Fjórhjóladrifskerfið virkaði hins vegar vel á hálku og því virkar það.

Úrskurður

Það eina sem kemur á óvart við Koleos er kannski hversu lítið Renault þurfti að gera til að halda honum ferskum. Það er ánægjulegt að skoða hann og keyra hann (ef þér er sama um að keyra hægt) og hann er með traustan eftirmarkaðspakka.

Ég held að þú þurfir ekki fjórhjóladrifna útgáfu nema þú sért að keyra í snjónum eða ferðast létt utan vega svo þú getir sparað peninga þar.

Er það endurhugsað? Ef þú ert kominn svona langt og ert enn að velta fyrir þér þá er svarið nei. Þetta er ennþá sami gamli Koleosinn og það er allt í lagi því þetta var ekki slæmur bíll frá upphafi.