2 Proton Satria Gen 2004 Review: Road Test

En það er einmitt það sem malasíski bílaframleiðandinn Proton er að gera með Gen 2.

Gen 2 fjögurra dyra hlaðbakurinn var smíðaður með Proton's Lotus Design Studio í Bretlandi, sem gefur honum stíl og frammistöðu.

Proton er að kynna Gen 2 undir slagorðinu „ný kynslóð byrjar“.

Þetta líkan var mikilvægt fyrir umskipti Proton frá framleiðanda sem notar varahluti frá öðrum vörumerkjum eins og Mitsubishi í sjálfstætt fyrirtæki.

Það markar einnig endurvakningu Proton sem leikmaður í Ástralíu, þar sem það vonast til að auka árlega sölugrunn sinn í 5000.

Stefnt er að því að gera þetta í gegnum uppfært söluaðilanet og fjölda nýrra gerða.

Sem fyrsta tilraun er Gen 2 nokkuð góð.

Í bæklingum lítur innréttingin mjög stílhrein út.

En komdu aftur til nútímans og magn plasts og gerviáls hótar að yfirgnæfa hreina, naumhyggju sportlega hönnun.

Sem dæmi má nefna að hringurinn sem er eins og töffari á stýrinu er mótað plaststykki sem lítur út eins og fágað ál.

Það sem lítur út eins og Excalibur breiðsverðshelt er í raun handbremsuhandfang.

Farþegarýmið er rúmgott og mér leist vel á háa stöðu ökumannssætsins með frábærum mjóbaksstuðningi.

Farangursrýmið er líka mjög rúmgott og hægt er að leggja annað eða bæði aftursætin niður fyrir lengri hluti.

1.6 lítra, 16 ventla, tvöfaldur kambás vélin fer auðveldlega í gang, en þarf 2000 snúninga á mínútu á snúningshraðamælinum til að hröðun verði mjúk.

Proton segist hafa 82kW hámarksafl og 148Nm togi.

Hámarksafli næst við 6000 snúninga á mínútu og tog við 4000 snúninga á mínútu.

Undir 3000 snúningum á mínútu fer vélin í stað.

Kveiktu á loftkælingunni og þú þarft að sleppa tveimur yfirhandgírum til að komast hreint framhjá á hraðbrautinni.

Gen 2 borgaði sig fyrir uppáhalds settið mitt af hæðóttum hornum.

Rigningarblettur vegurinn var auður og hlykkjaðist stríðnislega í gegnum lítinn trjádal.

Með því að gíra niður á 5500rpm í neðri gírum fimm gíra gírkassa (vélin snýst upp í um 7000rpm), hreyfði ég mig hressilega og hressilega.

Snúningurinn fór aldrei niður fyrir 4000 snúninga á mínútu sem gefur til kynna nokkuð náið hlutfall gírkassa.

Lotus-hönnuð fjöðrun hélt Gen 2 fastri á hálum flötum án þess að yfirbyggingin velti.

Hann fylgdist furðu vel með beygjum með mjög fyrirsjáanlegum viðbrögðum við vökvastýri.

Jafnvel á nokkrum vöktum til baka, hárspennur upp á við, festist framhjóladrifið ekki við gripið.

Ég tel að Gen 2 muni koma sem raunverulegt áfall fyrir aðlaðandi keppinauta sína.

Spurningin er hversu margir eigendur munu keyra svona? Það eru þónokkrir ungir hot rodders sem eru að leita að liprum hlaðbaki, en dæmigerður kaupandi bíla eins og Gen 2 eru ferðamenn, ekki skemmtilegir leitendur.

Kannski mun einföld endurkortlagning á vélastýringarkerfinu skila meira nothæfu afli og togi á lægra snúningssviði.

Í borginni er Gen 2 auðvelt að stjórna, með góðu skyggni í allan hring, mjúka skiptingu og léttri kúplingu.

Stóra merkið á hraðamælinum þegar það er kvarðað á 50 km/klst. er gagnleg hraðaáminning.

Of mikill vindhávaði er á hraðbrautinni á leyfilegu svæði vegna gluggaþéttinga.

Niðurgírun til að halda hraðanum og vélin er hávær og hörð miðað við marga keppinauta á þessu verði.

Á grófum vegum sýndi tilraunabíllinn nokkur titrandi malandi hljóð.

Þegar beygt var á lágum hraða á fjölhæða bílastæði heyrðist smellur af og til framan af bílnum.

Hins vegar skal áréttað að Gen 2 sem verið var að prófa var flugflota sem var að nálgast lok erfiðrar prófunarlotu.

Framleiðslubílar ættu að vera betri.

Eitt svæði sem Gen 2 hefur stöðugt verið hrósað fyrir hefur verið útlit hans.

Bílaverksmiðjan hélt að þetta væri Alfa Romeo.

Mér líkaði vel við sveipandi línurnar, árásargjarn framljós og snyrtilegur afturenda, en mér fannst hjólin líta út fyrir að vera of lítil miðað við stærð yfirbyggingarinnar.

Byrjar á $17,990 og valfrjálst allt að $22,990, Proton Gen 2 er djörf tilraun til að takast á við rándýra þéttbýlisbíla.